Aldo Sterone - Aviation

Épisode 1 - Présentation du canal Aldo Sterone Aviation

16 mai 2021 - 5/5

Voici la naissance d'un nouveau canal lié à l'aviation et à l'aéronautique.

Épisode 2 - Accident d'Aviation : 583 morts à Ténériffe (KLM et Pan Am)

17 mai 2021 - 5/5

Avec 583 victimes, l'accident de Ténériffe reste le plus grave de toute l'histoire de l'aviation. Il est important à étudier parce que riche en enseignements. Il montre, tout d'abord, à quel point le langage humain est faible. On le savait depuis Platon, mais on l'a redécouvert ce jour là. Plusieurs personnes peuvent parler de la même situation tout en ayant chacune une représentation différente. Ce désastre aérien montre aussi comment la panique, la désorganisation et la pression opérationnelle peuvent s'inviter soudainement dans des situations banales et créer des dangers. Le 27 mars 1977, le pire scenario catastrophe s'est mis en place quand deux Boeing 747 se sont retrouvés piégés dans le petit aéroport de de Los Rodéos (GCXO) au nord de #Ténériffe. Le contrôleur aérien, sans expérience solide de ce type de trafic, a envoyé les deux avions sur la piste. Un brouillard épais était tombé sur Los Rodéos / GCXO et ne permettait plus aux pilotes de se voir ni au contrôleur de les voir également (pas de radar aux sol). Arrivé au bout de piste, le 747 de KLM (vol KLM 4805) s'est mis à décoller alors que le 747 de Pan Am (vol 1736) était encore sur la piste. Malgré des manœuvres d'évitement de la part des pilotes des deux appareils, les deux Boeing 747 se sont heurtés de plein fouet causant la mort de 583 personnes. Crédits Images : Rob Russell - PAA 747 N736PA 76_837, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=82439071 Polylerus - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1755621 Crédits Musique : Musique fabriquée spécialement par Aldo Sterone pour ce chanel.

Épisode 3 - Les fantômes du vol Eastern Airlines 401

20 mai 2021 - 5/5

Le Lockheed Tristar 1011, ten eleven, est l'un des avions les plus sûrs au monde. Aucun ne s'est jamais écrasé suite à une défectuosité de conception. Comme tous les avions de sa génération, il est piloté par trois personnes : un commandant de bord, un copilote et un mécanicien de bord. En cas de problème, ces derniers sont appelés à collaborer efficacement pour faire face à l'augmentation de la charge de travail. En principe, chaque membre de cette équipe connaît son rôle. Si la gestion des ressources du cockpit n'est pas assurée correctement, le moindre problème peut tourner à la catastrophe. Le crash du vol 401 dans la nuit du 29 décembre 1972, fut le premier accident impliquant un avion gros porteur de type wide body. Ces appareils se distinguent par un diamètre de cabine de 5 à 6 mètres donnant lieu à deux allées et permettant jusqu'à 10 sièges de front. L'accident de ce type d'appareil est toujours redouté à cause de son bilan potentiel. Le Tristar immatriculé N310EA était livré depuis quatre mois à peine quand il fut programmé pour un vol entre New York et Miami. L'arrivée était programmée vers minuit et 163 passagers avaient pris place à bord. L'exploitation était assurée par 13 membres d'équipage sous le commandement de Robert Loft, un ancien de la compagnie avec plus de 30'000 heures de vol. A sa droite, Albert Stockstill, 39 ans, le copilote. Troisième homme du cockpit, Donald Repo assurait la fonction de mécanicien naviguant. Il avait 51 ans dont 25 passés au service de la compagnie qui l'employait. Durant tout le vol, il y aura également Angelo Donadeo, un responsable de maintenance de la compagnie parti intervenir sur un L1011 bloqué à New York par un ennui sur un moteur. L'appareil était particulièrement confortable. Les voyageurs avaient un bar à l'arrière et les sièges disposaient de systèmes individuels de réglage de la température. Des cuisines vastes avaient été aménagées au détriment de la soute et étaient accessibles par deux ascenseurs. Lors de l'approche, la météo est particulièrement clémente pour une soirée de Noël. Toute la journée, il avait fait 24 degrés et le ciel était clair. Un DC-10 qui précédait le vol 401 connaît un problème de train d'atterrissage et est dirigé sur la piste 09 droite après une trajectoire étendue. Les pompiers sont déployés juste au cas où. Le L1011 d'Eastern survole la ville de Miami, puis fait demi-tour et revient s'aligner sur l'axe de la piste 09 gauche. La descente commence et les passagers sont priés d'attacher leurs ceintures, l'atterrissage est prévu dans quelques minutes. Le copilote demande la sortie du train d'atterrissage. Le commandant se penche et abaisse le levier placé sur le tableau central. Trois lumières s'affichent en ambre, le système est en transit. Puis, les deux lumières correspondant aux trains principaux passent en vert signifiant que ceux-ci sont sortis et verrouillés. La lampe ambre du train avant s'éteint tout simplement. A ce moment, il y a deux options : soit le train n'est pas verrouillé en position sortie, soit la lampe est grillée. Avant de poser, il faut en avoir le cœur net. Le commandant, alors que ce n'est pas lui qui pilote, pousse les manettes de puissance et contacte la tour de contrôle pour annoncer une remise des gaz. L'avion remonte dans l'axe de la piste et maintient 2'000 pieds. Puis, il vire à gauche jusqu'à adopter une trajectoire parallèle en vent arrière. En première intention, le train d'atterrissage est remonté puis on active une fonction qui lui permet de s'ouvrir en tombant sous son propre poids. D'après la procédure du constructeur, un train d'atterrissage déployé de cette manière est forcément sorti et verrouillé. Il n'est pas nécessaire de chercher à valider ce fait par d'autres moyens. Pourtant, le commandant de bord cherche à enlever le cache de la lampe pour la changer. Il n'y arrive pas. Au bout de quelques minutes, il s'adresse au copilote qui est aux commandes : – Met ce fils de pute sur pilote automatique et aide-moi ! Et ce fut chose faite. S'activant à deux, les deux hommes réussissent à extraire le système qui a la taille d'un cube de sucre avec deux lampes fixées dessus. Le mécanicien de bord y jette un rapide coup d'œil et leur demande de le remettre à sa place. Dans son empressement, le commandant de bord l'installe à l'envers où il reste définitivement bloqué. Par contre, il y a encore un autre moyen de vérifier. Sous le cockpit, se trouve un espace réservé aux équipements électroniques et un petit hublot permet de voir le train d'atterrissage et son mécanisme de verrouillage. On peut y accéder par une trappe située près du siège du mécanicien. Le commandant se retourne vers ce dernier : – Descend voir si ce bon Dieu de train est sorti ou pas ! Suite: http://www.securiteaerienne.com/eastern-vol-401-un-crash-cause-par-une-ampoule-grillee/

Épisode 4 - Le mystérieux crash de Dag Hammarskjöld au Katanga

23 mai 2021 - 5/5

Le saviez-vous ? Les bombes atomiques qui ont explosé à Hiroshima et Nagasaki ont été fabriquées à partir d'uranium qui venait de la province du Katanga au sud du Congo Belge. Lors de l'indépendance du Congo en 1960 et l'arrivée des « conseillers soviétiques », la province du Katanga (taille de la France) a décidé de faire sécession. L'ONU intervint au profit des forces communistes et les soldats onusiens venus avec un mandat de « maintien de la paix » passent à l'offensive et deviennent des belligérants a part entière. Ils attaquent le Katanga pour le remettre dans le Congo. C'est dans ce cadre que le Secrétaire General de l'ONU, Dag Hammarskjöld, se rend à Ndola à bord d'un avion de type DC-6. Il finit mort dans les décombres de son avion. L'ONU enquête jusqu'à nos jours… Différentes commissions dont une qui rendit ses conclusions en 2017 n'ont pas réussi à convaincre. D'après les éléments établis, l'avion s'est écrasé dans une forêt à 14 km de l'aéroport de Ndola. Dans cette province minière riche en Cobalt, Uranium, Cuivre… plusieurs pays cherchaient à faire avancer leurs cartes et protéger leurs intérêts. On trouvait l'URSS, la Belgique (l'ancien colon), les USA, la France avec Bob Denard… etc. Quelques sources sympa: https://www.sundance.org/projects/cold-case-hammarskjold https://www.brusselstimes.com/news/belgium-all-news/170643/fugitive-soldier-manhunt-marc-van-ranst-blames-vlaams-belang/ https://www.imdb.com/title/tt9352780/?ref_=vp_vi_tt https://observingafrica.wordpress.com/2016/02/18/why-did-the-us-support-joseph-mobutu/ https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Grandslam http://www.hammarskjoldinquiry.info/pdf/ham_263_UN_Final_Report_complete.pdf https://www.theguardian.com/world/2014/dec/13/spy-messages-solve-mystery-un-chief-death-crash https://flightsafety.org/safety-issue/cfit/ https://www.youtube.com/watch?v=uLY0I3y18DM https://www.youtube.com/watch?v=_M8iBVk71Zk https://www.youtube.com/watch?v=hDfN6Pk6IYA https://en.wikipedia.org/wiki/1961_Ndola_United_Nations_DC-6_crash https://www.theguardian.com/world/2014/dec/13/spy-messages-solve-mystery-un-chief-death-crash https://www.airspacemag.com/daily-planet/who-killed-hammarskjold-93990976/ http://lennartremstam-daghammarskjold.blogspot.com/2012/12/the-murder-of-dag-hammarskjold.html https://www.youtube.com/watch?v=dNNNXU58Cc0 https://www.dw.com/en/was-un-boss-dag-hammarskjold-killed-in-attack-on-plane/a-41115350 https://www.airlive.net/onthisday-in-1961-a-dc-6-carrying-un-secretary-general-dag-hammarskjold-crashes-in-ndola/

Épisode 5 - Un crash annoncé : tragédie du Swissair 111

29 mai 2021 - 5/5

Le 2 septembre 1998, un avion de ligne de Swissair de type MD-11 s’est écrasé au large du Canada. Le vol reliait New York (JFK) à Genève Cointrin. Environ une heure après le décollage, les pilotes ont commencé à sentir une odeur de fumée dans le cockpit. Après discussion avec les services ATC, le contrôleur aérien leur donna une option pour atterrir d’urgence a l’aéroport d’Halifax qui se trouvait proche de leur position. Les pilotes entamèrent la descente sur Halifax puis les choses ont commencé à mal tourner. Un feu d’origine électrique se déclara juste au-dessus et un peu en arrière du cockpit. Peu a peu, toute l’électricité fut perdue coupant l’appareil du reste du monde et le rendant difficilement pilotable (plus d’instruments de bord, de radio ou de lumière dans le cockpit). L’avant de l’appareil, les 10 premiers mètres, se transforma en fournaise. De l’aluminium et du plastique fondu ont commencé à couler du plafond détruisant toute la zone du cockpit. Six minutes après la perte de contact avec les contrôleurs aériens, l’avion s’écrasa au large du village de Peggy Cove. L’enquête révéla qu’une installation électrique défectueuse probablement provoqué le départ d’incendie. En fait, 1994 un Russe habitant à Las Vegas avait lancé une entreprise, IFT, dont le but était d’installer des systèmes de machines à sous dans les avions. Un atelier de maintenance certifié par la FAA a été contracté pour poser le réseau électrique qui alimente les machines a sous du ciel. Cet atelier, la Santa Barbara Aerospace (SBA), était connu pour des pratiques illégales et dangereuses. Il s’arrangea pour obtenir les papiers nécessaires alors que l’installation était dangereuse et incompatible avec le design du MD-11. Quand les autorités suisses ont vu les documents de la SBA portant le tampon de la FAA, elles ont autorisé le système sur les MD-11 helvétiques. Les pilotes et les passagers n’ont eu aucune chance. Note : aucun passager n’a été touché par les flammes. Le feu se concentra sur la partie avant de l’appareil (10 premiers mètres). Les gens se sont probablement éloignés de la zone du feu avant le crash du MD-11 Ce désastre aérien signa la fin de IFT, Santa Barbara Aerospace, le MD-11 en tant qu’avion passagers ainsi que de Swissair qui fit faillite 3 ans après le crash. Aujourd’hui, le MD-11 est surtout utilisé pour le transport de fret. On ne trouve aucune compagnie occidentale qui embarque des passagers dessus. A noter que l’ancêtre du MD-11, le DC-10, a été également un avion problématique causant de nombreux crashs aux bilans effarants de par le monde. Sources: http://www.iasa.com.au/folders/sr111/gamingsystem.html https://www.bizjournals.com/phoenix/stories/1998/10/05/story5.html https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?node=14:1.0.1.3.11#se14.1.25_1473 https://www.theglobeandmail.com/news/national/swissair-pilot-tactics-queried/article18425692/ https://apnews.com/article/b73bc7b3f3fa159107b38ddb0d984e0d Crédits Photos: Les images viennent de différents sites web, y inclus Wikipédia. Elles sont utilisées de bonne foi et les auteurs sont crédités ci-dessous quand ce crédit est demandé. L’enregistrement du contrôle aérien (ATC) est dans le domaine public et partagé par les autorités fédérales américaines. La musique est mixée par Aldo Sterone spécialement pour cette vidéo. By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 28as - Swissair MD-11; HB-IWF@ZRH;14.07.1998, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26653130 By Aconcagua - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1145003 By Photographer's Mate 1st Class Todd P. Cichonowicz - U.S. Navy photo, 980914-N-8492C-005http://www.navy.mil/navydata/nav_legacy.asp?id=287http://www.navy.mil/navydata/oceanography/hud0914.jpg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2755535 By Trevor MacInnis at English Wikipedia - Transferred from en.wikipedia to Commons by Jay8g using CommonsHelper., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18196991 By Outriggr - Own work, CC BY-SA 2.0 ca, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=938310 https://www.airhistory.net/photo/271650/HB-IWF By Roland Arhelger - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=83061567

Épisode 6 - Le pire crash aérien de France : le DC-10 TK 981

31 mai 2021 - 5/5

Le 3 mars 1974 eut lieu le pire crash jamais arrivé en France. Un avion de ligne McDonnell Douglas DC-10 subit une décompression explosive peu après son décollage de l’aéroport d’Orly. L’avion qui transportait 346 passagers vers Londres (Heathrow) perdit rapidement de l’altitude et s’écrasa à 800 km/h dans la forêt d’Ermenonville. Cette vidéo revient sur cette tragédie qui commence en 1970 quand un DC-10 subit une décompression violente lors des essais chez le constructeur. Afin de ne pas ralentir le programme DC-10, l’incident fut ignoré. Plus tard, en 1972, un avion similaire de la compagnie American Airlines 96 subit une décompression explosive. Son atterrissage relève du miracle. Le commandant de bord du AA96, monsieur Bryce McCormick s’était entrainé au simulateur à gérer cet avion en jouant avec les manettes des gaz des moteurs 1 et 3 (qui se trouve sous les ailes. L’explosion rend le moteur numéro 2, celui de l’empennage, hors contrôle). Un ingénieur de chez Convair (le sous-traitant qui a fabriqué le fuselage et la porte cargo) a envoyé un memo avertissant en mots clairs que le DC-10 va régulièrement s’écraser. Cet avertissement écrit fut ignoré afin de ne pas compromettre la relation entre Convair et son client McDonnell Douglas. La FAA, en accord informel avec le constructeur, n’émit aucune AD (Directive de Navigabilité) afin de ne pas gêner McDonnell Douglas dans ses efforts commerciaux au Moyen Orient et en Turquie. Le DC-10 était un avion dangereux qui allait causer une tragédie historique. Elle survint le dimanche 3 mars 1974 au-dessus de l’Oise en région parisienne. Contenu du Mémo de Dan (Daniel) Applegate: "La sécurité fondamentale du système de verrouillage des portes cargo n’a cessé de se dégrader depuis le lancement du programme en 1968. L’avion a démontré une susceptibilité aux dommages catastrophiques lorsqu’il a été soumis au sol à des tests de décompression de compartiment cargo. Comme la loi de Murphy étant ce qu’elle est, durant les 20 ans et plus qui restent au DC-10, je prévois que ceci conduira régulièrement à la perte de l’appareil" Info Mouvement Phugoide: https://en.wikipedia.org/wiki/Phugoid https://www.youtube.com/watch?v=39_Kp_9G4zU Liens pour aller plus loin: https://www.latimes.com/business/la-fi-faa-ntsb-boeing-737-crash-20190322-story.html https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_DC-10 https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/september/11/maintaining-flight-control-cables https://www.leparisien.fr/oise-60/il-y-a-40-ans-le-crash-du-dc-10-d-ermenonville-03-03-2014-3637595.php https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/oise/ermenonville-m-change-rencontre-premiers-temoins-du-crash-du-dc-10-3-mars-1974-1632534.html https://medium.com/o530-carris-pt-herald/the-widebody-wars-dc-10-vs-l-1011-vs-a300-ii-7508dc54a8b https://www.airbus.com/company/history/aircraft-history/1970-1972/a300.html https://www.flightglobal.com/programmes/why-1970-fundamentally-redefined-air-transport/139678.article https://en.wikipedia.org/wiki/Convair https://turkishdc10.files.wordpress.com/2008/01/an-analysis-of-mcdonnell-douglas-crash-74.pdf http://www.securiteaerienne.com/turkish-airlines-vol-tk981-345-morts-en-region-parisienne/ https://www.amazon.co.uk/Engineering-Ethics-Environment-Aarne-Vesilind/dp/0521581125/ref=sr_1_2?dchild=1&keywords=Vesilind&qid=1622395044&sr=8-2 https://www.youtube.com/watch?v=oqOyLKZApuc https://en.wikipedia.org/wiki/1975_Tân_Sơn_Nhứt_C-5_accident https://en.wikipedia.org/wiki/1975_Tân_Sơn_Nhứt_C-5_accident#/media/File:Lockheed_C-5A_Galaxy_(L-500),_USA_-_Air_Force_AN1294623.jpg (Mike Freer - Touchdown-aviation) https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes#Short_period_oscillations Crédit Images: Site de Mr Richard Bolai: https://turkishdc10.wordpress.com https://turkishdc10.wordpress.com/category/passenger-manifest/ Site Paris / Orly: https://www.aeroport-paris-orly.com/tc-jav-1974-03mar Site Baaa-Aero.com https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-dc-10-10-ermenonville-346-killed INA, France fair use. Wikipedia: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:McDonnell_Douglas_DC-10-10,_Turkish_Airlines_AN1815013.jpg (Steve Fitzgerald) https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_DC-10#/media/File:Continental_Airlines_DC-10.jpg (Public domain) https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TC-JAV,_Turkish_DC-10_(6060110163).jpg (clipperarctic - TC-JAV, Turkish DC-10)

Épisode 7 - American Airlines 191 : 31 secondes de vol - Le pire crash aux USA

3 juin 2021 - 5/5

Le 25 mai 1979, eut lieu le pire crash de l’histoire des USA (hors 11 septembre 2001 qui est techniquement un attentat terroriste et non un accident). L’avion impliqué est, sans surprise, un McDonnell Douglas DC-10. Les services de maintenance de la compagnie American Airlines à Tulsa avaient fait du sale travail afin d’expédier les opérations. Ils ont économisé 200 heures mais l’appareil a fini par s’écraser et tuer 273 personnes. Au lieu de suivre la procédure constructeur, ils ont improvisé avec un chariot élévateur de type Hyster 460 B. Cette manœuvre a causé des fissures et des déformations au niveau du point d’attache entre le pylône du réacteur et l’aile. Le désastre aérien pouvait survenir à tout moment à partir de cette maintenance. L’avion endommagé a été exploité pendant 3 semaines avant que le réacteur ne se sépare de l’aile causant ce drame. En s’arrachant, le moteur a détruit un circuit hydraulique causant la rentrée intempestive des slats ou becs de bord d’attaque. Ceci a causé une augmentation de la vitesse de décrochage de l’aile gauche. La montée jusqu’à 350 pieds s’est faite presque normalement. Les choses se sont gâtées quand les pilotes ont voulu suivre la checklist de la compagnie. Celle-ci exigeait une vitesse de référence dite V2. Ils ont donc ralenti l’avion. Ceci causa le décrochage et la perte de contrôle totale. Le NTSB indiqua dans son rapport d’accident que si les pilotes n’avaient pas suivi la procédure compagnie, l’avion ne se serait pas écrasé. Attributions Images: By Nicourse - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20116894 By Pedro Aragão - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/9380Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/81150_1039709205.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29027540

Épisode 8 - Hors-Série - le Scandale de la Ford Pinto : le prix de la vie humaine

4 juin 2021 - 5/5

Au début des années 1970 et avec la crise pétrolière, le consommateur américain est à la recherche d’une voiture citadine pas trop chère et pas trop gourmande en carburant. C’est l’occasion pour des constructeurs européens et japonais de poser le pied sur ce marché dominé par d’énormes véhicules. Dans ce contexte compétitif, Ford lance le projet de la #Pinto. Le processus de recherche, développement, production qui normalement prend 45 mois, est expédié en 23 mois. La compagnie ronge sur tous les postes et les employés savent que la direction n’acceptera ni retards, ni changements qui pourraient augmenter les couts de production. Rapidement, il est découvert que la Ford Pinto a un grave défaut : le réservoir a essence est placé juste derrière l’essieu arrière. Des boulons saillants peuvent le percer et faire exploser la voiture en cas de choc arrière de 30 km/h ! Les ingénieurs proposent une solution qui coute 11 dollars par véhicule mais celle-ci est refusée par le directeur du projet Lee Iacocca (qui deviendra plus tard PDG de Ford). Lee Iacocca affirme que « la sécurité ne vend pas ». Il faudra plusieurs accidents et des procès très médiatisés (Grimshaw contre Ford en Californie) pour que les consommateurs prennent conscience de certaines réalités. Cette vidéo revient sur ce scandale ainsi que sur le memo, dit « Memo Pinto » qui avait été rendu public à l’époque et qui montra comment les constructeurs automobiles mettent un prix sur la vie du consommateur. Download Memo Pinto: https://www.autosafety.org/wp-content/uploads/import/phpq3mJ7F_FordMemo.pdf Lecture et sources: https://www.history.com/this-day-in-history/fatal-ford-pinto-crash-in-indiana#:~:text=On%20August%2010%2C%201978%2C%20three,national%20scandal%20during%20the%201970s. https://en.wikipedia.org/wiki/Lee_Iacocca https://www.autosafety.org/pinto-madness/ https://law.justia.com/cases/california/court-of-appeal/3d/119/757.html https://philosophia.uncg.edu/phi361-matteson/module-1-why-does-business-need-ethics/case-the-ford-pinto/ https://users.wfu.edu/palmitar/Law&Valuation/Papers/1999/Leggett-pinto.html https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/ford-pinto-case https://medium.com/myboost/fords-poor-little-exploding-car-fb7a26d209a5 https://www.motherjones.com/politics/1977/09/pinto-madness/ Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By dave_7 from Lethbridge, Canada - Ford Pinto, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34589142 By Joost J. Bakker from IJmuiden - Ford Pinto runaboutUploaded by Oxyman, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16085390 By JOHN LLOYD from Concrete, Washington, United States - Turbo Pinto, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66348498 By Ralph Answang for the White House; photo archived in Clinton Presidential Library - US National Archives, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25384965 Par Mariordo Mario Roberto Duran Ortiz — Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11602665

Épisode 9 - ValuJet vol 592 : Transport Trop Dangereux

5 juin 2021 - 5/5

Valujet vol 592 est le crash type qu’on retrouve dans des entreprises gangrenées par la négligence, l’appât du gain facile et l’inconscience. Cette compagnie aérienne a été fondée en 1992. Dès 1993, elle commença à voler avec des appareils vétustes achetés presque en l’état d’épaves. Introduite en bourse en 1994, elle vit son titre grimper de 400% en un an. Valujet était un exemple pour les marchés boursiers et son patron un modèle de gestion efficace. La maintenance était confiée à SabreTech. Un atelier aux pratiques douteuses qui employait des gens ne parlant pas anglais et aux références douteuses. Les incidents se multipliaient chez Valujet. La FAA comptabilisa 129 atterrissages d’urgence ! Un avion a été exploité sans radar météo fonctionnel. Un autre réalisa 140 vols avec un circuit hydraulique défaillant qui perdait de l’huile. La compagnie savait mais ne voulait pas dépenser de l’argent sur la maintenance. Ils voulaient juste voler et vendre des billets bon marché quelque soient les risques encourus par les pilotes et les passagers. En 1995, un avion connut un incident révélateur au décollage. Le réacteur avait explosé et blessé 5 passagers touchés par des bouts de métal projetés (panne moteur non contenue). Quand le NTSB analysa l’appareil, il trouva qu’il était rouillé de partout et tout menaçait de tomber en miettes. Encore une fois, la compagnie savait mais fermait les yeux. Au début 1996, la FAA réfléchissait sérieusement à retirer sa licence a Valujet. L’administration savait qu’un désastre allait venir. Le 11 mai 1996, le DC-9 immatriculé N904VJ s’écrasa dans les Everglades alors qu’il reliait Miami à Atlanta en Géorgie. L’accident aux ramifications criminelles causa 110 morts. Le rapport d'accident du NTSB https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9706.pdf Lire et aller plus loin: https://en.wikipedia.org/wiki/Chemical_oxygen_generator https://www.findagrave.com/memorial/102024091/candalyn-kubeck https://en.wikipedia.org/wiki/ValuJet_Flight_592 https://www.fbi.gov/wanted/additional/mauro-ociel-valenzuela-reyes https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960107-1 https://caselaw.findlaw.com/va-supreme-court/1347626.html https://web.archive.org/web/19970102235300/http://www.valujet.com/ https://www.miamiherald.com/news/local/crime/article76986557.html https://apnews.com/article/aeac406bb48fb89e1afe9ac25b9b4cbf https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/aviation_maintenance/valuejet.pdf Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By JetPix - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Valujet/McDonnell-Douglas-DC-9-32/0208141/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/4/1/0208141.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28598816 By B137 - Own work, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36943651 By Kokeyama - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=52500565 By (unknown) - AirLive.net, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68278729 By U.S. Navy photo by Photographer’s Mate 3rd Class Shannon R. Smith. - This image was released by the United States Navy with the ID 040204-N-3122S-004 (next).This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing.العربية | বাংলা | Deutsch | Deutsch (Sie-Form) | English | español | euskara | فارسی | français | italiano | 日本語 | 한국어 | македонски | മലയാളം | Plattdüütsch | Nederlands | polski | پښتو | português | svenska | Türkçe | українська | 中文 | 中文（简体）‎ | +/−, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8206188 By aeroprints.com, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32529990 By Torsten Maiwald - http://www.airliners.net/photo/Eastern-Air-Lines/Airbus-A300B4-103/0196749/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17834840 By The National Transportation Safety Board - http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9706.pdf, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42863084 By W. Oelen - http://woelen.homescience.net/science/index.html, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15412483 By Jon Proctor - http://www.airlinefan.com/airline-photos/1345298/Eastern-Air-Lines/Lockheed/L-1011-TriStar/N310EA/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22632487 By U.S. Government - Extracted from PDF file here and colorized according to bitmap available here., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2650329 By U.S. Government - Extracted from PDF file here, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2648362

Épisode 10 - Feu à bord : Une décision trop lente (Air Canada 797)

7 juin 2021 - 5/5

Nous sommes le 2 juin 1983. Un avion de type DC-9-32 d’Air Canada décolle depuis Dallas et met le cap vers Toronto. Pour éviter des cellules orageuses qui se forment sur les lacs du Michigan, il infléchit sa route vers le sud. Ce vol banal va rapidement se transformer en cauchemar. La première anomalie, ce sont des fusibles de courant triphasé qui commencent à sauter dans le cockpit. Un court-circuit semble affecter les toilettes tout à l’arrière de l’avion. Les pilotes ne pensent à rien de mal et continuent leur vol. Soudain, un passager assis à la dernière rangée appelle une hôtesse de l’air pour lui signaler qu’il sent une odeur de fumée. S’en suit un long ballet qui va impliquer plusieurs hôtesses, un steward et le copilote monsieur Claude Ouimet (34 ans). Ils cherchent tous à investiguer et comprendre l’origine de la fumée. Dans le cockpit, le commandant de bord, monsieur Donald Cameron (51 ans) entend des informations contradictoires. Le copilote semble inquiet mais les PNC arrivent avec des messages rassurants : la fumée se dissipe. De longues minutes sont perdus avant qu’un Mayday soit lancé et que l’avion n’entame une descente d’urgence vers l’aéroport de Cincinnati. Le contrôleur aérien fait une erreur d’identification de l’avion (dont le transpondeur radar secondaire ne marchait plus) et pendant un moment donne de fausses indications à l’Air Canada 797. En moins de 11 minutes, les pilotes réussirent la prouesse de poser cet avion a partir d’une altitude de croisière de 33000 pieds ! (niveau de vol 330) Par contre, malgré l’intervention rapide des pompiers, ce n’est pas tout le monde qui sera sauvé. Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Aldo Bidini - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/6615666Photo https://cdn.jetphotos.com/full/2/75710_1247091590.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29266007 By Robert Linsdell from St. Andrews, Canada - Pearson International Airport, Toronto (506136), CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58070985 By Kristoferb - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15957588 By c.w. - Self-photographed, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1215149 By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/50/24/1151411211.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1151411211, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31214009 By National Transportation Safety Board - http://lessonslearned.faa.gov/Saudi163/accident_p10.jpg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=65395024 By User:Bios~commonswiki - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=342457 https://www.airlive.net/onthisday-in-1983-air-canada-flight-797-developed-an-in-flight-fire-behind-the-lavatory/

Épisode 11 - L’étrange pirate du vol Philippine Airlines 812

12 juin 2021 - 5/5

On ne saura jamais ce qui s’est passé dans la tête de ce pirate de l’air qui a décidé de détourner le vol Philippine Airlines 812 le 25 mai 2000. Le pirate avait attendu le début de la descente avant de surgir parmi les passagers et menacer de tout faire sauter. Il était équipé d’un pistolet (calibre .22) chargé et une grenade dégoupillée. Il exigea le retour à Davao, l’origine du vol. Le commandant de bord lui expliqua qu’il n’y avait plus de carburant pour revenir et que la seule option était l’atterrissage à Manille. Ne pouvant pas obtenir satisfaction, le pirate décida de dévaliser l’équipage et les passagers. Dans un grand sac, il se fit remettre crash, portemonnaies et objets de valeur. A sa demande, une porte fut ouverte et il sauta à l’aide d’un parachute de fabrication artisanale. A noter que le commandant de bord l’aida à rafistoler le parachute qui ne semblait pas opérationnel. Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Philippine_Airlines_Flight_812 https://www.esquiremag.ph/long-reads/features/hijacking-of-pal-flight-812-a1707-20180817-lfrm http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/763341.stm https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000525-2 https://apnews.com/article/54c95302662bf6ef124d6eeb0640c199 https://filipiknow.net/philippine-airlines-flight-812-hijacking/ http://edition.cnn.com/TRANSCRIPTS/0005/26/i_wn.05.html Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Toshi Aoki - JP Spotters - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Philippine-Airlines/Airbus-A330-301/2071628/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/6/2071628.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27376812

Épisode 12 - Air Florida 90 : Météo, Givrage et Facteurs Humains

14 juin 2021 - 5/5

Chaque fois qu’on parle de facteurs humains pour l’aviation, le vol Air Florida 90 revient comme un classique. Quand le 737-200 atterrit à Washington ce 13 janvier 1982, que l’aéroport (DCA, KDCA) avait dû fermer afin que les chasse-neiges puissent travailler. Ceci augmenta le stress dans le cockpit avec les pilotes qui s’impatienter pour rentrer à Tampa en Floride. La pression opérationnelle fut telle que des séries d’erreurs furent commises par l’équipage dont l’enquête NTSB démontra plus tard l’inexpérience avec les conditions météorologiques hivernales. La compagnie Low Cost Air Florida volait en Floride et Caraïbes, ses pilotes étaient rarement exposés à de la neige et conditions givrantes. Décollant avec des ailes fortement contaminées et une puissance réduite par une sonde moteur (PT2) bouchée par le givre, le 737 s’écrasa au bout de 30 secondes de vol. Il tua 4 personnes au sol ainsi que 74 de ses 79 occupants (y inclus les pilotes). L’EPR nécessaire pour ce décollage était de 2.04 mais la sonde bouchée provoquait une lecture surévaluée au niveau de l’instrument EPR. La valeur réelle était de 1.7 Par la suite, la situation fut aggravée par les pilotes qui ne surent pas réagir rapidement en abaissant le nez et poussant les gaz à fond. Pour info : le système de dégivrage des moteurs était en position OFF. Rapport BEA France (Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre) https://www.bea.aero/fileadmin//uploads/tx_scalaetudessecurite/objectifdestination_01.pdf Quelques sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Florida https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT8D https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Florida_Flight_90 https://en.wikipedia.org/wiki/Arland_D._Williams_Jr. http://andspeakingofwhich.blogspot.com/2013/07/lenny-skutnik-hero-of-potomac.html https://www.findagrave.com/memorial/117142975/larry-michael-wheaton Rapport NTSB: https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/AAR8208.aspx https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/aviation_maintenance/airflorida_inc.pdf Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. https://www.pinterest.co.uk/pin/187040190751020044/ By Peter Duijnmayer - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Air-Florida/Boeing-737-222/1047605/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/0/6/1047605.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27407438 By Sgt. Steve Cortez - This image was released by the United States Army with the ID 120120-A-0950C-135 (next).This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing.العربية | বাংলা | Deutsch | Deutsch (Sie-Form) | English | español | euskara | فارسی | français | italiano | 日本語 | 한국어 | македонски | മലയാളം | Plattdüütsch | Nederlands | polski | پښتو | português | svenska | Türkçe | українська | 中文 | 中文（简体）‎ | +/−photo essay http://www.defense.gov/photoessays/photoessayss.aspx?id=2625, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=21492843 By NASAThis is a retouched picture, which means that it has been digitally altered from its original version. Modifications: cropped. The original can be viewed here: Boeing 737 - GPN-2000-001905.jpg: ., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=512938 By Ken Fielding/https://www.flickr.com/photos/kenfielding, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32279722 By Steve Lynes from Sandshurst, United Kingdom - EGLF - Boeing 737 Max - N120IS, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70921481 By Jeff Hitchcock, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58002585 By Steve Fitzgerald - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Swissair/McDonnell-Douglas-DC-9-51/2144959/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/5/9/2144959.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27374364 By Boeing_737-200_planform.jpg: Bryan from Las Vegas, USAderivative work: Altair78 (talk) - Boeing_737-200_planform.jpg, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12597058 By MilborneOne - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15373827 https://privatejetcardcomparisons.com/2018/12/26/who-pays-for-deicing-a-private-jet-with-some-programs-you-do/#:~:text=The%20cost%20of%20deicing%20can,size%20of%20aircraft%20and%20airport. https://www.omegaaviation.com/deicer_airport_ground_support_equipment/1984_trump_deicer_d40_d.html

Épisode 13 - Le mystère du vol Northwest Orient 305 - Affaire DB Cooper (Dossier NORJAK)

16 juin 2021 - 5/5

Affaire absolument fascinante : 45 ans d’enquête de la part du FBI n’ont rien donné. Le 24 novembre 1971, un homme prend en otage un Boeing 727 de la Northwest qui reliant Portland (Oregon) à Seattle (Washington). Il exigeait une rançon de 200'000 dollars fournie en coupures de 20 dollars. La compagnie accepta de payer et l’argent fut livré ainsi que des parachutes. Plus tard, en pleine nuit, le pirate de l’air sauta et disparut avec son magot. Malgré les recherches et les battues, il ne fut jamais retrouvé. C’est seulement en 2016 que le FBI cessa les recherches actives pour trouver le pirate de l’air. Retour sur cette soirée hallucinante ! Note : la CIA a utilisé le Boeing 727 fréquemment pour lancer des parachutistes au Vietnam. Le fait de sauter de la porte arrière du 727 n’est pas nécessairement dangereux. La porte est bien en-dessous du flux des réacteurs. Dossier FBI sur D. B. Cooper (Dossier Norjak): https://www.fbi.gov/history/famous-cases/db-cooper-hijacking By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - Delta Shuttle Boeing 727-232; N412DA@DCA;19.07.1995, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26728367 By Clint Groves - https://www.airlinefan.com/airline-photos/Northwest-Airlines/Boeing/727-100/N467US/2025281/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88966010 CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4224540 By FBI - http://www.fbi.gov/page2/dec07/dbcooper123107.htmlhttp://www.fbi.gov/headlines/tiemoney122607.jpg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10998031 By TSGT Ken Hammond - http://www.defenseimagery.mil/assetDetails.action?guid=82b44d9c893e44a3e40056eb12bda0ec45614cf6, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4393336 By USAF - National Museum of the U.S. Air Force photo [1], Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3642644 By SSgt. David McLeod, USAF - U.S. DefenseImagery photo VIRIN: DF-ST-87-13121, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4393226 By Piergiuliano Chesi, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20601900 By Tank67 - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9209295

Épisode 14 - Navette Columbia : un désastre annoncé (Mission STS-107)

18 juin 2021 - 5/5

80 secondes après son décollage, le sort de la navette Columbia de la mission STS-107 était scellé. En effet, un morceau d’isolant se décolla du réservoir principal (près de la connexion en Y) et heurta l’aile gauche en causant des dommages. La navette avec ses 7 occupants arriva en orbite et le reste de la mission sembla se dérouler de manière « nominale ». Pourtant, les ingénieurs qui analysaient les images vidéo du décollage étaient formels : les débris qui sont tombés du réservoir (le grand tube orange) ont endommagé l’aile et rendent la rentrée dangereuse. Les managers de la NASA refusent une enquête sur ces dommages. Pendant les 2 semaines où la navette Columbia orbite autour de la terre, un bras de fer se joue a la NASA. Les managers ne veulent pas lâcher. Ils font tout pour bloquer les demandes d’entraides envoyées par les ingénieurs au ministère de la Défense américain (DoD). Le Strategic Command (USSTRATCOM) était prêt à intervenir et aider la NASA mais son offre fut refusée. Toutes les voix furent finalement réduites au silence. Le 1er février 2003, la navette entama son retour sur terre. Depuis le sol, elle apparaissait traversant le ciel comme une étoile filante. Cette étoile se désintégra au-dessus du Texas tuant les 7 astronautes à son bord. Les 7 victimes de Columbia: Rick D. Husband, 2nd vol William C. McCool, 1er vol David M. Brown, 1er vol Kalpana Chawla, 2nd vol Michael P. Anderson, 2nd vol Laurel B. Clark, 1er vol Ilan Ramon, 1er vol Attributions et Crédits: All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By https://www.youtube.com/watch?v=lNfEUkxmliQ, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=101680035 By NASA - http://www.spacefacts.de/english/flights.htm, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80053367 By USAAF/361st FG Association (via Al Richards) - http://www.ww2incolor.com/gallery/albums/U-S-Air-Force/361st_fg_p_51.jpg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13361630 Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=375971 Public Domain, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=7801778 By USSR Post - Scanned 600 dpi by User Matsievsky from personal collection, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38997538 http://www.spacesafetymagazine.com/space-disasters/soyuz-11/crew-home-misfortunes-soyuz-11/ Credits: Joachim Becker/SpaceFacts By NASA - http://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/shuttle/sts-132/html/iss023e044747.html (direct link), Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10364112 http://content.time.com/time/covers/asia/0,16641,20030210,00.html https://s.hdnux.com/photos/43/46/63/9333955/3/ratio3x2_1200.jpg Photo/Jennifer Reynolds By David Monniaux - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1511456 Timbre / Stamp https://www.reddit.com/r/WTF/comments/3zmshs/artistic_impression_of_the_dead_cosmonauts_of_the/ Ben Cooper Photography / NASA https://apod.nasa.gov/apod/image/1204/EndeavourFlightDeck_cooper_1050.jpg Pour aller plus loin: 2 rapports sont importants a trouver en ligne et lire: - Le rapport d'accident https://www.nasa.gov/columbia/home/CAIB_Vol1.html - Le rapport de survavibilite https://www.nasa.gov/pdf/298870main_SP-2008-565.pdf Sources: https://www.express.co.uk/news/science/1258008/nasa-news-us-air-force-top-secret-space-programme-x37b-spt https://www.beaumontenterprise.com/news/article/Columbia-shuttle-tragedy-marks-Sabine-County-town-6798276.php#photo-9333955 https://www.nasa.gov/directorates/heo/reports/iss_reports/2010/08182010.html https://waynehale.wordpress.com/2013/01/13/after-ten-years-working-on-the-wrong-problem/ https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25742063/#:~:text=Abstract,flaw%20with%20the%20O-rings. https://www.atlasobscura.com/places/soyuz-memorial https://www.smh.com.au/world/asia/from-the-archives-1971-huge-crowds-honour-dead-cosmonauts-in-moscow-20200619-p554ed.html https://www.nasa.gov/columbia/media/index.html https://www.space.com/12518-space-shuttle-columbia-debris-texas.html http://history.nasa.gov/SP-4209/ch8-2.htm. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6474465/ https://space.stackexchange.com/questions/10815/early-high-inclination-crewed-flights https://arstechnica.com/science/2016/02/the-audacious-rescue-plan-that-might-have-saved-space-shuttle-columbia/3/ https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6474465/ https://history.nasa.gov/SP-4209/ch8-2.htm https://www.theguardian.com/science/2003/aug/26/spaceexploration.columbia

Épisode 15 - Colgan 3407 : Pilotes et SDF. L'esclavage aérien !

21 juin 2021 - 5/5

Colgan Air 3407 est encore une tragédie due aux compagnies qui compressent les couts afin d’être compétitives. A force, elles économisent sur la formation des pilotes, leur expérience, leur encadrement… et au final sur la sécurité des vols. Quand cet avion s’est écrasé sur une maison de Long Street, Clarence Center, New York, tout le monde pensa aux conditions givrantes qui régnaient ce jour-là. Les avions régionaux à hélices de type Dash Q400 volent lentement et restent longtemps dans les nuages et les altitudes où les conditions givrantes sont les plus fortes. Pourtant, le givrage n’est pas la cause de ce crash. Les pilotes ont commis une série d’erreurs qui ont scellé le sort de cet avion. 50 personnes furent tuées y compris 1 victime au sol. Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Rudi Riet - originally posted to Flickr as Continental Connection Bombardier Q400, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5943906 By Robert Frola - Flickr, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32416142 By Gerard van der Schaaf - YL-BAQ, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41622404 By Choster - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=493402 By Cory W. Watts from Madison, Wisconsin, United States of America - Continental Connection Dash 8, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43525203 By Greg L - originally posted to Flickr as Plane crash into Hudson River, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5723340 By Bureau of Aircraft Accident Archives - http://www.baaa-acro.com/2009/archives/crash-of-a-de-havilland-dash-8-400-in-buffalo-50-killed/, Fair use, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=55953475 Photos incendie par Mr David F. Sherman. By AVR bv - AVR bv, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=99096021 By Foto: Roberto Maltchik Repórter da TV Brasil - http://agenciabrasil.ebc.com.br/galeria/2009-06-14/14-de-junho-de-2009, CC BY 3.0 br, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7025836 Stick Shaker short sequence https://www.youtube.com/watch?v=J9tf9e5sGik Sources: https://www.youtube.com/watch?v=J9tf9e5sGik (pour le stick shaker) https://www.ceuiam.com/en/business-school/the-paradox-of-the-last-mile--post https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/16258312.2001.11517076?needAccess=true&journalCode=tscf20 https://www.sudradio.fr/societe/la-livraison-de-repas-a-domicile-une-forme-desclavage-moderne/ https://rmc.bfmtv.com/emission/expliquez-nous-l-esclavage-moderne-des-livreurs-a-domicile-1756426.html https://www.franceculture.fr/emissions/les-pieds-sur-terre/livreurs-le-droit-du-travail-en-roue-libre-0 https://www.humanite.fr/lesclavage-moderne-livre-domicile-605275 https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/buffalo-crash-leads-faa-to-overhaul-pilot-training/ https://www.nbcnewyork.com/news/local/congress-stunned-by-flight-3407-pilots-pay/1895708/ https://crashpad411.com/listing/3261 https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6997722/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Règle_du_cockpit_stérile https://www.amazon.co.uk/gp/product/B0762YD91K/ref=ppx_yo_dt_b_d_asin_title_o01?ie=UTF8&psc=1 https://www.brickunderground.com/live/flight-attendant-crash-pad https://www.fireengineering.com/leadership/response-to-crash-of-flight-3407/ https://www.planeandpilotmag.com/article/pilot-recalls-crash-pad-life/ https://www.caasint.com/fedex-express-announces-additional-450m-memphis-hub-investment/

Épisode 16 - Eastern 855 : 3 moteurs en panne sur 3

22 juin 2021 - 5/5

Les erreurs de maintenance restent une grande menace pour l’aviation. Elles peuvent introduire des pannes dites de « cause commune » touchant des systèmes redondants qui peuvent donc tomber en panne ou cesser de fonctionner en même temps. Un technicien ou un mécanicien qui utilise la mauvaise procédure ou les mauvais outils pour réaliser son travail pour introduire des erreurs systématiques dans chaque chose qu’il touche et compromettre la sécurité des vols. Ici, c’est un Tristar 1011 de la compagnie Eastern (vol 855) qui a été touché par des pannes multiples de réacteurs. Les 3 réacteurs ont fini par s’arrêter en vol laissant l’avion (avec 172 personnes à son bord) planner au-dessus de l’océan en perdant progressivement de l’altitude. A noter que des pannes similaires étaient arrivées dans les 2 ans avant cet accident mais n’ont pas été prises au sérieux. Régulièrement, des Tristar 1011 de cette compagnie devaient faire des déroutements et des atterrissages d’urgence à cause de problèmes de maintenance sur leurs réacteurs Rolls Royce RB211. Le souci venait d’un bouchon qu’on appelle MCD (Master Chip Detector chez Rolls Royce qu’on appelle Magnetic Chip Detector chez General Electric) qui les mécaniciens devaient retirer régulièrement pour inspection. Parfois, ils oubliaient de le remettre ou le remettaient sans les joins. Une fois en vol, le réacteur commençait à perdre de l’huile de lubrifiant jusqu’à ce qu’une alarme apparaisse dans le cockpit forçant les pilotes à arrêter le réacteur en cause et atterrir au plus vite. C’est seulement après l’accident Eastern 855 que la compagnie prit au sérieux l’ampleur du problème et y apporta des solutions (y inclus formation et sensibilisation du personnel). Une fois les bonnes mesures implémentées, cette erreur ne fut plus jamais commise. Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Jon Proctor - http://www.airlinefan.com/airline-photos/1345298/Eastern-Air-Lines/Lockheed/L-1011-TriStar/N310EA/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22632487 https://www.airport-data.com/aircraft/photo/000004293.html By Silva/US Coast Guard - USCG File:USCG C-130H and HC-130J inflight.jpg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=74529655 By YSSYguy at English Wikipedia, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56821239 By Klaas Reinder Sluijs - http://www.airliners.net/photo/KLM---Royal/Boeing-747-206BM(SUD)/0878320/L/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25459747 CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1416380 By Darren Koch - http://www.airliners.net/photo/Qantas/Boeing-747-338/1415214/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18040033 Sources: https://rgwcherry.co.uk/wp-content/uploads/2013/01/Sample-Notes-Common-Cause-Particular-Risks-and-Zonal-Safety-Analysis.pdf

Épisode 17 - Northwest Airlink 3701 : Pousser les limites...

24 juin 2021 - 5/5

2 jeunes pilotes (31 et 23 ans) prennent un avion pour un vol de repositionnement. C’est-à-dire un vol sans passagers ou même personnel naviguant commercial (PNC) afin de le ramener, à vide, vers l’aéroport de Minneapolis. En vol, ils décident de s’amuser un peu. Ils font plusieurs manœuvres brutales y compris des montées a 10'000 pieds / minutes qui les mène au seuil du décrochage. Puis, voulant pousser l’avion jusqu’à ses limites opérationnelles, ils décident de monter à 41000 pieds (le plafond théorique du CRJ200). Même le contrôleur aérien est surpris de voir un CRJ200 au niveau 410 ! Quelques minutes plus tard, l’avion commence à ralentir, se cabrer puis menace de décrocher. Il ne peut pas tenir cette altitude. Les pilotes forcent en tirant sur le manche. L’appareil décroche et tombe comme une pierre… Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Gleb Osokin - Russian AviaPhoto Team - Gallery page http://www.airliners.net/photo/UTair-Aviation/Canadair-CL-600-2B19-Regional/2213397/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/9/3/2213397.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28640630 By BMRR at en.wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15234267 By ATR Aircraft - https://www.flickr.com/photos/190688650@N03/50505204912/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=95213854 By Esun - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4526717 By Sergey Ryabtsev - http://www2.airliners.net/photo/Extra-EA-300SHP/1624503/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11214110 By aeroprints.com, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32527922 Sources: Atmosphere ISA https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/9781118534786.app1

Épisode 18 - Air Canada 621 : Procédures dangereuses

26 juin 2021 - 5/5

Les pilotes d’Air Canada (et d’autres compagnies aériennes) n’avaient pas confiance dans les aérofreins / spoilers du DC-8. Ceux-ci sont très puissants (peuvent causer 15000 pieds / minute de taux de descente au variomètre) et une sortie intempestive était redoutée. Des pilotes ont commencé donc à inventer leurs propres procédures pour « augmenter la sécurité ». Par exemple, certains armaient les spoilers juste au moment de l’arrondi. D’autres, préféraient attendre que les roues touchent la piste pour les déployer manuellement. Le 5 juillet 1970, le vol Air Canada 621 fut victime d’une catastrophe liée à une mauvaise communication entre le commandant de bord et le copilote sur l’emploi des aérofreins. Lors de l’approche finale sur l’aéroport de Toronto, le commandant de bord dit « okay ». Le copilote interpréta ceci comme un ordre à déployer les aérofreins… Rapport Officiel d'Accident: https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2018-07/CF-TIW.pdf Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Paul Cardin - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11135892 By NASA/Tony Landis - http://www.nasa.gov/centers/dryden/images/content/629323main_ED07-0256-26c.jpg (http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/DC-8/HTML/ED07-0256-26.html), Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=82256479 By The original uploader was Richardgm at English Wikipedia.Later versions were uploaded by Arpingstone at en.wikipedia. - Transferred from en.wikipedia to Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1820642 By Ilikerio - I took this picture from seat 13J with my Canon T3i.Previously published: http://flightaware.com/photos/view/872472-d965e906ee8fc817893a9ef3378be31df0449975/user/ilikerio/sort/date/page/1, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23186992 By Alexcaban at English Wikipedia - Transferred from en.wikipedia to Commons by Sreejithk2000 using CommonsHelper., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10483027 By Jon Proctor - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/6839055Photo https://cdn.jetphotos.com/full/2/41238_1272563203.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31458735 By Charles01 - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16268640 By Jg4817 - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25572829 By Arpingstone at English Wikipedia - Transferred from en.wikipedia to Commons by Muhends using CommonsHelper., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6093770 By Paul Cardin - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11135892 Sources: https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-8 https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.473 https://en.wikipedia.org/wiki/Air_brake_(aeronautics) https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines_Flight_1951 https://www.cbsnews.com/news/turkish-airlines-crash-remains-a-mystery/ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660304-0 https://en.wikipedia.org/wiki/Canadian_Pacific_Air_Lines_Flight_402 https://www.skybrary.aero/index.php/DC85 https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada_Flight_621 https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada_Flight_621

Épisode 19 - China Airlines 006 : Perte de contrôle sur un Boeing 747

28 juin 2021 - 5/5

Perte de contrôle très brutal sur un Boeing 747. Un réacteur foireux s’est arrêté au niveau 410 et les pilotes ont perdu beaucoup de temps à diagnostiquer les problèmes. Ils en ont oublié la gestion de l’avion qui a doucement commencé à perdre de la vitesse. Quand le commandant de bord réalisa la situation, l’avion était au bord du décrochage… Malgré une intervention rapide, le contrôle du 747 fut perdu. Pour aller plus loin : Nom du phenomene qui a affecte le moteur numero 4 : "bleed load hogging" Livre interessant sur l'interface humain / pilote automatique (telechargement gratuit): https://www.google.co.uk/books/edition/_/i7hCAQAAIAAJ?hl=en&gbpv=1&pg=PP1 Rapport d'accident : https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/human_factors_maintenance/china_airlines_boeing_747-sp.n4522v.300_nautical_miles_northwest_of_san_francisco.california.february_19.1985.pdf Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Torsten Maiwald - http://www.airliners.net/photo/China-Airlines/Boeing-747SP-09/0201766/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16568058 By Jan-Arwed Richter - https://www.flickr.com/photos/janarwedrichter/38086293582/in/photolist-nPo7xd-fGceEB-5Y5iPK-esnqkE-UFMFdK-212ydbb, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=84875394 By Arpingstone - Photographed by Adrian Pingstone in August 2002 and released to the public domain., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=92026180 By Peter Mercator - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27399885 By Shahram Sharifi - http://www.airliners.net/photo/Iran-Air/Boeing-747-286BM/2059231/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18730563 By ChristianSchd Christian Schröder - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25063879 By Ienac from the German Wikipedia, [1] - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3751757 By Myself (Adrian Pingstone). - My own photo, taken with a Nikon D50 DSLR and a Nikon 18-200 mm lens, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37309108 By Bangladesh Air Force, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=98845435 By Photographer: Reddy & Garcia - Source, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=103473 By Anynobody - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3141207 By Jeff Dahl, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3235265

Épisode 20 - Fedex 705 Boucherie dans un DC 10

1 juillet 2021 - 5/5

Terrible attaque dans un avion de FedEx. Par moments, l’avion (de type DC-10) était quasiment sur le dos : 140 degrés d’inclinaison ! Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/90/46/1262199607.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1262199607, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31207123 By Eric Salard - S2-ACR final flight DC10 BHX FLIGHT BG8, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31591302

Épisode 21 - XL Airways : Perte de contrôle au large de Perpignan

5 juillet 2021 - 5/5

Répétez après moi : il n’est pas possible de perdre le contrôle d’un Airbus ! Malgré cela, les pilotes d’XL Airways Allemagne ont perdu le contrôle du A320 qui sortait de maintenance et fini par l’écraser en mer. Retour sur une tragédie qui implique les automatismes de l’avion, les habitudes / attentes des pilotes et des sondes nettoyées au jet d’eau. Rapport d'Accident (BEA - France): https://www.bea.aero/docspa/2008/d-la081127.en/pdf/d-la081127.en.pdf Metars autour de l’heure du crash : LFMP 271800Z 28006KT 9999 -RA OVC033 06/04 Q1017 NOSIG LFMP 271700Z 29006KT 9999 -RA OVC036 06/03 Q1017 NOSIG LFMP 271600Z 30005KT 9999 FEW033 SCT043 BKN058 07/03 Q1018 NOSIG LFMP 271500Z 28003KT 9999 -RA FEW033 BKN053 07/03 Q1018 NOSIG LFMP 271400Z VRB02KT 9999 FEW033 BKN051 07/00 Q1019 NOSIG LFMP 271300Z 00000KT 9999 FEW036 BKN050 BKN080 09/M02 Q1020 NOSIG LFMP 271200Z VRB02KT 9999 FEW050 09/M02 Q1021 NOSIG Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Steve Lynes from Sandshurst, United Kingdom - EGLF - Boeing 737 Max - N120IS, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70921481 By Gyrostat (Wikimedia, CC-BY-SA 4.0), CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40511865 By S7_Airlines_Boeing_737-800_flight_deck_Beltyukov.jpg: Alex Beltyukovderivative work: Altair78 - This file was derived from: S7 Airlines Boeing 737-800 flight deck Beltyukov.jpg:, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19003411 https://www.lindependant.fr/2014/07/30/eas-industries-le-tribunal-valide-l-offre-de-reprise,1913107.php By Laurent ERRERA from L'Union, France - Airbus A320-100 Air France (AFR) F-GFKQ - MSN 002, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29541318 https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Fichier:A380-tail.JPG

Épisode 22 - Aeromexico 945 : Perte de Contrôle sur DC-10

8 juillet 2021 - 5/5

Des pilotes pas trop au clair sur l’utilisation des automatismes du DC-10. Ils ont imposé à l’appareil une vitesse horizontale et verticale. L’avion n’avait pas assez de puissance dans ses moteurs pour assurer les deux vitesses. Plus il montait, plus il ralentissait. Le DC-10 faisait le troc classique dans ces situations : il donnait de la vitesse pour obtenir de l’altitude. Vers le niveau 300, il décrocha… A lire: https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/Missions/Jim/Project1ans.htm Attributions et Crédits: All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By ChristianSchd Christian Schröder - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25063879

Épisode 23 - British Airways vol 2069 : Psychose au Soudan

9 juillet 2021 - 5/5

Un étudiant Kenyan transite par Gatwick pour rentrer chez lui. Il n’a pas toute sa tête. Aux services de sécurité britanniques, il raconte que des Maghrébins de Lyon veulent le tuer pour une histoire de drogue et d’armes. Il vit un délire de persécution et voit le danger partout. Le commandant de bord du British Airways 2069 à destination de Jomo Kenyatta (Nairobi) est informé par la police. Que veut-il faire ? Prendre ce passager ou bien le refuser ? Après évaluation de la situation, le commandant décide de le laisser embarquer. Il sera assis tout au fond de la classe économique vers l’empennage. Là où il ne dérangera personne. Le passager reste calme durant le vol et se fait oublier. Jusqu’à ce que l’avion commence à survoler le Soudan… Attributions et Crédits: All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By contri from Yonezawa-Shi Yamagata, Japan - British Airways B747-436 (G-BNLM/24056/802), CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11202948 By Eva Rinaldi from Sydney, Australia - Bryan FerryUploaded by tm, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=89864858 Sources: https://www.whatdotheyknow.com/request/146400/response/367310/attach/5/130307%20FoI%20F0009716%20Annex%20C%201.pdf?cookie_passthrough=1 http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/1094419.stm https://en.wikipedia.org/wiki/Clarke_Bynum http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/africa/1146652.stm https://reuters.screenocean.com/record/969093 (Important: interview avec l'assaillant et son medecin) https://www.irishtimes.com/news/kenyan-free-to-return-to-france-1.273934 (La France donne le OK pour son retour) http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/UK/12/31/jet/index.html https://www.thesun.co.uk/archives/news/479530/video-of-moments-after-ba-pilot-wrestled-hijacker-from-controls/ https://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_2069

Épisode 24 - Birgenair 301 : Un choix fatal fait 189 morts

15 juillet 2021 - 5/5

Lors de l’accélération au décollage de ce Boeing 757, l’indicateur de vitesse du commandant de bord indiquait toujours zéro. A 80 nœuds, le copilote annonça le « cross check » et c’est à ce moment que la panne fut découverte. Ce type de problèmes sont souvent causés par des sondes Pitot bloquées par des insectes, poussières volcaniques, huile… etc. Le commandant de bord fit un choix ahurissant : celui de continuer le décollage !!! Pensait-il aller jusqu’à Gander avec un instrument crique non fonctionnel ? L’avion s’écrasa 5 minutes après le décollage. Dès qu’il fut en l’air, des alarmes de type « mach trim », « rudder radio », survitesse… commencèrent à retentir dans le cockpit. Les pilotes n’ont jamais compris ce qui arrivait. Principes théoriques abordés : - Bouchage sonde Pitot - Bouchage sonde statique - Effet d’un bouchage statique ou Pitot sur l’indication de vitesse - Mach Trim Boeing 757 - Rudder radio Boeing 757 Raport d'Accident: https://lessonslearned.faa.gov/Birgenair301/Birgenair301_Accident_Report.pdf Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By ClaireMTZ - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15801896 By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - Birgenair Boeing 757-225; TC-GEN@FRA;19.10.1994, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26725432 By 瑞丽江的河水 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=92202525 By David Monniaux - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2293582 By ChristianSchd Christian Schröder - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25063879 By SempreVolando - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16300318 By Cmglee - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23450463 By Myself (Adrian Pingstone). - My own photo, taken with a Panasonic FZ200 camera., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62176633 https://www.gps.co.uk/product/beijing-instruments-bk-15-airspeed-indicator-20-160kt/?utm_source=Google%20Shopping&utm_campaign=mendwoo2&utm_medium=cpc&utm_term=34664&gclid=CjwKCAjwlrqHBhByEiwAnLmYUPBLUWLPY3SI0_q9SzR9BygxqvunebY01D-sk6HFVx8HM8W1rwUjQRoCLvUQAvD_BwE By Original uploader was DavidBrooks at en.wikipedia - FAA, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3392206 By Editor: Nancy Hall; Glenn Research Center, NASA - Glenn Research Center, NASA: http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/yaw.html, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1392713 By JHenryW - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20375953 By Ralf Manteufel - http://www.airliners.net/photo/Cambrian-Airways/Vickers-701-Viscount/1230516/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20651543 By Kurt Raschke KurtRaschke - IMG_2630, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41158717

Épisode 25 - Vol PSA 1771 : Braquage puis Crash au Magnum 44

19 juillet 2021 - 5/5

David Burke travaillait chez USAir à New York. Il profitait de la plateforme aéroportuaire de JFK pour se créer un petit réseau de trafic de drogue entre la Jamaïque et les USA. Il touchait également aux voitures volées et d’autres affaires louches. Dans sa vie personnelle, il avait 7 enfants avec 4 femmes différentes dont l’une avait obtenu jugement pour qu’il ne l’approche pas. Une fois que sentit que son crédit s’épuisait à New York, il déménagea en Californie tout en continuant à travailler pour compagnie aérienne USAir. Un jour, il vola la caisse de la cafeteria du personnel. Elle ne contenait que 69 dollars, mais ce fut le crime de trop. Grace à une camera cachée, il fut confondu et son superviseur le licencia de la compagnie où il travaillait depuis 14 ans. On ne lui retira pas son badge et, à l’époque, les règles de la FAA faisaient qu’on ne fouillait pas le personnel des compagnies aériennes. C’est ainsi qu’il put embarquer à bord du vol PSA 1771 avec un pistolet Smith & Wesson 29 de calibre 44. Rapport Final NTSB: https://reports.aviation-safety.net/1987/19871207-0_B462_N350PS.pdf Voir aussi: http://www.psa-history.org/about_psa/incidents/ https://www.findagrave.com/memorial/34686457/gregg-nelson-lindamood https://planecrash.fandom.com/wiki/Pacific_Southwest_Airlines_Flight_1771 https://fearoflanding.com/accidents/accident-reports/i-am-the-problem-psa-flight-1771/ https://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Southwest_Airlines_Flight_1771 Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. https://news.google.com/newspapers?id=a68zAAAAIBAJ&sjid=JzIHAAAAIBAJ&pg=3776%2C5100444 By Ted Quackenbush - Gallery page http://www.airliners.net/photo/PSA---Pacific/British-Aerospace-BAe-146-200A/0070114/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/1/0070114.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28658465 By The original uploader was Motorrad-67 at English Wikipedia.Later versions were uploaded by Liftarn at en.wikipedia. - Transferred from en.wikipedia to Commons., Attribution, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4518646 By Sunil Gupta - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/5707734Photo https://cdn.jetphotos.com/full/2/41519_1145128569.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29517997 https://cdnc.ucr.edu/?a=d&d=DS19871208.2.74&e=-------en--20--1--txt-txIN--------1 Movie Dirty Harry 1: Fair use claim (19 seconds used / partial scene) for illustration.

Épisode 26 - Il y a 21 ans : Air France 4590 - Accident du Concorde

25 juillet 2021 - 5/5

Rapport d'Accident BEA: https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/f-sc000725.pdf Sources: https://www.liberation.fr/societe/2000/07/26/un-concorde-s-ecrase-aux-portes-de-paris_331170/ https://askthepilot.com/untold-concorde-story/ https://www.heritageconcorde.com/4590-theory- https://www.americanwindsurfer.com/articles/a-tribute-to-christian-marty/ https://fr.wikipedia.org/wiki/Christian_Marty https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_du_Concorde Credit By © European Communities, 1997, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=82719781 By Trainler - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8280304 By Alexander Jonsson - http://www.airliners.net/photo/Air-France/Aerospatiale-British-Aerospace-Concorde/0432634/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16590988 By Oleg V. Belyakov - http://spotters.net.ua/file/?id=110501&size=large, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=53980055 由André Cros - This photograph is part of the Fonds André Cros, preserved by the city archives of Toulouse and released under CC BY-SA 4.0 license by the deliberation n°27.3 of June 23rd, 2017 of the Town Council of the City of Toulouse.，CC BY-SA 4.0，https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=65960901 由Eduard Marmet - http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Aerospatiale-BAC-Concorde-102/1406075/L/&width=1024&height=690&sok=WHERE__(photographer_%3D_%27Eduard_Marmet%27)_&sort=_order_by_photo_id_DESC_&photo_nr=68&prev_id=1406076&next_id=1406074，CC BY-SA 3.0，https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5810264

Épisode 27 - West Caribbean vol 708 - A Tombeau Ouvert

28 juillet 2021 - 5/5

Les ingrédients d’un désastre annoncé : - Une compagnie aérienne en faillite larvée au point que les aéroports refusent de livrer le carburant - Des équipages non payés depuis des mois - Des pilotes peu expérimentés avec un avion ancien nécessitant beaucoup de connaissances pour être exploité correctement - Un copilote de 21 ans qui n’ose pas trop contredire le commandant de bord - Une météo épouvantable - Décollage après minuit… Le vol West Caribbean Airlines n’arriva jamais à sa destination (Fort de France). Il s’écrasa dans un terrain boueux alors qu’il survolait le Venezuela. Bilan : 160 morts. Rapport Final (FR): https://www.bea.aero/docspa/2005/hk-x050816/pdf/hk-x050816.pdf Sources: https://www.faa.gov/pilots/safety/pilotsafetybrochures/media/Circadian_Rhythm.pdf https://www.rbogash.com/Safety/deep_stall.html https://www.thisdayinaviation.com/tag/lew-wallick/ http://www.rescate.com/HK-4374X.html https://arc.aiaa.org/doi/abs/10.2514/3.43770?journalCode=ja https://contentzone.eurocontrol.int/aircraftperformance/details.aspx?ICAO=MD82& Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Andrés Dallimonti - http://www.airliners.net/photo/West-Caribbean-Airways/McDonnell-Douglas-MD-82/0907280, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29723762 By Paul Spijkers - Website: http://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-757-223/1285075/&sid=4af68c327d8ff72eb1bfd726b33b1bef, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18838538 By Dmitry Denisenkov (Canwolf) - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2044197 By Iberia Airlines - Flickr: B-747, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15449551 By Bill Larkins - DSTunitedOAK, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29362653 By Joao Carlos Medau (https://secure.flickr.com/photos/medau/) - https://secure.flickr.com/photos/medau/14853467014/, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36209917 By Eduard Marmet - http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines--/McDonnell-Douglas-DC-9-21/0280181/L/, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17028803 By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 11gg - Northwest Airlines Boeing 727-251; N203US@FLL;30.01.1998, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26634422 By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - TAROM BAC 1-11-500; YR-BCI@ZRH;02.10.1995, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26632556 By File:Delta Air Lines Boeing 737-800; N3747D@LAX;10.10.2011 622in (6482376485).jpg: AeroIcarusderivative work: Altair78 - This file was derived from: Delta Air Lines Boeing 737-800; N3747D@LAX;10.10.2011 622in (6482376485).jpg:, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=71445390 By Cory W. Watts from Madison, Wisconsin, United States of America - NWA DC-9, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43532837 By Steve Fitzgerald - Website: http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Boeing-727-30C/1815012/&sid=7e2d2506874a4ec28213f12edad1a508, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18004324 By Alex Beltyukov - RuSpotters Team - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Ariana-Afghan-Airlines/Boeing-727-228-Adv/1450645/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/4/6/1450645.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27360140 By Pedro Aragão - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/9105933Photo https://cdn.jetphotos.com/full/6/62654_1539771209.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=74023212 By KGG1951, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58884694 By Jeroen Stroes Aviation Photography from Netherlands - HB-JBD, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=75920128 By Rafael Luiz Canossa - IMG_9975, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=55662586 By Boeing_757-225_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg: Steve Fitzgeraldderivative work: Altair78 (talk) - Boeing_757-225_Farnborough_1982_Fitzgerald.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16624857 By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 174ak - Flash Airlines Boeing 737-3Q8; SU-ZCF@ZRH;30.03.2002, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26987097

Épisode 28 - Mort de la Première Femme Pilote de Chasse

2 août 2021 - 5/5

Une histoire qui va nous entrainer chez l’US Navy. Entre scandales, compromis et pression pour changer les choses à tout prix, le désastre peut arriver. Nous parlons ici d’une femme, Kara Hultgreen, qui est devenue une pionnière de l’aviation quand elle a été affectée sur un avion de chasse (Tomcat F-14) sur l’USS Abraham Lincoln (porte-avion). Elle se tua lors de l’atterrissage quelques mois après son affectation. Sources importantes: https://www.youtube.com/watch?v=4gGMI8d3vLs https://www.youtube.com/watch?v=rFUXshaaMQM https://www.youtube.com/watch?v=bDlJHhN1jgc https://heatblur.se/F-14Manual/general.html https://theaviationgeekclub.com/tomcat-single-engine-cat-shot-a-life-or-death-experience/ https://www.youtube.com/channel/UC9up8Psjy3Sv6Wu1SZ6yGOw (Hornets Vids) Mes documents de preparation sont en ligne ici: https://aldo-sterone.com/aviation/ Sources https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1995-12-01-9512010063-story.html https://www.deseret.com/1995/5/31/19215413/navy-media-hid-real-reasons-why-woman-crashed-an-f-14a https://heatblur.se/F-14Manual/general.html https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_signal_officer https://flightacademy.info/aviation-power-curves https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F-14_Tomcat https://aviation-safety.net/wikibase/type/F14/1 https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1994/02/09/navy-chief-is-blasted-in-tailhook-ruling/a07c5e77-fd66-4e3a-8b9b-57a23384027c/ https://www.sandiegoreader.com/news/1989/apr/13/f-14-bad-bird/ https://aviation-safety.net/wikibase/type/F14/1 http://www.anft.net/f-14/extra400.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_signal_officer https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_TF30 http://www.topgunbio.com/ http://www.arlingtoncemetery.net/hultgrn.htm Notes du LSO pour les atterrissages: 5 - OK underline (perfect pass under unfavorable circumstances) 4 - OK (pass with only minor deviations) 3 - Fair (pass with one or more safe deviations or corrections) 2.5 - Bolter (safe pass without stopping) 2 - No grade (pass with safe but gross deviations or corrections or failure to respond to LSO calls) 1 - Technique waveoff (counts to your landing score) 0 - Cut pass (unsafe pass with unacceptable deviations) Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Dmitriy Pichugin - http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Mikoyan-Gurevich-Mig-35/1311115/M/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5561527 By Greg Goebel - https://www.flickr.com/photos/37467370@N08/7463773866, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20346089 https://theaviationgeekclub.com/tomcat-single-engine-cat-shot-a-life-or-death-experience/

Épisode 29 - Crash de Ron Brown : Accident ou Assassinat Politique ?

10 août 2021 - 5/5

Jusqu’à nos jours, le crash du Boeing de Ron Brown fait débat et beaucoup de théories circulent à son sujet. De même, l’US Air Force classe l’accident comme « inexplicable ». Certaines spéculations sont liées à la personnalité de ce proche de Clinton et du climat politique de l’époque. Le président US avait parachuté Brown à la tête du Département du Commerce pour le remercier de son aide à la collecte de fonds lors de la campagne électorale de 1992. Par contre, peu avant sa mort, cet ami devenait encombrant. La justice s’approchait de lui et de son fils, Michael Brown, dans le cadre de malversations financières et d’affaires de corruption. Sa chute et un éventuel déballage risquaient de mettre à mal le clan Clinton spécialement que 1996 était une année d’élections présidentielles... Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Bracodbk - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15595353 By Suradnik13 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4156038 By Sean MacEntee from Monaghan, Ireland - Dubrovnik AirportUploaded by Smooth_O, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24991265 By Original uploader (and claimed/alleged photographer) was Mintaka10. - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3998566 Sources: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2000/april/pilot/fear-of-needles https://www.congress.gov/congressional-report/105th-congress/house-report/829/1 https://www.amazon.com/Year-Rat-Clinton-Compromised-Security/dp/0895263335 https://en.wikipedia.org/wiki/Clinton_Cash https://en.wikipedia.org/wiki/1996_United_States_campaign_finance_controversy https://foreignpolicy.com/2011/02/03/the-u-s-pakistan-f-16-fiasco/ https://www.heraldscotland.com/news/12151366.anti-corruption-bureau-says-benazir-bhutto-had-assets-worth-1bn/ https://www.armscontrol.org/act/1998-11/us-repay-pakistan-undelivered-f-16s https://www.globalsecurity.org/military/world/pakistan/f-16.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Miroslav_Tuđman

Épisode 30 - Crash du Président Polonais en 2010

13 août 2021 - 5/5

Pour rappel, l’avion présidentiel avait percuté des arbres se trouvant en finale alors que l’équipage chançait une approche en dessous des minimas. Quatre-vingt seize occupants, quatre-vingt seize morts, le bilan, quant à lui, ne laissait rien au hasard. En quelques secondes, le sommet de l’Etat polonais fut décapité et les restes fumants dispersés dans un bois près de Smolensk. Bois que fort peu de gens savent montrer sur une carte avec une erreur de moins de mille kilomètres. Après la publication de ce rapport très critique envers l’équipage, Varsovie passe en mode attaque. Pour beaucoup de Polonais, les Russes sont « dans le coup » et auraient eux-mêmes provoqué le crash d’une manière ou d’une autre... Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Smolensk%20(President%20Pologne)/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Polish_Air_Force_Tupolev_Tu-154_Dmitry_Karpezo.jpg: Dmitry Karpezoderivative work: Luxo - Polish_Air_Force_Tupolev_Tu-154_Dmitry_Karpezo.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10000189 By Goku122 at Polish Wikipedia - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1063054 By Eduard Heisterkamp - http://www.airliners.net/photo/Volga-Dnepr-Airlines/Yakovlev-Yak-40/2009369/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18769099 By https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Fred_the_Oyster - https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%B0:ILS_planes.svg, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36592204

Épisode 31 - Crossair 3597 : Atterrissage à tout prix

15 août 2021 - 5/5

Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Crossair%203597/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 39bb - Crossair Saab 340B; HB-AKK@ZRH;09.09.1998, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26632868 By Adrian Pingstone - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2641319 By Timo Breidenstein - http://www.airliners.net/photo/Viking-Airlines/McDonnell-Douglas-MD-83/1279147/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17272310 By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 139at - Crossair Avro RJ 100; HB-IXM@ZRH;21.07.2001, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26681329 By The original uploader was Proximo86 at Italian Wikipedia. - Transferred from it.wikipedia to Commons., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22140938 By Bill Larkins - DSTunitedOAK, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29362653 https://www.baaa-acro.com/crash/crash-avro-rj100-zurich-24-killed (multiple photos)

Épisode 32 - Air Algerie 5017 : perte de controle au Mali

17 août 2021 - 5/5

Rapport d'Accident Air Algerie 5017: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Algerie-5017/ Sources: https://www.lesechos.fr/2014/07/crash-air-algerie-le-deuil-et-lenquete-307257 https://www.cdc.gov/niosh/topics/aircrew/jetlag.html Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Curimedia - McDonnell Douglas MD-83 Swiftair EC-LTVUploaded by Dura-Ace, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24223921 By Adrian Pingstone - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2682591 CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=510637 By Towpilot - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1511430 By w:es:Usuario:Barcex - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=854211 By Andrew Thomas from Shrewsbury, UK - McDonnell Douglas MD-81(UHB) McDonnell Douglas demonstrator, Farnborough UK - England, September 1988, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=70979506

Épisode 33 - Tatarstan 363 : Le pilote était-il qualifié ?

21 août 2021 - 5/5

Rapport d'accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Tatarstan%20Airlines%20363/ Sources: https://aeronauticsonline.com/how-is-alcoholism-affecting-the-aviation-industry/ https://www.findagrave.com/memorial/120475691/irek-rustamovich-minnikhanov Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Aktug Ates - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/7127704Photo https://cdn.jetphotos.com/full/2/41682_1306827184.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29040006 By ProjectHorizons - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=106775724 By Tatarstan, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=103451690

Épisode 34 - American Airlines 965 : Maldonne en Colombie

23 août 2021 - 5/5

CFIT lors de l'approche sur Cali Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/American-Airlines-965/ Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/50/24/1151411211.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1151411211, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31214009 By Cavit - Own workObserved pole positions taken from Newitt et al., "Location of the North Magnetic Pole in April 2007", Earth Planets Space, 61, 703–710, 2009Modelled pole positions taken from the National Geophysical Data Center, "Wandering of the Geomagnetic Poles"Map created with GMT, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=46888403 By JHenryW - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20375953 Par Original téléversé par Richardgm sur Wikipédia anglais.Later versions were uploaded by Arpingstone at en.wikipedia. — Transféré de en.wikipedia à Commons., Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1820642

Épisode 35 - Pan AM 845 : Faux Calcul à San Francisco

25 août 2021 - 5/5

Rapport d'Accident (NTSB): https://aldo-sterone.com/aviation/Pan-Am-845/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By ChristianSchd Christian Schröder - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25063879 By Calbookaddict at English Wikipedia, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12472815 By Steve Lynes from Sandshurst, United Kingdom - EGLF - Airbus A380 - Hifly - 9H-MIP, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=71020567 By Kambui - Pan American World Airways - Pan Am Boeing 747-121(A/SF) N747PA "Clipper Juan T. Trippe", CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58290777 By Danleo - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3526425 https://www.airliners.net/photo/Airbus/Airbus-A380-861/1237902 Photographer: Michael Vaeremans

Épisode 36 - Boeing 377 : Galère dans le Pacifique Nord

29 août 2021 - 5/5

Attributions et Crédits: All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Phil Genera - originally posted to Flickr as Biggest rotary cutaway, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5903570 By Highflier - Self-made taken at the USAF Museum; Dayton, OH, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2555072 By Stoianovici - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18080141 Par Oswald.luc — Travail personnel, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14257376 By brewbooks from near Seattle, USA - Boeing B-377M Stratocruiser AnakUploaded by High Contrast, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24579917 By Bill Larkins - 377Transocean, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29361232 By Bill Larkins - B377unitedSFO, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29362764 By Saha_Air_Boeing_707_Haghgoo-1.jpg: Danial Haghgooderivative work: Altair78 (talk) - Saha_Air_Boeing_707_Haghgoo-1.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17134747

Épisode 37 - British 6711 : La Balise Trompeuse

3 septembre 2021 - 5/5

Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/British-Med-6711/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Konstantin von Wedelstaedt - http://www.airliners.net/photo/British-Airways-(British/Airbus-A320-231/0367779/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17090919 GPL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=396422 By Orion 8 - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29782555 MKFl Wilcox 585B VOR monisuuntamajakkalähetin. Kuvattu Ilmavoimien Viestimuseossa.

Épisode 38 - Air New Zealand vol 60 : Un ILS vers nulle part

4 septembre 2021 - 5/5

Rapport d'Incident: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-New-Zealand-60/ Annexe 10 OACI: https://aldo-sterone.com/aviation/Annexes-OACI/

Épisode 39 - Air New Zealand 901 : Double Piège à McMurdo

6 septembre 2021 - 5/5

Rapports Accident + Docu / Film sur les secours: https://aldo-sterone.com/aviation/Desastre-Mt-Erebus-Air-NZ/ Sources: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25742063/ Carte montrant l'Erebus et l'avion: https://www.google.com/maps/@-77.4878727,167.3473139,14722m/data=!3m1!1e3 Le mystere du cahier du commandant de bord: https://www.erebus.co.nz/Resources/Audio-Visual-Footage/Newspaper-Articles/ID/191/Mystery-over-Erebus-diary Attributions et Crédits: All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Gaelen Marsden - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1391313 By NSF/Josh Landis, employee 1999-2001 - United States Antarctic Program - Antarctic Photo Library, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3678885 By Eduard Marmet - http://www.airliners.net/photo/Air-New-Zealand/McDonnell-Douglas-DC-10-30/0117628/L/, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17993448 By United States Air Force - United States Air Force (text), Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1339168 By Timothy Smith - Tas50 - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5406777 https://www.nsf.gov/geo/opp/support/landstrp.jsp By Frog23 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40095836

Épisode 40 - Air Algérie vol 6289 : Crise de Confiance à Tamanrasset

9 septembre 2021 - 5/5

Rapport Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Algerie-6289/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. Par Saber68 — Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25422470 By Ken Fielding/https://www.flickr.com/photos/kenfielding, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32286858 By Bertrand Devouard ou Florence Devouard (User:Anthere) - Bertrand Devouard ou Florence Devouard, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58685

Épisode 41 - China Airlines 140 : Perte de Controle en Airbus A300

12 septembre 2021 - 5/5

Perte de contrôle d'un #Airbus lors de l’atterrissage suite à une remise des gaz intempestive par le copilote. Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/China-Airlines-140/ On y trouve aussi le bulletin de service Airbus SB A300-22-6021 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Guido Allieri - https://www.flickr.com/photos/guidojet/50639018057/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=107408423 By Alex Beltyukov - RuSpotters Team - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Germany---Air/Airbus-A310-304-MRTT/1733919/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/1/9/1733919.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27358443 By sebastien loubet - AIRBUS A 300 B, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38709464

Épisode 42 - China Airlines 676 : Remake à Taiwan

15 septembre 2021 - 5/5

Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Mike Cornwall - https://www.flickr.com/photos/hilifta/19100085852/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=107408318 By U.S. Dept. of Transportation, Federal Aviation Administration, - Aeronautical Information Manual, https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/AIM_Basic_dtd_10-12-17.pdf, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73512575 Incident Airbus A318 (Air France): https://www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-de-lairbus-a318-immatricule-f-gugd-exploite-par-air-france-survenu-le-20-12-2019-a-hyeres-le-palyvestre-83/ Note: Le MD-11 vers la fin, c'est le China Airlines vol 642. 315 occupants dans l'avion, 3 morts. Un miracle ! https://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_642

Épisode 43 - Mort du Président Samora Machel : Roulette Russe à Maputo

17 septembre 2021 - 5/5

Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Machal-Mozambique/ Article sur les suspicions contre l'Afrique du Sud: https://www.sahistory.org.za/article/inquiries-plane-crash-involving-samora-machel Sources Angolagate: https://www.lemonde.fr/international/article/2021/05/24/roman-protassevitch-un-opposant-bielorusse-a-la-pointe-de-la-contestation_6081297_3210.html https://www.lemonde.fr/societe/article/2007/08/03/angolagate-arcady-gaydamak-se-dit-victime-d-une-machination-orchestree-par-jacques-chirac_941483_3224.html https://www.ladepeche.fr/article/2009/11/12/713513-angolagate-charles-pasqua-se-rebiffe.html https://www.lexpress.fr/actualite/societe/justice/angolagate_1618588.html https://www.dw.com/en/angolagate-corruption-at-the-highest-levels-of-french-politics/a-4838982 https://www.dw.com/en/how-angolagate-shook-french-political-foundations-to-the-core/a-5035505 https://www.france24.com/en/20081006-french-elite-trial-angolagate-justice https://mondediplo.com/2017/11/12Machel https://en.wikipedia.org/wiki/UNITA Lieu du crash (Google Map): https://www.google.com/maps/place/25°54'41.0"S+31°57'26.0"E/@-25.9111766,31.9563437,1910m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d-25.9113889!4d31.9572222 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Richard Vandervord - https://www.airliners.net/photo/Mozambique-Government/Tupolev-Tu-134AK/1736488?qsp=eJw9jT0OwjAMhe/y5g5FRR2ywQVg4AJWbNGKQiLbiEZV707IwPb0vb8NMb1cVr%2BVLAgwIY0TOmRSehrChreJIox9Pxw7PKR8knI1EJVsEq5ZS%2BrnUhGTyylGyf7nF%2BVfHSwW2%2By93hyqEL02jWGsnGfLC7UNcZoX7PsXwaMy2w%3D%3D, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=85331092 By Ernmuhl - Transferred from lb.wikipedia - own work of upload and author, Ernmuhl, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9966646 By Peter A Levey - Flickr: Samora Machel Plane Wreck, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25443209

Épisode 44 - Mort du Président de la Macédoine du Nord : Approche Impossible à Mostar

20 septembre 2021 - 5/5

Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/President-Macedoine-Boris-Trajkovski/ Lieu du crash: https://www.google.com/maps/place/43°11'30.0"N+17°54'44.0"E/@43.1912922,17.9114642,474m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d43.1916667!4d17.9122222 Credit Images: https://www.jetphotos.com/photo/238694 - Mr M-A Veillard Sources: https://www.nato.int/sfor/indexinf/155/p04a/ft02p04a.htm https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/fr/

Épisode 45 - Vol Nigeria Airways 2120 : Grosse Pression à Djeddah

30 septembre 2021 - 5/5

11 juillet 1991 - Le vol Nigeria Airways avait 24 heures de retard quand les techniciens décidèrent qu’il allait avoir lieu à tout prix. Les pneus sous-gonflés et la pénurie d’azote à l’aéroport de Djeddah auraient exigé de retarder le vol jusqu’à ce que les moyens soient disponibles pour régler le problème. Quand le DC-8 immatriculé au Canada s’aligna sur la piste 34L vers 8:30 du matin, le thermomètres affichait 31 degrés. Dans l’appareil avaient pris place 261 occupants qui vivaient leurs dernières minutes… Note: le Swissair c'est le vol 306 https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_Swissair_306 Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Nigeria-Airways-2120/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Pedro Aragão - http://www.airliners.net/photo/Nationair/McDonnell-Douglas-DC-8-61/0332770/L/, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17389882 By Konstantin von Wedelstaedt - Gallery page http://www.airliners.net/photo//1219204/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/0/2/1219204.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26830315 By Yousefmadari at ml.wikipedia - Transferred from ml.wikipedia; transferred to Commons by User:Sreejithk2000 using CommonsHelper., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12279321 By Fadi El Binni - Source 1 Source 2 Al Jazeera English flickr account, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17500182 By aeroprints.com, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32585510 By Peter Ehrbar - own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=770600 By DidiWeidmann - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8384195 By Comet Photo AG (Zürich) - ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv, Com_F63-01246, http://doi.org/10.3932/ethz-a-000024480, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62752084

Épisode 46 - Test décrochage développé Airbus A320

5 octobre 2021 - 5/5

Test décrochage développé Airbus A320 Note: ceci est un simulateur, pas un vrai avion.

Épisode 47 - Air Asia 8501 : Coup de nerfs dans le détroit de Karimata

8 octobre 2021 - 5/5

Prise de tête avec une panne intermittente. Un commandant de bord décide de tirer des fusibles pour débrancher certains ordinateurs importants pour le vol… Rapport Final: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Asia-8501/ Documents Airbus: https://aldo-sterone.com/aviation/DOC-AIRBUS/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Sabung.hamster - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32238908

Épisode 48 - Air Asia 8501 : Reconstitution et commentaires

8 octobre 2021 - 5/5

A voir apres: https://www.youtube.com/watch?v=00nqHqL15rY

Épisode 49 - Alaska Airlines 261 : Maintenance Hasardeuse

12 octobre 2021 - 5/5

Documents / Rapport: https://aldo-sterone.com/aviation/Alaska-261/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Original by Harley D. Nygren, color adjustment and cleanup by User:Hohum 27 January 2012, files separated to make both accessible - Color-adjusted version of :File:DC3 on ice.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18200411 By w:es:Usuario:Barcex - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=818781 https://www.avm-mag.com/from-c-check-to-tragedy-lessons-learned-from-alaska-flight-261/ By Frank Jäger - Alaska Airlines MD-83 N963AS, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=108491610

Épisode 50 - Vol Saudia 163 : Grosse Panique à Riyad

18 octobre 2021 - 5/5

Les Incendies à bord des avions de ligne sont la pire chose qui peut arriver. L’urgence est absolue et les minutes sont comptées. Dans cette histoire, on a des passages qui viennent du Pakistan et d’Iran pour aller faire leur pèlerinage à la Mecque en ce mois d’aout 1980. On trouve souvent des gens qui n’ont pas les moyens de se payer confortement le voyage qui, pour beaucoup, est le seul qu’ils feront de leur vie. Parfois, ceux qui sont sur un budget routard ont tendance à prendre de la nourriture et des équipements de camping dans leurs bagages (y inclus des réchauds, bouteilles de gaz… etc.). Dans le cockpit du Tristar 1011, il y a 3 hommes : commandant de bord, copilote et mécanicien navigant. Personne n’a d’expérience. A eux 3, ils sont à moins de 600 heures de vol sur cet avion. Ceci leur permet de gérer les affaires quotidiennes, mais au moindre problème, ils sont facilement dépassés. 7 minutes après le décollage de Riyad (escale sur le trajet Karachi / Jeddah), une alarme fumée se déclenche dans le cockpit. Elle concerne le compartiment cargo (C3). Un bagage a du prendre feu ou est en train de se consumer. L’équipage pourra-t-il revenir à temps à l’aéroport de Riyad et évacuer les 301 occupants ? Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Saudia-vol-163/ Tombe Bradley Curtis : https://www.findagrave.com/memorial/45541047/bradley-curtis Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By TWA_Lockheed_L-1011_TriStar_coach_cabin.jpg: ConvairsForeverderivative work: Altair78 (talk) - TWA_Lockheed_L-1011_TriStar_coach_cabin.jpg, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15900000 https://www.airliners.net/photo/UK-Air-Force/Lockheed-L-1011-385-3-TriStar-C2-500/2325505/L?qsp=eJwtjEEKwjAQRa8is3bRILjorl5AF15gmHw0tJowGdBQeveOwd3j/c9bSfLb8LV7K6CRKljlSUcqrPyqNK40o32yRmcKQwgHyTKXZP6pWe3S3Ec2TCIohvj3V43Q34QqPffwfHCA3jrT6ew%2BploW7g0Yp4W2bQdKjzBr

Épisode 51 - Vol Western Airlines 2605 : Confusion à Mexico

23 octobre 2021 - 5/5

C’est un désastre aérien de type CFIT. Il mêle les ingrédients classiques qu’on associe à ce genre d’accidents : fatigue, météo dégradée, confusion, mauvaise communication… etc. Tout allait « bien » jusqu’au moment où les pilotes réalisèrent qu’il était trop tard. Les CFITs provoquent souvent des situations qui basculent très brutalement en laissant peu ou pas d’options de rattrapages aux pilotes. Dans ce crash (impliquant un DC-10), les pilotes avaient fait l’intégralité du vol dans la nuit : décollage vers 1 heures du matin depuis Los Angeles pour un atterrissage prévu à l’aéroport de Mexico City (MMMX) avant 6 heures du matin. La visibilité était nulle à cause d’un brouillard dense ainsi que la pollution atmosphérique. Enfin, il y avait une confusion sur les pistes. La 23L (piste 23 Gauche) était la seule qui disposait d’une approche aux instruments. Pourtant, cette piste était fermée par NOTAM et les pilotes sommés de se poser sur la 23R après avoir fait une approche ILS sur la 23L… Source sur le rythme circadien: https://www.nigms.nih.gov/education/fact-sheets/Pages/circadian-rhythms.aspx Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Frank C. Durate Jr. - http://www.airliners.net/photo/Western-Airlines/McDonnell-Douglas-DC-10-10/520362, Fair use, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=56243345 By Norman L. Cullen - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17783810 https://www.scottsasha.com/aviation/handbook/vor/VOR_navigation.html By golfcharlie232 - https://www.flickr.com/photos/golfcharlie232/16655879404/, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45955570 #CFIT #DC-10

Épisode 52 - Air Moscow : Fin du monde à Kinshasa

1 novembre 2021 - 5/5

Diverses sources: https://www.lemonde.fr/societe/article/2009/11/13/angolagate-les-vraies-fausses-revelations-de-charles-pasqua_1266694_3224.html https://theloadstar.com/ethiopian-cargo-awaits-return-of-md-11f-after-tail-tipping/ https://www.bea.aero/docspa/1997/a6-o970730/htm/a6-o970730.htm https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=561703 https://en.wikipedia.org/wiki/2007_Africa_One_Antonov_An-26_crash Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Felix Goetting - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Moscow-Airways/Antonov-An-32B/1115966/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/6/9/1115966.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27074310 https://www.airliners.net/photo/Korean-Air-Cargo/McDonnell-Douglas-MD-11-F/220882/L https://www.airliners.net/photo/Varig-Log/Boeing-727-2A1-Adv-F/520237/L

Épisode 1 - United 232 : Pluie de métal à Sioux City

2 janvier 2022 - 5/5

Le DC-10 avait 3 circuits hydrauliques et aucun secours mécanique pour les commandes de vol. Chaque circuit est alimenté par 2 pompes montées sur chacun des 3 moteurs. Le système était considéré tellement sûr, que jamais de l’histoire de l’exploitation de cet avion de ligne il ne devait tomber en panne. Pourtant, le 19 juillet 1989 cet accident impossible sur le papier eut lieu. Le réacteur numéro 2 du DC-10 explosa (panne non contenue) envoyant du métal percer la carlingue de l’avion. Les 3 circuits dits indépendants passaient tous au même endroit. Leurs tubes ont été sectionnés et les 3 circuits se vidèrent en quelques secondes privant les pilotes de tout moyen de contrôle sur l’appareil. 296 vies étaient en jeu. Documents: - Recherches de la soufflance du A380 d'Air France (perdue en 2017). Document BEA avec images: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-France-066/ - Discussion NASA au sujet du crash United Airlines 232 https://aldo-sterone.com/aviation/United-232/The%20DC10%20Sioux%20City%20crash%20(Robert%20Dorsett).html Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Mark Tang - http://www.airliners.net/photo/Biman-Bangladesh/McDonnell-Douglas-DC-10-30/1207080/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17987634 By DavidCB - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=110433447 By Cory W. Watts from Madison, Wisconsin, United States of America - MD-11 Flight Deck, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43524199 By KLM_McDonnell_Douglas_MD-11_PH-KCK.jpg: Boushh_TFA from Kortenhoef, The Netherlandsderivative work: Altair78 (talk) - KLM_McDonnell_Douglas_MD-11_PH-KCK.jpg, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17563777

Épisode 2 - Japan Air Lines 123 : Réparation Catastrophique

5 janvier 2022 - 5/5

Quelle catastrophe ! L’histoire du JAL 123 comment à Osaka en juin 1978. Un Boeing 747 SR rate lamentablement son atterrissage. L’arrière de l’appareil est fortement endommagé et 30 passagers blessés. Les techniciens Boeing réparent l’appareil mais cette réparation s’avère plus difficile que sur le papier. En particulier, la cloison qui sépare la zone pressurisée de la zone non pressurisée tout a l’arrière de l’appareil s’avère délicate à réparer. Il est possible que l’avion a été déformée sur toute sa longueur et ceci rend impossible la mise en place de la pièce à remplacer. En tout cas, aout 1985, soit 7 ans après la réparation, alors qu’il monte vers le niveau 240, l’appareil connait une dépressurisation explosive qui arrache une bonne partie de l’empennage. Les 4 circuits hydrauliques sont perdus et leur huile se déverse dans le vide. Les pilotes se retrouvent sans aucun moyen de contrôler l’appareil. Il y avait 524 personnes à son bord. Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/JAL-123/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Kjell Nilsson - https://aviation-safety.net/photo/9304/Boeing-747-SR46-JA8119, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=83253632 By Eric Prado - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15844882 By Σ64 - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34941819 By photo: Qurren (talk) Taken with Canon IXY 10S (Digital IXUS 210) - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30574832

Épisode 3 - Engineering : Erreur de Calcul au Hyatt Regency de Kansas City

8 janvier 2022 - 5/5

On retrouve souvent ce problème de dialogues de sourds entre techniciens, ingénieurs, architectes et responsables de maintenance. Les dessins, les plans, les modèles, les concepts… ne collent pas toujours à la réalité. Voire le Japan Airlines 123. Des ingénieurs Boeing avaient imaginé une réparation qui n’était pas faisable sur le terrain. Les techniciens se sont adaptés comme ils pouvaient et ont fini par réaliser une maintenance qui n’a pas tenu. Un jour, 7 ans après la réparation, l’avion a subi une décompression explosive. 520 victimes ! Ici, on va avoir une situation similaire lors de la construction de passerelles dans un hôtel. Le concept était sympa mais la société chargée de le réaliser, Heaven Steel, bloqua sur un certain nombre d’aspects pratiques. Cette les poussa a modifier légèrement le design initial afin de rendre la fabrication, le transport et l’installation plus faciles.

Épisode 4 - EL AL 1862 : Désastre à Amsterdam

9 janvier 2022 - 5/5

Il sera question de : - El Al 1862 - Trans-Air Service 671 - China Airlines 358 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Tim Rees - http://www.airliners.net/photo/China-Airlines/Boeing-747-2R7F-SCD/1039277/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16948489 By ERIC SALARD from PARIS, FRANCE - QIE AIRPORT ISTRES LFMI, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=55089295 By Jerome Krier - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Kabo-Air-Cargo/Boeing-707-321C/0017344/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/4/3/0017344.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28736112 KC-135 - T. Laurent - AirHistory.NET KC-135 - Stephan de Bruijn By Torsten Maiwald - http://www.airliners.net/photo/El-Al-Israel/Boeing-747-258F-SCD/0201753/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19856114 By Hilton1949 at English Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14309830 By Mark Tang - http://www.airliners.net/photo/El-Al-Israel/Boeing-777-258-ER/0875273/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18004722 Quelques Sources : https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Air_Service_Flight_671 https://airlinehistory.co.uk/airline/trans-air-services/ https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_811 https://confessionsofatrolleydolly.com/2021/02/24/panic-over-the-pacific-the-crew-of-united-airlines-flight-811/

Épisode 5 - Afrique du Sud : le mystère du vol SAA 295

11 janvier 2022 - 5/5

Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Pedro Aragao - http://www.airliners.net/photo/South-African-Airways/Boeing-747-244BM/0495334/L/, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=21535147 By Bob Adams from Amanzimtoti, South Africa - South African Army G5 155mm howitzer, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56641217 By Original publication: Published as a postcard in Europe.Immediate source: Private Collection – Wartenberg Trust, PD-US, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=19930843 By Khang17092004 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=67191006 By Aaron headly - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62405969 By Ultratone85 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34782550

Épisode 6 - Singapore Airlines Vol SQ006 : Malentendu à Taiwan

13 janvier 2022 - 5/5

Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Michel Gilliand - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Singapore-Airlines/Boeing-747-412/1397976/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/7/9/1397976.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27033341 By Luke Ma from Taipei, Taiwan ROC - Taoyuan International Airport, Taiwan, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33735845 By http://www.zaobao.com/special/sia/siacrash_photo.html, Fair use, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=15374296 By Kentaro Iemoto from Tokyo, Japan - Runway 34, Nagoya Airfield, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23460323 By Андрей Бобровский, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=53455255 By Mark Brouwer - Author's DSC-H1 camera, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=595091 By Anynobody - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3359717

Épisode 7 - Gulf Air 072 : Crash au Bahreïn

14 janvier 2022 - 5/5

Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Gulf-Air-072/ A lire aussi : Document controle de vitesse: https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/4071.pdf Airbus gestion de l'energie lors d'une remise de gaz: https://safetyfirst.airbus.com/flying-a-go-around-managing-energy/

Épisode 8 - Air India Express 812 : Acharnement Mortel

18 janvier 2022 - 5/5

Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Anna Zvereva from Tallinn, Estonia - S7 Airlines, VQ-BKW, Boeing 737-8ZS, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=69136445 By MartinPUTZ - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27741709 By Bingar1234 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=94431926 By Hammelmann Oelde - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14821366

Épisode 9 - Flydubai 981 - Cauchemar à Rostov

21 janvier 2022 - 5/5

Le Boeing 737 est un avion difficile à contrôler lors des remises de gaz. Parfois, difficile à contrôler en toute situation. Sa longue histoire, est jalonnée d’accidents liés à des pertes de contrôle. Ici, on a un crash qui reproduit celui du Tatarstan Airlines 363 en 2013. Tout comme le Flydubai, le Tatarstan, avait aussi fini par un impact quasi-vertical sur la piste. Dans les deux cas, la perte de contrôle survenait après une remise des gaz de nuit. Plus tard, en 2019, un autre vol de Flydubai connut une perte de contrôle sur l’aéroport de Dubaï (OMDB). C’était la nuit, il y avait beaucoup de vent, et l’équipage dut faire une remise des gaz qui faillit se terminer au sol. Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Flydubai-981/ CFR: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.143 Video du Crash: https://www.youtube.com/watch?v=_Xehsb22640 News: https://www.liberation.fr/planete/2019/03/14/boeing-deux-crashs-et-un-credit-en-berne_1715202/ https://www.tradingsat.com/boeing-company-US0970231058/actualites/boeing-company-la-certification-du-737-max-est-mise-en-cause-boeing-plonge-de-nouveau-en-bourse-853635.html Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Martin Simmons - https://www.flickr.com/photos/92001115@N06/24003317842/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=107721116 By pjs2005 from Hampshire, UK, rotated by the uploader - This file has been extracted from another file, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58846566 By Jetstar Airways (jetstar.com), CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=65524450 By UR-SDV - http://spotters.net.ua/file/?id=58384&size=large, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45050657 https://www.airliners.net/photo/Untitled-Boeing/Boeing-737-73Q-BBJ/1876902/L By User:Westnest - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56630625 By MAK - https://aviation-safety.net/photo/7829/Boeing-737-53A-VQ-BBN, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80221971

Épisode 10 - Manx2 7100 : Crash du Belfast - Cork

31 janvier 2022 - 5/5

Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. Photo EC-ITP - Antonio Muniz Zaragueta By Roger Oldfield - http://www.airliners.net/photo/Manx2-(FLM-Aviation)/Dornier-228-202K/1347158/L/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23642587 By Mean as custard - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16931609 By Julian Herzog, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56438935

Épisode 11 - Lemanair Executive : Erreur de Carburant à Zurich

3 février 2022 - 5/5

Cette histoire est particulière. Elle a emporté un ami avec lequel j’ai étudié l’aviation a l’Ecole des Ailes à Genève. Il avait passé près de dix ans à se former et lancer sa propre compagnie aérienne pour finalement s’écraser durant le premier mois d’exploitation. Cette vidéo couvre aussi les différences culturelles entre la Suisse et l’Afrique sur le plan de la sécurité aérienne. A l’aéroport de Zurich, les choses ont l’air tellement bien structurées que, paradoxalement, elles vont inciter le pilote à baisser la garde, déléguer et faire confiance. L’avion de Lemanair Exécutive était un Piper 31 avec des moteurs a pistons. Ces moteurs Lycoming ont besoin d’essence de type Avgas 100LL. C’est un carburant très proche que celui qu’on trouve dans les moteurs de voitures. Si on leur met du kérosène (Jet A1), ces moteurs s’arrêtent net dès qu’il arrive dans leurs injecteurs. Seuls les moteurs à turbine / réacteurs utilisent le Jet A1. Lors de la commande chez Jet Aviation, il eut une confusion. Jet Aviation dit que c’est le pilote qui a commandé du Jet A1 puis signé le reçu mentionnant clairement ce carburant. Est-ce que le pilote a vraiment commis cette erreur ? Est-ce que la barrière de la langue a joué un rôle ? Est-ce que les gars de Jet Aviation se couvrent ? Manque de chance, ce jour-là le trafic était exceptionnellement fluide à l’aéroport de Zurich. Il se passa 10 minutes entre le moment où le pilote démarra les moteurs et le moment où il reçut l’autorisation de décoller de la piste 28. S’il avait dû attendre un peu plus au sol, les moteurs se seraient arrêtés sans causer d’accident. Rapport d'accident: Dans ce dossier. https://aldo-sterone.com/aviation/Lemanair/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By John Davies - CYOW Airport Watch - Gallery page http://www.airliners.net/photo/West-Capital-Aviation/Piper-PA-31-...-Navajo/0644817/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/1/8/0644817.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27095713 By YSSYguy at English Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18064792 By Cliff from I now live in Arlington, VA (Outside Washington DC), USA - Lycoming AEIO-540-D4A5, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9806624 By Ardfern - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11980462 By Photograph by D Ramey Logan, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29277811 By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/92/06/1267311070.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1267311070, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31206688

Épisode 12 - Kobe Bryant - Crash d’Hélicoptère en Californie

5 février 2022 - 5/5

Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Kobe-Bryant/ Flight Tracking - Suivi du vol: https://uk.flightaware.com/live/flight/N72EX EASA: Vol intempestif en conditions IMC https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/inadvertent-flight-imc-conditions Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Don Ramey Logan - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=88691631 By Coolcaesar - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=86542657 By Markowijaya - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=87468278 By Keith Allison - Flickr: Kobe Bryant, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37278765 By Sgt. Joseph A. Lee - Derivative of File:Kobe Bryant 7144.jpg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=104598014 By Keith Allison from Kinston, USA - RO9A3336Kobe_Bryant_Drives.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9056201 By Lawrence Jackson - http://www.whitehouse.gov/sites/default/files/audio-video/video_thumbnail/P012510LJ-0146-3.jpg, Public Domain, By Keith Allison from Hanover, MD, USA - Kobe Bryant, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45394014

Épisode 13 - Emiliano Sala - La tragédie des charters illégaux / gris

6 février 2022 - 5/5

Beaucoup de personnes qui évoluent dans les milieux du sport haute niveau, cinéma, affaires… sont tentées par des vols offerts de gré à gré à des prix défiants toute concurrence. Les autorités luttent contre ces « charters gris » mais ils sont très difficiles à traquer parce qu’il se font dans la clandestinité. Souvent ce sont des managers ou des secrétaires personnels (PA) qui ont des numéros de pilotes ou de facilitateurs capables de fournir un avion ou un hélicoptère dans la journée. Dans ce marché gris, on trouve des operateurs agissant dans l’illégalité avec des pilotes volant en dehors des privilèges de leur licences, des avions sous-équipées et mal maintenus… Ici, c’est le manager du footballeur Emiliano Sala (28 ans) qui lui trouve un vol dans le cadre d’un déplacement entre Nantes et Cardiff. Ce joueur du FC Nantes avait été racheté pour 15 millions par le FC Cardiff. C’est dans ce cadre que le vol entre les deux villes fut organisé. Le pilote avait une licence de pilote privé expirée et n’a jamais détenu de licence commerciale. De plus, il n’avait pas d’expérience ou de licence pour voler la nuit. En plus, son implication dans des incidents précédents montre qu’il n’était pas particulièrement compétent. En particulier, il est entré sans autorisation dans l’espace aérien de l’aéroport de Manchester et de Glasgow. Finalement, le Piper avait des problèmes techniques en particulier un échangeur air / air qui envoyait du monoxyde de carbone dans l’air de la cabine. Emiliano Sala est mort dans la manche. Il avait 28 ans. Rapport Accident et document CAA sur les vols charter illegaux: https://aldo-sterone.com/aviation/Emiliano-Sala/ Heures du coucher du soleil Nantes en janvier 2019: https://www.sunrise-and-sunset.com/en/sun/france/nantes/2019 News BBC, condamnation de Mr David Henderson, l'organisateur du vol fatal: https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-60249977 Article Carboxyhémoglobine: https://fr.wikipedia.org/wiki/Carboxyhémoglobine Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Fabrizio Neitzke - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66510135 By Clément Bucco-Lechat - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=46551224 By Dennis Kallmer - Tributes at the Cardiff City Stadium for the missing Cardiff City (former FC Nantes) footballer Emiliano Sala., CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80628566

Épisode 14 - La chanteuse Aaliyah Dana Haughton et le Charter Mortel

8 février 2022 - 5/5

Elle avait 12 ans quand elle fut découverte par R. Kelly. A 22 ans, la star montante Aaliyah Dana Haughton trouva la mort dans un accident d’avion. L’appareil de type Cessna 402 était trop petit pour le vol en question. Huit passagers et leurs bagages, c’était clairement trop pour ce bimoteur. Pourtant, le pilote accepta d’embarquer tout le monde. Le pilote était aussi un personnage assez spécial. Il avait eu des problèmes avec la police pour recel de pièce volées ainsi que possession de stupéfiants. Le jour de l’accident, il se trouvait sous influence d’alcool et stupéfiants également. Aaliyah et ses amis étaient ses premiers clients. En fait, il venait de signer avec la petite compagnie aérienne en fournissant des heures de vol falsifiées. Il avait rajouté des milliers d’heures de vol fantaisistes pour créer une expérience qu’il n’avait pas. L’appareil s’écrasa en bout de piste causant 9 victimes y compris le pilote. Pilote (seule image disponible en ligne): https://www.findagrave.com/memorial/6879986/luis-antonio-morales Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By mika-photography.com - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38408913

Épisode 15 - Accident de Christophe de Margerie (PDG de Total) : Brouillard à Moscou

11 février 2022 - 5/5

Quand les pilotes décollent par temps de brouillard, ils ne peuvent pas visuellement vérifier si la piste est vide ou non. Ils dépendent du contrôleur arien. Celui-ci est sans tour de contrôle et souvent ne voit pas la piste non-plus. Il existe des radars sol qui donne une idée de la situation, mais a l’aéroport de Vnoukovo, personne ne savait s’en servir ce soir-là. Seuls 3 contrôleurs avaient été formés dessus, mais ils étaient tous absents. Le Falcon 50EX devait décoller sur le coup de minuit pour transporter le PDG de Total à Paris (Le Bourget). A Vnoukovo, au sud de Moscou, des chasse-neiges s’activaient pour nettoyer la piste. Normalement, ils sont toujours accompagnés par un superviseur qui est en contact constant avec le contrôleur aérien. Ce soir, un des chasse-neiges est tombé en panne. Ceci causa une désorganisation qui sépara le groupe. Deux chasse-neiges continuèrent tout seuls et sans supervision. Le superviseur réalisa le danger de la situation environ 5 minutes avant le crash. Avec son chauffeur, il fonçait dans la nuit a la recherche du chasse-neige numéro 3. Il savait que le conducteur était ivre et roulait anarchiquement sur les pistes et les taxiways. Pendant ce temps, le jet français se préparait au décollage et risquait de débouler à tout moment. L’accident couta la vie à Christophe de Margerie (PDF de Total), les 2 pilotes ainsi que l’hôtesse de l’air. Rapport Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Pressident-Total-Moscou/ News alcolisme en Russie : https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-2009-02-22-0902210249-story.html https://www.reuters.com/article/idUSLA715109 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By MEDEF - originally posted to Flickr as _T2C5711, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7784144 By Alec Wilson from Hampton-in-Arden, UK - F-GLSA, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33145101 By Ralf Roletschek - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27793351 By New Zealand Defence Force - Flickr: Antonov AN124-100 and 'follow me' vehicleimage id / filename: 20111206_OH_H1013410_0011, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18988973 By Gerhard66 - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12098278

Épisode 16 - Lewis Katz et les pilotes sans check-list

14 février 2022 - 5/5

Des pilotes trop expérimentés qui vont traiter cet avion comme une tondeuse a gazon. Ils travaillaient à l’instinct sans jamais utiliser de checklist. Cet avion, ils le connaissaient par cœur et se sentaient en maitrise totale. Les deux étaient expérimentés et avaient le grade de commandant de bord sur cet appareil. Ceci jour fatidique, ils devaient transporter un client habituel des jets privés : Lewis Katz, la présidente de sa fondation caritative ainsi que trois femmes venues pour un gala de charité. Le CVR montre que les pilotes n’avaient réalisé aucune checklist. Ils ne se parlaient presque plus tellement ils connaissaient la routine par cœur. C’est uniquement en approchant la vitesse de décollage que le commandant de bord réalisa que les commandes étaient bloquées. Elles ont un verrouillage qu’on met en place une fois qu’on parque l’avion afin d’empêcher le vent d’endommager les surfaces de vol. Avec ce dispositif en place, les commandes sont bloquées. Les pilotes avaient encore la possibilité (très largement) d’annuler le décollage, freiner puis se donner le temps de réfléchir et corriger le problème. Non, malgré ce blocage, ils ne vont pas annuler le décollage. Au contraire, pendant que l’avion continuait à prendre de la vitesse sur la piste (jusqu’à 300 km/h), ils vont tenter des trucs pour libérer les commandes coute que coute. Ils vont même désactiver le circuit hydraulique dans l’espoir vain de régler le problème. Quand l’avion va vite, il n’est pas possible de libérer les commandes. La raison est que les forces aérodynamiques exercent des forces énormes sur les surfaces de vol et empêchent le déverrouillage. Ils réalisent ceci alors que la piste est sur le point de se terminer. Le freinage est décidé alors que la sortie de piste à forte énergie est devenue une certitude… Tous les occupants de l’appareil, y compris Lewis Katz, perdirent la vie ce jour-là. Rapport d'Accident (du NTSB) et d'autres docs: https://aldo-sterone.com/aviation/Lewis-Katz-Pilotes-sans-Checklist/ FAA - Certification des bloqueurs de commandes: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.679 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By DVA7475 - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16700323 By Armchair Aviator's - https://www.flickr.com/photos/fun_flying/6663450199, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22424049 By byronbay - I (byronbay) created this work entirely by myself., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=93413082

Épisode 17 - National Airlines 27 : petites experiences entre pilotes...

16 février 2022 - 5/5

Que se passe-t-il quand des pilotes ont un désaccord sur un point technique lié au fonctionnement de l’avion. En l’occurrence, le mécanicien naviguant et le commandant de bord débattaient sur l’origine du signal électrique qui donne l’information de N1 au pilote automatique. Ces deux PNT avaient deux théories. La première est que le système prend tout simplement l’information sur le circuit qui alimente l’indicateur de N1 sur le tableau de bord. La seconde théorie est qu’il avait son propre circuit indépendant. Comment résoudre cette question ? Les deux hommes décidèrent d’utiliser la méthode expérimentale. Le mécanicien coupa les circuits des 3 indicateurs de N1, tandis que le commandant de bord commença à jouer avec les manettes et le pilote automatique. Pendant plus de trente seconde que dura l’expérience, rien d’anormal ne fut observé dans le comportement du DC-10. Tout laissait croire que les fusibles tirés par le mécanicien navigant n’avaient aucune influence sur le fonctionnement des réacteurs General Electric CF6-6D. Puis, soudainement, l’avion commença à vibrer et une formidable explosion le secoua de part en part. L’instant d’après, les masques à oxygène commençaient à tomber dans la cabine de passagers alors que plein d’alarmes s’allumaient en même temps dans le cockpit… Rapport Accident et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/National-Airlines-vol-27/ Lecture sur le Karl G. Jansky Very Large Array: https://fr.wikipedia.org/wiki/Karl_G._Jansky_Very_Large_Array Lieu sur Google Map: https://www.google.com/maps/place/Very+Large+Array/@34.0852825,-107.6285296,18405m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0xa9c69a314be2379!8m2!3d34.0783584!4d-107.6183633 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Dale Coleman - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/342549Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/34067_1092699342.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29346259 By Hunini - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=57963985 By Bundesarchiv, Bild 101I-635-3999-24 / Walther / CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5413157 By ArnoldReinhold - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=47096462

Épisode 18 - Merci pour votre soutien !

17 février 2022 - 5/5

Petite vidéo « unboxing » façon Nabila d’une nouvelle carte graphique RTX 3070 TI qui va pouvoir faciliter mon travail. - Montage vidéo plus rapide - Export plus rapide - Rajout d’images synthétisées par simulateur de vol Merci à tous ceux qui me soutiennent

Épisode 19 - De Margerie à Moscou : accident ou autre chose ?

18 février 2022 - 5/5

De nombreuses questions sont arrivées au sujet de la vidéo sur l’accident du président de Total, Christophe de Margerie à Moscou le 20 octobre 2014 juste avant minuit à l’aéroport de Vnoukovo. De Margerie été en déplacement pour rencontrer Medvedev et lors de son départ, l’avion, un Falcon 50Ex, a percuté un chasse-neige. Ceci causa le décès de : Yann Pican, le commandant de bord Maxime Rassiat, le copilote Ruslana Vervelle Ainsi que le client, De Margerie. Le bilan est donc de 4 victimes. Devant les questions sur la visibilité, la RVR, le radar sol, les positions relatives des uns et des autres : Falcon, superviseur et chasse-neige, je partage avec vous mes notes de travail et certains détails étranges. Video au sujet de l'accident (regarder avant celle-ci): https://www.youtube.com/watch?v=gALUVYDIKlQ Rapport Accident et presentation Power Point: https://aldo-sterone.com/aviation/Pressident-Total-Moscou/ News alcolisme en Russie : https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-2009-02-22-0902210249-story.html https://www.reuters.com/article/idUSLA715109 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By MEDEF - originally posted to Flickr as _T2C5711, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7784144 By Alec Wilson from Hampton-in-Arden, UK - F-GLSA, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33145101 By Ralf Roletschek - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27793351 By New Zealand Defence Force - Flickr: Antonov AN124-100 and 'follow me' vehicleimage id / filename: 20111206_OH_H1013410_0011, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18988973 By Gerhard66 - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12098278 By Mos.ru, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=77288613

Épisode 20 - Vol ONA 980 - Panne Sèche dans les Bermudes

20 février 2022 - 5/5

Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/ONA-980-Amerrissage/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By RuthAS - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=34197163 By Ministry of Defense, Netherlands - Defensie met hulpgoederen naar Caribisch gebied, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62283035 By alljengi from Edinburgh - Maho Beach, St Maarten, Feb 2008Uploaded by Snowmanradio, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18632860 By Timo Breidenstein - http://www.airliners.net/photo/Air-Caraibes/Airbus-A330-323X/1663413/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20943545 By Photo by Flickr user Tigr, real name Martin Talbot - https://www.flickr.com/photos/tigr/82607343/Transferred from en.wikipedia to Commons.; description page is/was here. Original uploader was Dwiki at en.wikipedia., CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2116626 Par Oswald.luc — Travail personnel, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14257376 By USCG - U.S. Coast Guard photo [1] from the USCG HU-16E website [2], Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12870663 By Andrew Schmidt - http://www.publicdomainpictures.net/view-image.php?image=3333&picture=ch-46-sea-knight-helicopter, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17168106

Épisode 21 - Airbus A320 : MAN PITCH TRIM ONLY à Tallinn

22 février 2022 - 5/5

Quand un Airbus affiche le message « MAN PITCH TRIM ONLY » cela veut dire que la situation est sérieuse. Ce message indique que les ordinateurs qui s’occupent des commandes de vol (ELAC et SEC) sont tous en rade. Le mini manche, n’agit plus sur les surfaces de vol. Celles-ci vous aller à leur position neutre et rester bloquées. Le contrôle en profondeur se fait en tournant les roues du THS manuellement. Le contrôle latéral se fait par les palonniers qui bougent la gouverne de direction et permettent d’induire une inclinaison vers la droite ou la gauche. Ce mode dit « backup mécanique » est si improbable et si rare que les pilotes ne sont pas formés dessus de manière complète. En particulier, il n’y a pas d’entrainement au décollage dans ce mode. Il est considéré que la probabilité qu’ils le rencontrent réellement durant une carrière aéronautique sur Airbus est pratiquement négligeable. Pourtant, ce 28 février 2018, alors que des pilotes s’entrainaient sur A320, cette situation « impossible » est devenue une réalité soudaine. Ceci veut dire que lors du décollage, ils ont perdu : - ELAC 2 - ELAC 1 - SEC 2 - SEC 1 L’élève pilote et l’instructeur se retrouvèrent avec le message « MAN PITCH TRIM ONLY » affiché sur leurs PFDs respectifs mais ils ont mis un temps fou pour comprendre le sens de ce message et prendre les mesures qu’il faut pour contrôler l’avion. De la casse en perspective… Note : cette vidéo est plus complexe et plus techniques que la moyenne du canal. Les problématiques de l’Airbus sont très difficiles à comprendre à cause des systèmes mis en jeu. Il faut plus de temps et d’investissement mental pour donner du sens a la problématique ayant conduit à l’accident. Rapport accident et documentation Airbus A320 (y inclus MEL) https://aldo-sterone.com/aviation/SmartLynx-vol-9001-AirbusA320-Backup-Mecanique/

Épisode 22 - Suisse : le drame d'Adventure World (Hors-Série)

24 février 2022 - 5/5

Zone du drame (Google Earth): https://www.google.com/maps/place/Saxetenbach+Gorge/@46.6437361,7.8278633,21576m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x478fa38fb1d60ee7:0x428324990329ec30!8m2!3d46.6357117!4d7.8341567 https://en.wikipedia.org/wiki/Saxetbach Liens sur les Flash floods: https://www.canyoneeringusa.com/intro/hazards https://kslnewsradio.com/1953904/survive-flash-flooding-in-a-slot-canyon/ https://www.npca.org/parks/bryce-canyon-national-park Sources sur l'accident de saut: https://www.thefreelibrary.com/BUNGEE+JUMPING+ACCIDENT.-a063992627 https://www.swissinfo.ch/eng/bungee-jumping-death-case-to-go-to-court/1793644 https://www.legacy.com/us/obituaries/fredericknewspost/name/matthew-coleman-obituary?pid=168306448 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2190733 CC BY-SA 3.0, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=10875036 By King of Hearts - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80066063

Épisode 23 - Air Midwest 5481 : Maintenance Fatale

25 février 2022 - 5/5

Les grandes compagnies aériennes n’aiment pas faire des vols courts avec de petits avions qui transportent une poignée de PAX vers des aéroports secondaires. Ils vont souvent confier cette tâche, parfois ingrate, à des petites structures régionales qui se chargent d’assurer « le dernier mile ». Souvent, ces compagnies travaillent dans des conditions économiques difficiles. Elles reçoivent peu de fonds par passager transporté et doivent se débrouiller pour rester rentables. Ici, on va trouver une maintenance hasardeuse. Elle est réalisée par des ateliers qui n’ont pas assez de personnel pour faire le travail dans de bonnes conditions. Les mécaniciens ne sont pas bien formés, ni correctement encadrés. Ils vont donc essayer d’accélérer les choses en improvisant, prenant des raccourcis et ceci même quand ils travaillent les systèmes les plus vitaux d’un avion (chaine de commandes de vol dans ce cas). Après son passage en atelier, le Beechcraft 1900D souffrait d’une limitation importante dans le débattement de sa gouverne de profondeur (dans le sens piqué). Comme personne ne vérifia le travail (le superviseur de contenta de signer), l’avion fut remis en exploitation et repris ses vols avec une défectuosité très grave. On voit aussi comment l’obésité et l’utilisation de poids moyen datant de 1936 ont fait que cet avion a décollé en surcharge et avec un centre de gravité trop en arrière. Rapport d'Accident NTSB et documents Beech 1900D: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Midwest-5481/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Phillip Capper from Wellington, New Zealand - Air New Zealand Beech 1900D cabin, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12833022

Épisode 24 - Hélico : mariage tragique au Brésil

28 février 2022 - 5/5

Les mariages sont aujourd’hui l’occasion de toutes les extravagances, mais peut-on en vouloir à des mariés qui veulent rendre leur journée spéciale ? Surtout, que par derrière, il y a une industrie qui pousse à la consommation par tous les moyens. A Sao Paolo au Brésil, un operateur local offrait la possibilité de se rendre sur le lieu de son mariage en hélicoptère. Effet de surprise garanti ! Si les choses sont bien faites, l’hélicoptère permet de rajouter un peu de piment à la journée sans risquer de la gâcher. Cependant, ce jour-là, les choses allaient prendre une tournure dramatique... L’hélicoptère mis en place était un Robinson r44. Un petit coucou sympa pour les entrainements par temps optimal, mais en aucun cas pour faire du transport public. De plus, cet appareil n’était ni équipé ni certifié pour les vols aux instruments (dans les nuages , IMC) alors que la météo autour du lieu de destination était mauvaise (IMC total). Des nuages de plus en plus denses descendaient jusqu’à couvrir les cimes des arbres. Notre pilote, qui n’a ni expérience ni encadrement (il bossait au noir), décide de foncer malgré tout. Il veut faire de l’IFR sauvage et persiste malgré la dégradation en plus en plus sérieuse des conditions de visibilité. Cet évènement a été filmé depuis l’hélico par une Go Pro que tenait la photographe de mariage. Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Helico-Bresil-Mariage/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Cliff from I now live in Arlington, VA (Outside Washington DC), USA - Lycoming AEIO-540-D4A5, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9806624 By Tage Olsin - Self-photographed, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=176488

Épisode 25 - Décrochage profond ou le destin tragique de Mina Basaran

5 mars 2022 - 5/5

Le 11 mars 2018, un terrible crash choqua la Turquie. Le jet privé de la famille Basaran s’écrasa dans les montagnes iraniennes causant la mort de tous ses occupants. L’avion rentrait d’un voyage à Dubaï où les filles étaient partis enterrer la vie de jeune fille de Mlle Mina Basaran, l’héritière du groupe, qui allait se marier en avril 2018. Par certains aspects, cet accident ressemble à l’Air France 447. Nous partons d’une vitesse indiquée non fiable (unreliable airspeed) et l’affaire diverge rapidement vers un décrochage aérodynamique et une perte totale de contrôle. Ayant l’empennage en T, le Challenger est susceptible au décrochage profond. C’est une situation impossible ou quasi-impossible à résoudre une fois qu’on s’y établit. Il est difficile de rentrer en Deep Stall, mais une fois dedans, il n’y a pas de sortie possible. Pour éviter cette rentrée, le constructeur canadien a installé, en plus d’autres alarmes sonores et tactiles (stick shaker), un pousseur de manche. C’est un système qui exerce une force sur les commandes pour forcer le nez de l’avion vers le bas une fois que les sondes d’incidence détectent l’imminence du décrochage. C’est ce dispositif qui permit la certification du Challenger par la FAA malgré sa susceptibilité au deep stall ou décrochage profond. D’autres avions, comme le Boeing 727, ont la même problématique. Note : lors du décrochage, il faut pousser sur le manche pour soulager les ailes de l’avion et les remettre dans une incidence où elles pourront « s’accrocher » à l’air. Le problème avec les avions à empennage en T est qu’il est possible de perdre complètement le contrôle de la gouverne de profondeur. Celle-ci va se retrouver dans l’ombre aérodynamique des ailes et ne sera plus efficace. Donc viendra un point où pousser sur le manche ne servira plus à rien. Avec ces avions, il faut soit ne jamais décrocher, soit pousser agressivement dès les premiers signes de décrochage pour éviter de se retrouver dans le piège. Rapport d'accident et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Mina-Basaran-Iran/ Important Credit: Most photos in this video are from Mr Mostafa Safari (مصطفی صفری) from ILNA agency. Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. Par Arpingstone — Travail personnel, Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=257033 By flybyeigenheer - https://www.flickr.com/photos/78631472@N03/24795221962/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58172759 By Maarten Visser from Capelle aan den IJssel, Nederland - OH-WII CL604 pvt, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26610543 By Alain Rioux - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Bombardier/Canadair-CL-600-1A11-Challenger/1006238/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/3/2/1006238.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28674596 By Alain Rioux - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Canadair-CL-600-1A11-Challenger/1902275/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/7/2/1902275.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28666662 https://www.airturkhaber.com/haberler/tc-trb-kazasinin-nihai-raporu-aciklandi/ By Toshihiko Sato - Original publication: Unknown (believed to have been licensed to the Associated Press)Immediate source: http://photographyblog.dallasnews.com/2012/07/today-in-photo-history-2000-air-france-concorde-crashes-in-paris.html/, Fair use, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=48337284

Épisode 26 - Chalk's Ocean vol 101 - Fracture en vol

8 mars 2022 - 5/5

Que s’est-il passé dans la tête des agents de la FAA, l’autorité de tutelle du secteur aérien aux USA, quand ils ont permis à la compagnie Chalk’s d’utiliser des avions datant de 1947 ?! En plus, de laisser ces appareils antiques transportant du public, la FAA permit également leur conversion en modèles Turbo sans jamais exiger d’étude sur la fatigue des matériaux. On utilisa une clause d’antériorité pour permettre à la compagnie aérienne d’invoquer des lois datant de 1944 et de faire certifier ses avions modifiés sous les règles en cours à cette époque. Ces règles n’incluaient qu’une étude statique des efforts sans tenir compte de la fatigue. Alors que les avions de types Mallard allaient vers leurs 40 ans, on ne parlait pas de leur retrait mais de leur donner une nouvelle vie ! On retira les moteurs à piston en étoile et on installa des turbo propulseur Pratt & Whitney plus puissant. On fit passer le nombre de sièges de 10 à 17 puis on augmenta la masse maximale autorisée au décollage. Ces vieux avions soumis à la corrosion marine et aux aléas du temps, étaient poussés à leurs limites. C’était juste une question de temps pour qu’on arrive au drame. En plus, vu ses problèmes financiers, la compagnie Chalk’s n’était plus vraiment à cheval sur la maintenance. Devant les manquements répétés, les pannes, les avions qui tombaient en ruine, beaucoup de pilotes essayèrent de tirer la sonnette d’alarme mais furent ou bien ignorés ou bien poussés vers la porte. Un pilot connut deux pannes moteur en deux mois. A la seconde panne moteur, il démissionna et quitta la compagnie le jour même. Il avait peur de monter dans leurs avions ! La dernière alerte fut donnée par le DOT, Ministère des Transports US, qui réalisa que la FAA ne faisait pas son travail avec Chalk’s et que cette compagnie avait des problèmes. Le 19 décembre 2005, un Turbo Mallard perdit une aile juste après son décollage de Miami. Rapport d'Accident et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Chalks-Ocean-Vol-101/ Video de l'accident (CNN - Video Amateur) https://www.youtube.com/watch?v=wbp-t7jc2fY AD Urgente pour le Turbo Mallard (FAA): https://www.federalregister.gov/documents/2006/01/12/06-259/airworthiness-directives-frakes-aviation-gulfstream-american-model-g-73-mallard-series-airplanes-and Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. Par Jérôme Cartellier — Château de Versailles, Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=21514617 By BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg: Ralf Manteufelderivative work: Altair78 (talk) - BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17868134 By Krelnik - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8019768 By Shealah Craighead - https://www.whitehouse.gov/people/donald-j-trump/ (archive), Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=63768460 By Eugene Butler - https://www.jetphotos.com/photo/7003370, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18202403

Épisode 27 - Adam Air 574 : Corruption Mortelle (+ images simulateur 737)

10 mars 2022 - 5/5

La compagnie aérienne Adam Air était un montage politico-financier très bancal. Une femme d’affaire indonésienne sans expérience de l’aviation créa la compagnie, la nomma d’après son fils Adam et ce dernier, a 26 ans, se retrouve catapulté comme PDG. Le bras politique permettant d’obtenir les autorisations nécessaires mais aussi qu’on ferme les yeux sur les disfonctionnements était matérialisé par un homme politique proche de la présidence du pays. Avec lui, Adam Air pouvait voler en marge de la loi sans jamais être inquiétée. La compagnie utilisait des vieux Boeing 737 de la série 200 à 400. Leur entretien était aléatoire et les pannes signalées par les pilotes rarement résolues. On voulait exploiter ces appareils, détourner l’argent qui rentrait et minimiser les frais de fonctionnement même sur les postes essentiels pour la sécurité. Les centrales inertielles des avions d’Adam Air, les IRS, étaient en mauvais état dans de nombreux appareils. Elle 2006, ceci avait occasionné un incident gravissime où un avion de cette compagnie s’était perdu pendant plus de 3 heures au-dessus de la mer. C’est un miracle si les pilotes aient pu aviser une ile au loin et y atterrir. Un peu plus et ils auraient fini en mer et jamais on les aurait retrouvés… Le 1 janvier 2007, ce fut le crash puis de nombreux autres incidents qui ont fini par sceller le sort d’Adam Air. Lieu du crash: https://www.google.com/maps/place/3°40'22.0"S+118°09'16.0"E/@-3.3819935,117.9866957,9.5z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0xf0e118d5d68ee4e7!8m2!3d-3.672778!4d118.154444?hl=en Au sujet d'Icare: https://fr.wikipedia.org/wiki/Icare Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Dmitriy Pichugin - http://www.airliners.net/photo/AdamAir/Boeing-737-291-Adv/1000730/L, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14891400 By marlborotosca@gmail.com - instagram @vyrdsf, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=101731227 By Indon - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1522066 By U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Devin Dorney - This image was released by the United States Navy with the ID 070129-N-5747D-001 (next).This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing.العربية | বাংলা | Deutsch | Deutsch (Sie-Form) | English | español | euskara | فارسی | français | italiano | 日本語 | 한국어 | македонски | മലയാളം | Plattdüütsch | Nederlands | polski | پښتو | português | svenska | Türkçe | українська | 中文 | 中文（简体） | 中文（繁體） | +/−, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8190475 By Dekoelie - Self-photographed, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5395947 By Judhi Prasetyo from Singapore, Singapore - IMG_0772, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9812370

Épisode 28 - Les chats (et les chiens) vous disent merci !

10 mars 2022 - 5/5

Épisode 29 - Fine Air 101 : Double crash à Miami

11 mars 2022 - 5/5

Un des plus grands dangers guettant les avions cargo est la mauvaise répartition du chargement. Si les équipes au sol ne sont correctement formés et encadrés, on peut se retrouver avec des palettes placées n’importe comment. Ceci donne un avion déséquilibré avec un centre de gravité en dehors des limites. Le Fine Air 101, un DC-8, finit par tomber sur Miami peu après son décollage. Raison : des palettes trop lourdes, placées sans respecter le manifeste de chargement et sans être attachées par leurs fixations sur le plancher du DC-8. De plus, on ne comptait que le poids de la marchandise (de manière imprécise !) et pas le poids de l'emballage et des palettes en métal... Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Fine-Air-101-Cargo/ Lieu du crash: https://www.google.com/maps/search/miami+international+airport+map/@25.7997598,-80.3032816,6123m/data=!3m1!1e3 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By JetPix - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Fine-Air/Douglas-DC-8-54%28F%29/0205275/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/7/2/0205275.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28603789

Épisode 30 - AVJET - Grosse Pression à Aspen, Colorado

13 mars 2022 - 5/5

Dans l’aviation à la demande, les pilotes sont souvent sous une pression opérationnelle énorme liée aux exigences, parfois non réalistes, de clients difficiles. Ici, on a des pilotes qui vont céder à un caprice d’un client autoritaire qui exige d’aller à Aspen alors qu’il est trop tard (l’aéroport fermant la nuit) puis les conditions météorologiques sont très défavorables et auraient justifié un déroutement vers l’aéroport de Riffle (à 100 km d’Aspen). A noter que l’aéroport d’Aspen dans le Colorado est très difficile d’accès. A l’instar d’Innsbruck en Autriche, Aspen est au fond d’une cuvette entourée de montagnes très hautes. La nuit tombe vite et la météo change rapidement. La FAA avait interdit les atterrissages après le coucher du soleil mais les pilotes ont ignoré l’interdiction parce qu’ils étaient en retard à cause de leur client qui arriva tard à l’aéroport de Los Angeles (LAX). Entourés de montagnes, par visibilité nulle dans les nuages, les pilotes entamèrent une descente rapide (2400 pieds par minute au variomètre) qui se transforma en roulette russe. Devant eux, les avions qui tentaient d’atterrir remettaient les gaz les uns après les autres et changeaient de destination. Mais avec le client assis dans le cockpit, le commandant de bord s’écrasa sous la pression et décida d’atterrir a tout prix quitte à prendre des risques mortels. Il commença même à mentir au contrôleur aérien qui le voyer quitter la MDA et s’enfoncer dans les montagnes sans visibilité… Medias : https://www.businessinsider.com/aspen-colorado-billionaire-mountain-rich-famous-neighborhood-2019-8?r=US&IR=T https://www.jeuneafrique.com/50208/politique/cameroun-avion-pr-sidentiel-la-frayeur-de-paul-biya/ https://www.france24.com/fr/20160420-avion-presidentiel-caprices-lubies-chefs-etat-africains-afrique-mali-cote-ivoire-niger Carte Rifle - Aspen: https://www.google.com/maps/dir/Rifle,+CO,+USA/Aspen,+Colorado+81611,+USA/@39.3968423,-107.4896105,10z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x874138d074187a9b:0xe5f163529c2b1c67!2m2!1d-107.7831198!2d39.5347023!1m5!1m1!1s0x8740397cf7413c7d:0xc12b42dc782cf672!2m2!1d-106.8175387!2d39.1910983 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Richardmouser - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=99740833

Épisode 31 - Rwandair 205 : Grosse casse à Kigali

15 mars 2022 - 5/5

Une histoire assez dingue au Rwanda en 2009. Un avion de type CRJ100 a fini avec un réacteur coincé au régime décollage. En partie, c’était une erreur de maintenance mais aussi un défaut de conception de la part du constructeur. Les pilotes de la compagnies kenyane Jetlink Express travaillant pour Rwandair en wet lease n’ont pas su gérer. Résultat : l’avion a fini à moitie à l’intérieur du terminal VIP de l’aéroport de Kigali. Rapport d'Accident, photos et documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Rwandair-205/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Hansueli Krapf - Own work: Hansueli Krapf (User Simisa (talk · contribs))  This file was uploaded with Commonist., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11747994 By IDF Spokesperson's Unit, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=85773091 By SRA Andy Dunaway - DefenseImagery.mil, J3003-SPT-94-03-003-0489, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5645396 By Government Press Office (Israel), CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22807121 By LTC David Konop, United States Army Africa (SETAF), Public Affairs Officer - U.S. Army Africa Official Image Archive, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8277803

Épisode 32 - Mon avis sur le documentaire Netflix "Boeing, Downfall"

17 mars 2022 - 5/5

Vous êtes nombreux à me demander mon avis sur le documentaire Netflix sur l’affaire Boeing. Hier, je l’ai regardé et je viens vous donner mon avis. Le refus de Boeing de participer a fait que le documentaire est devenu purement à charge et a peut-être manque d’équilibre. Sur le plan technique, le contenu est assez léger même s’il compense sur le plan de l’émotion.

Épisode 33 - HB-HOT : Désastre dans les Alpes Suisses

19 mars 2022 - 5/5

Cet avion construit en 1939 n’était plus en état de vol. Sous la peinture brillante, la corrosion et les fissures faisaient doucement leur chemin. En plus, les pilotes qui organisaient des excursions dans les Alpes suisses avaient pris de très mauvaises habitudes. Ils volaient dangereusement et plus du tiers des sorties d’accompagnaient de prises de risques inqualifiables. Avec cet appareil âgé et sous motorisé, ils volaient trop bas et trop lentement dans les montagnes. Les tracés radar montrent des passages a 30, 20 ou même 9 mètres au ras des rochers. En cas de panne moteur au-dessus de 2500 mètres d’altitude, le Junkers 52/3m ne peut que descendre et reste incapable de tenir une altitude avec les 2 moteurs restants. C’est-à-dire qu’a de nombreuses reprises, les pilotes se mettaient des situations où la panne d’un moteur signifiait le crash contre le flanc d’une montagne. Dans ces zones et avec ce type d’avion, il faut voler très haut pour avoir des options en cas de turbulences, vents rabattants ou panne moteur. Ces éléments n’étaient même plus considérés. Le 4 aout 2018 avec 20 personnes à son bord, l’avion décolla de Locarno, fit une grande boucle au-dessus du lac Majeur puis remonta vers le nord. Il vola trop bas et rentra dans une cuvette en suivant une trajectoire à peu près au centre de celle-ci. L’altitude était faible pour permettre de filmer le Martinloch, une sorte de trou dans le flanc de la montagne. A ce stade, l’avion avait une réserve de montée de l’ordre de 100 à 300 pieds par minute. Il fut progressivement pris dans un courant descendant de l’ordre de 1000 pieds par minute. Les pilotes dont les plans étaient de sortir de la cuvette en rasant les flancs de celle-ci, se sont retrouvés plus bas encore, sans réserve de vitesse et sans possibilité de tourner. Rapport d'Accident et documents: https://aldo-sterone.com/aviation/HB-HOT-Junkers-52-Suisse/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Bernd K - https://www.jetphotos.com/photo/7645461, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38112175 By Bzuk at English Wikipedia - Originally from en.wikipedia; description page is/was here., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1849479 By MilborneOne - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15373827 When Eagles Dare, MGM https://www.imdb.com/title/tt0065207/

Épisode 34 - Panique communicative dans un 747-300 d'Iberia

23 mars 2022 - 5/5

Rapport d'Accident et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Iberia-747-300-Incident/

Épisode 35 - Air France 447 (Rio - Paris) : Airbus et l’Etoile Inconnue

25 mars 2022 - 5/5

Que s’est-il passé au-dessus de l’Atlantique dans la nuit du dimanche 31 mai 2009 au lundi 1er juin 2009 ? L’avion de type Airbus A330 qui reliait Rio à Paris a avait décollé vers 22h30 puis avait entamé la traversée de l’océan. Il ne sortira jamais de l’autre côté. Quand le contrôleur océanique de Dakar tenta d’entrer en contact, il ne reçut jamais de réponse. Dans la matinée du lundi, on réalisa que le vol était perdu quelque part dans l’océan. Il faudra 5 jours de recherches pour trouver la dérive verticale aux couleurs d’Air France puis d’autres débris flottants. Pour les boites noires et l’épave elle-même, il faudra 2 ans de recherche pour qu’un sous-marin les localise. C’est avec la découverte du DFDR et du CVR que le BEA a enfin commencé à comprendre le déroulement du vol Air France 447. Dans cette vidéo, je reviens sur les commandes de vol électriques de l’Airbus et leurs ramifications techniques et légales ainsi que ce que ceci donne en termes de potentialités de perte de contrôle dans certaines situations dégradées. Il sera question de la loi C* (C étoile / C star) et comment elle génère les lois Normale / Alternative de l’Airbus. Avec ceci, on comprendra le problème auquel ont fait face les pilotes. Documents loi de vol C* (C etoile - C Star flight law): https://aldo-sterone.com/aviation/C-Etoile-Airbus/ Surtout les documents - NASA_technical_note - FBW.pdf - Niedermeir.PDF - Pilot Vehicle Interactions - APC.pdf Article de loi sur la stabilite statique (25.173 Static longitudinal stability) https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-C/part-25/subpart-B/subject-group-ECFR5bdca815681aa9d/section-25.173 Rapport d'Accident du BEA et documents relatifs: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-France-447/ Federal Register (A350) https://www.federalregister.gov/documents/2014/07/25/2014-17575/special-conditions-airbus-model-a350-900-series-airplane-electronic-flight-control-system Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Pawel Kierzkowski - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7937860 By Laurent ERRERA from L'Union, France - Boeing 777-200ER Malaysia AL (MAS) 9M-MRO - MSN 28420/404, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29838624

Épisode 36 - Turkish TK1951 - Décrochage à Amsterdam

1 avril 2022 - 5/5

Turkish TK1951 - Décrochage à Amsterdam : Encore une histoire où l’on part d’un bobo sur Boeing 737 : un radio-altimètre qui ne marche pas. Les radio-altimètres sur 737-800 avaient souvent tendance à partir en mode d’erreur et afficher une hauteur de -8 pieds. Ce souci dura des années sans que Boeing ne puisse y apporter une solution permanente. Même si le radio-altimètre n’est pas un instrument essentiel pour la majorité des vols, il reste nécessaire pour le fonctionnement correct du système auto-manettes à l’atterrissage. Ce système réduit automatiquement les gaz quand l’avion est sur le point de toucher la piste. Dès 27 pieds de hauteur, les manettes reviennent au ralenti. Airbus n’a pas ce genre d’automatisme et préféré demander au pilote de réduire les gaz (le fameux message oral Retard, Retard, Retard…). Ici, on a un équipage de 3 personnes dans le cockpit : le commandant de bord, un copilote qui fait sa transition sur 737 plus un troisième homme, un commandant de 737, jouant le rôle de second copilote. D’après la compagnie, il doit accompagner les 20 premiers vols de transition du nouveau copilote. Ils en étaient à leur 17eme vol. Lors de l’approche sur Amsterdam, le contrôleur radar va guider les pilotes un peu trop près de la piste. C’est-à-dire qu’au lieu d’avoir une interception ILS (LOC) vers les 8 miles nautiques, celle-ci va se faire à 5 miles nautiques seulement. En plus, l’appareil se retrouve au-dessus du plan de descente (Glide) et doit piquer assez agressivement pour le rattraper (interception ILS par le haut). Dans tout ça, le disfonctionnement du radio altimètre va progressivement ramener les manettes des gaz au ralenti. Les pilotes ne vont rien remarquer jusqu’au moment où le vibreur de manche se déclencha signalant l’imminence du décrochage aérodynamique. A partir de cet instant, le copilote en transition eu les bons reflexes mais le commandant de bord lui prit les commandes et la situation énergétique de l’avion empira jusqu’au crash. Rapport d'Accident et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Turkish-1951-Amsterdam/ News: https://www.rtbf.be/article/secrets-militaires-americains-retires-de-l-avion-a-amsterdam-5073833?id=5073833 https://www.hurriyet.com.tr/gundem/laptops-in-turkish-plane-crash-said-to-contain-us-military-secrets-11407694 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Konstantin von Wedelstaedt - http://www.airliners.net/photo/Turkey---Air/Boeing-737-7ES-Peace/1293227/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15199566 Autres Photos: https://www.flickr.com/photos/rnw/albums/72157614341314287/with/3309361212/

Épisode 37 - Royal Air Maroc Express 439 : Escale à Al Hoceima

5 avril 2022 - 5/5

Comme vu sur d’autres cas (HB-HOT / Junkers 52/3m en Suisse, ou le Crossair a Zurich…), il est impossible pour une compagnie aérienne de contrôler complètement des pilotes qui décident qu’ils sont au-dessus des règles. Ici, nous avons un pilote de 61 ans qui glisse doucement vers la retraite a bord d’un ATR-72. Lors des approches en conditions IMC (vol aux instruments), il passe régulièrement sous la MDA. Il descend jusqu’au ras de l’eau puis vole en rase-motte jusqu’à trouver l’aéroport. Une technique de pilotes des années 1930 mais qui n’a plus sa place dans notre époque. Ce jour, il avait avec lui un jeune pilote peu expérimenté plus une femme qui allait débuter dans la compagnie. Elle voyageait en observatrice dans le cockpit afin de se familiariser avec les procédures de Royal Air Maroc Express. La visibilité était très faible et les nuages descendaient jusqu’au sol. Lors de la première approche sur l’aéroport d’Al Hoceima, le commandant de bord avait choisi une RNAV. Puis, sans respecter le plancher de celle-ci, il fit descendre l’avion jusqu’à 30 pieds de l’eau puis remonta vers 100 pieds et continua le vol à cette hauteur incroyable jusqu’à trouver la piste. Lors du second vol Tanger – Al Hoceima, il opta pour une approche VOR/DME mais, pareil, il ne donna aucune considération à l’altitude minimale. Avec une visibilité nulle, il laissa l’avion tomber de plus en plus vers les eaux de la mer méditerranée… Le jeune copilote voit l’aiguille de l’altimètre aller vers zéro. L’ATR tombe comme une pierre dans la couche nuageuse de plus en plus dense. Le copilote sait que d’un moment à l’autre la mer apparaitra soudainement. L’instant d’après, ça sera l’impact. Va-t-il oser prendre le contrôle et contrarier le commandant de bord ? Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/RAM-Express-439/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Pedro Aragão - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/7577871Photo https://cdn.jetphotos.com/full/4/93518_1363276701.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28969801 By Pertti Sipilä - http://www.airliners.net/photo/Finnair/ATR-ATR-72-201/0403789/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22559600

Épisode 38 - Air Blue 202 : Panique à Islamabad

8 avril 2022 - 5/5

D’après l’OACI et la Flight Safety Fundation, les approches de type Circle to Land sont 25 fois plus dangereuses que les approches directes. Ces approches sont utilisées quand la piste souhaitée n’a pas de système d’approche aux instruments (ILS). Les avions font leur approche sur la direction réciproque puis une fois qu’ils passent sous les nuages, ils doivent faire une grande boucle et atterrir sur la piste. Exemple : Direction 13 a un ILS Direction 31 n’a pas d’ILS Ce jour, le vent ne permet pas d’atterrir dans la direction 13. Par contre, il y a des nuages denses. Que faire ? Les pilotes peuvent percer sous les nuages en utilisant l’ILS en direction 13 puis une fois qu’ils passent dessous, ils font une grande boucle visuellement et reviennent atterrir en direction 31. C’est donc une approche qui commence aux instruments mais a une grande partie qui se fait en vol à vue. L’accident d’Air Blue 202 montre les dangers de ce type d’approche Cicle to Land. En plus, il y a avait une mauvaise ambiance dans le cockpit. Le commandant de bord avait passé plus d’une heure à interroger et humilier le copilote. A la fin, le copilote s’était muré dans le silence et intervenait rarement. Lors du circle to land, le commandant de bord se perdit dans les nuages et rapidement ne savait plus où se trouvait la piste. L’avion fonçait vers les montagnes pendant que les alarmes EGPWS se succédaient… Rapport d'Accident et Documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Blue-202/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Richard Vandervord - http://www.airliners.net/photo/Airblue/Airbus-A321-231/1740138/L/, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11036309 By Dale Coleman - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/5656886Photo https://cdn.jetphotos.com/full/2/46072_1136736530.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29330642 Position aeroport Benazir Bhuto: https://www.google.com/maps/place/Chaklala+Airport/@33.6132043,73.0938185,3891m/data=!3m1!1e3!4m9!1m2!2m1!1sbenazir+bhutto+international+airport+islamabad!3m5!1s0x38dfeb8a864c3457:0x10c316683055f652!8m2!3d33.6087819!4d73.1038507!15sCi5iZW5hemlyIGJodXR0byBpbnRlcm5hdGlvbmFsIGFpcnBvcnQgaXNsYW1hYmFkkgEHYWlycG9ydA

Épisode 39 - Vol United 811 : Les Disparus du Pacifique

12 avril 2022 - 5/5

Une famille éplorée contre le NTSB. Qui va gagner ? Le 747 a un défaut dit la famille de la victime. Non, répond le NTSB c’est une porte qui a été mal fermée par un manutentionnaire. Rapports d'Accident NTSB et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/United-811/ Foutanga - Clinton (CNN): https://edition.cnn.com/ALLPOLITICS/1997/03/22/clinton.millionaire/ https://www.nytimes.com/1997/03/22/us/an-rsvp-to-the-president-deep-regrets-i-m-in-custody.html Foutanga et la Dubai Islamic Bank (BBC): https://www.bbc.co.uk/news/stories-42878021 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Jon Proctor - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/7174508Photo https://cdn.jetphotos.com/full/4/54839_1311896349.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31446464 https://en.wikipedia.org/wiki/Pan_Am_Flight_103 https://www.stuff.co.nz/sunday-star-times/features/1400976/Flight-811-the-untold-story https://tailstrike.com/database/24-february-1989-united-811/ http://www.georgeron.com/2014/03/systems-failures-lessons-from-aviation.html https://confessionsofatrolleydolly.com/2021/02/24/panic-over-the-pacific-the-crew-of-united-airlines-flight-811/ https://www.stuff.co.nz/national/116713809/united-airlines-flight-811-survivor-writing-book-to-honour-victims-including-kiwi

Épisode 40 - Air China 129 : Voir Busan et Mourir

17 avril 2022 - 5/5

#Cicle-to-Land #TERPS #PANS-OPS Cet accident est arrivé en Corée du Sud. Il va montrer encore une fois le danger des approches indirectes de type Circle to Land. Selon l’OACI et la FSF, une Circle to Land est 25 fois plus dangereuse qu’une approche directe. Ceci va être aggravé par une différence fondamentale dans le design de l’approche de Busan. En effet, elle n’est pas selon les standards internationaux de l’OACI (dits PANS OPS) mais selon les standards américains de la FAA (dits TERPS). Même si Busan n’est pas aux USA, il utilise de limites américaines. Ceci est le cas de nombreux aéroports dans le monde. Beaucoup de différences entre le standard TERPS et PANS OPS sont purement d’ordre cosmétique et ne vont pas impliquer de différences notables sur le terrain. Par contre, quand il s’agit d’approches de type Circle to Land, le standard américain met des limites beaucoup plus étroites que l’OACI. Les pilotes d’Air Chaina 129 se sont fait piéger par cette différence ainsi que leur inexpérience avec cet aéroport assez traitre. Les compagnies coréennes n’envoient jamais de pilotes à Busan sans leur faire subir une formation spécifique pour éviter les erreurs. Le vol se termina en CFIT. Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-China-129/ Les PANS OACI pour aller plus loin: PANS-ATM: Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management (ICAO Doc. 4444) PANS-TRG: Procedures for Air Navigation Services – Training (ICAO Doc. 9868) PANS-AD (PANS-Aerodrome, ICAO Doc 9981) PANS-OPS (Aircraft operations, ICAO Doc 8168) PANS-ABC (Abbreviations and codes, ICAO Doc 8400) PANS-AIM (Aeronautical information management, ICAO Doc 10066) Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By AlainDurand - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Air-China/Boeing-767-2J6-ER/0669948/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/4/9/0669948.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27354662 https://edition.cnn.com/travel/article/pakistan-adventure-travel/index.html By BenAveling - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=91881875 By Sophia Elizabeth De Morgan - Memoir of Augustus De Morgan, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4722207

Épisode 41 - La tragédie d'Überlingen : le collier brisé (DHL & Bashkirian 2937)

21 avril 2022 - 5/5

Tout comme les pilotes, les contrôleurs aériens ont aussi leur dépendance aux systèmes informatiques qui les assistent dans leur travail. Tout comme une compagnie aérienne, une tour de contrôle ou un service ATC régional sont sensibles à la désorganisation. Ce soir du 1er juillet 2002, le service aérien de Zurich était tenu par un seul homme qui faisait l’homme-orchestre. En plus d’être le contrôleur régional, il couvrait aussi l’approche sur deux aéroports : l’un en Suisse et l’autre en Allemagne. Mr Peter Nielsen, le contrôleur, était de plus en plus dépassé. Les techniciens qui travaillaient dans le centre de contrôle avaient commencé à tout démonter. Ils ont arrêté l’ordinateur principal ce qui cause le transfert vers un ordinateur de secours. Or, ce dernier, n’avait pas les mêmes fonctionnalités que l’ordinateur principal de contrôle aérien. En particulier, il y a une alarme qui se déclenche 2 min 30 secondes avant un impact potentiel entre deux avions. Cette alarme ne fonctionnait plus dans le mode dégradé des systèmes. En plus, les lignes téléphoniques avaient été coupées isolant le contrôleur aérien de ses pairs dans les autres régions et aéroports. Les contrôleurs allemands de l’ATC de Karlsruhe voyaient le Boeing de DHL et l’avion russe s’approcher l’un de l’autre a plus de 1300 km/h. Ils ont essayé de téléphoner au contrôleur de Zurich pour le prévenir mais les lignes ne marchaient pas. C’est à ce moment que le système d’évitement de collisions, le TCAS, se déclencha dans les deux appareils… Les vols impliqués : Bashkirian Airlines 2937 (Tupolev 154, passagers) DHL 611 (Boeing 757, Cargo) Rapport d'Accident et documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Uberlingen/ Un site avec des photos sur le memorial pour les victimes: https://flyctory.com/2020/07/01/uberlingen-plane-collision-memorials/

Épisode 42 - Alitalia 404 : CFIT à Zurich

28 avril 2022 - 5/5

L’Alitalia 404 était parti de Milan pour Zurich ; un vol très court au-dessus des Alpes. L’avion était un DC-9 assez ancien et cumulant les petits problèmes. Ce jour-là, ce sont des systèmes de réception de radio navigation qui posaient du souci. Lors de vols précédents dans la journée, des pilotes avaient constaté que les NAV1 et NAV2 avaient du mal à capter correctement des balises VOR. En fin de journée, les modules NAV1 et NAV2 furent remplacés par des mécaniciens à l’aéroport de Milan (Linate). L’avion décolla et seulement 15 minutes plus tard, il entama sa descente vers Zurich. L’approche fut commencée à la nuit tombée et c’est le copilote qui était aux commandes. Rapidement, il constata des anomalies. L’approche ILS doit se vérifier par des points précis déterminés par des distances ou des balises au sol. Ces points permettent régulièrement de croiser sa position et son altitude pour vérifier que l’avion est là où il doit se trouver. A un moment donné, le copilote décida d’entamer une remise des gaz et annuler l’approche. Le commandant de bord l’en empêcha… Rapport d'Accident (PDF Anglais): https://aldo-sterone.com/aviation/Alitalia-404/ CVR (MP3) https://aldo-sterone.com/aviation/Alitalia-404/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Fred_the_Oyster - https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%B0:ILS_planes.svg, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36592204 By steven earnshaw - emley moor mast 23.8.05, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4187791 By Mlaurenti at the English Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15838785 By Kelisi (CJMoss) (talk) - Own work (Original text: I created this work entirely by myself.), Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12519370

Épisode 43 - Crossair 498 : Désorientation Spatiale

29 avril 2022 - 5/5

10 janvier 2000 – aéroport de Zurich (LSZH) en Suisse. Un Saab 340 de la compagnie Crossair décolle de la piste 28. La nuit est déjà tombée et des nuages bas couvrent toute la région (8 oktas à 500 pieds). Il disparait dans les nuages et en sort peu de temps après dans une attitude inusuelle, très grande vitesse et hors contrôle. Que s’est-il passé ? Dans cette vidéo, il sera question de désorientation spatiale et d’horizons artificiels. En particulier, la comparaison entre la version russe et la version occidentale de l’ADI. Le command de bord venait de Moldavie et avait fait toute sa formation dans le système soviétique chez Aeroflot. Son passage dans le système occidental s’est fait à Bale chez Crossair. La compagnie aérienne suisse n’était pas consciente de problèmes de transition bien connus en Russie et dans les pays de l’ex bloc soviétique. Dans cette vidéo, au début, il y a également 2 expériences qui permettent de comprendre son système vestibulaire. Elles sont issues d’exercices de la NASA et de ses recherches sur la désorientation spatiale. Il y a également un insert où on voit un système dit Auto-GCAS qui sauve un avion militaire US (F-16). Ce genre de système aurait pu sauver le Crossair et plein d’autres avions. S’il sent que l’avion va s’écraser et que le pilote ne fait rien, il prend les commandes et utilise le nombre de G maximal pour tirer sur le manche et récupérer l’appareil. Ce système n’existe pas dans le civil. 15% des accidents de l’aviation civile sont dus à des pertes de contrôle qui ont une désorientation spatiale à leur origine. Rapport Accident et documents désorientation spatiale : https://aldo-sterone.com/aviation/Crossair-498/ Article Wiki sur le Peripheral vision horizon display (Horizon de Malcolm): https://en.wikipedia.org/wiki/Peripheral_vision_horizon_display Autre article: https://criticaluncertainties.com/2015/03/01/malcoms-horizon-and-unusual-attitude-recovery/ Article Auto-GCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System) https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Ground_Collision_Avoidance_System Point de rosée : https://fr.wikipedia.org/wiki/Point_de_rosée Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the puBy Matthew Piatt - https://www.flickr.com/photos/matthewpiatt/959850248/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13185259 By Krauss - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41342892 By common - commons file, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=75401603 blic for fair use.

Épisode 44 - Delta 1080 : Frayeur à San Diego

4 mai 2022 - 5/5

Décollage peu avant minuit de San Diego. Le Tristar 1011 avait un « petit » problème de conception. Le système qui permet de mobiliser le plan horizontal réglable était soumis à l’entrée d’eau d’intempéries. Celle-ci causait de la rouille dans le mécanisme qui finissait tôt ou tard par se gripper. La FAA était au courant du problème mais donnait du temps aux compagnies aériennes et aux constructeurs pour trouver une solution pérenne. Lors du décollage du vol Delta 1080, le capitaine Jack McMahan réalisa que quelque chose n’allait par avec le comportement de l’appareil triréacteur. L’avion commença à se cabrer dangereusement tout en montant. Les pilotes poussaient sur le manche de toutes leurs forces mais l’avion ne répondait pas. L’assiette affichait 22 degrés puis la vitesse commença à décroitre. Pour les pilotes, il n’y avait plus de doute : dans quelques secondes, l’avion allait décrocher et tomber en mer. Comme il faisait nuit et que les nuages couvraient toute la cote californienne, le NTSB conclurait à une perte de contrôle suite à une désorientation spatiale des pilotes. Après tout, il faisait nuit, ils étaient fatigués et personne n’est à l’abri d’illusions somatosensorielles… Documents et articles: https://aldo-sterone.com/aviation/Delta-1080/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 11df - Delta Air Lines Lockheed L-1011 TriStar 1; N1732D@FLL;30.01.1998, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26741410 By Jon Proctor - Gallery page https://www.jetphotos.com/photo/5893645Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/18870_1168031604.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31480277 By TWA_Lockheed_L-1011_TriStar_coach_cabin.jpg: ConvairsForeverderivative work: Altair78 (talk) - TWA_Lockheed_L-1011_TriStar_coach_cabin.jpg, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15900000

Épisode 45 - Pilatus PC-12 : Drame du Givrage au Sol

8 mai 2022 - 5/5

Souvent mal évalué à sa juste valeur, le givrage au sol représente un danger mortel pour les avions. Présent en quantité infimes, parfois même pas visibles à l’œil nu, il peut dégrader de manière très brutale les performances aérodynamiques d’un avion. Typiquement, le pilote ne réalisera le problème que lorsque l’avion commencera à s’arracher du sol pour décoller. Une fois en l’air le givrage sur les ailes va se manifester de manière brutale : - décrochage asymétrique - baisse de l’incidence de décrochage - augmentation signification de la vitesse de décrochage - perte de contrôle - perte de performance Ou la combinaison de tous ces facteurs. Ceci peut conduire au crash et chaque année, il y a des accidents. Lorsqu’une aile est contaminée, ni un supplément de vitesse, ni de puissance ne pourront compenser les effets du givre déposé. Cette vidéo traite du cas de la famille Hensen. Ils avaient décollé depuis Idaho Falls pour aller à Chamberlain dans le Dakota du Sud. Cette sortie se faisait dans le cadre du weekend de Thanksgiving and c’était une occasion pour les hommes de la famille de faire un peu de chasse. Le vol de l’aller se déroula sans souci. Par contre, dès leur arrivée, la météo se dégrada avec des tempêtes de neige et de la pluie givrante qui durèrent toute la nuit. Le lendemain, le pilote et un des passagers vont travailler pendant 3 heures à nettoyer le Pilatus PC-12 (monomoteur à turbine) de toute la glace qui s’était déposé dans la nuit. Pendant ce temps, il neigeait encore. Une fois qu’ils avaient fini, une voiture ramena le reste des passagers. Le plus jeune avait 5 ans et le plus vieux 81 ans… Infos Givrage (NASA): https://aircrafticing.grc.nasa.gov/2_2_2_1.html Aeroport de Chamberlain (Identifiant FAA : 9V9) https://www.google.com/maps/place/Chamberlain+Municipal+Airport/@43.7689042,-99.3286935,2837m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x5cefd405941a4bbc!8m2!3d43.7659414!4d-99.3188655 http://www.airnav.com/airport/9v9 Articles news: https://localnews8.com/news/local-news/2019/12/23/final-3-funerals-for-hansen-family-held-all-9-laid-to-rest/ https://www.dailymail.co.uk/news/article-7743705/PICTURED-Two-business-executives-nine-dead-plane-crashed-South-Dakota.html https://www.eastidahonews.com/2019/12/hansen-family-issues-statement-as-names-of-plane-crash-victims-are-released-kyani/ https://www.thechurchnews.com/members/2019-12-02/idaho-falls-family-plane-crash-south-dakota-168721 https://www.idahostatesman.com/news/northwest/idaho/article237941264.html Business de la famille Hensen: https://kjsuperstores.com/ https://kyani.com/us/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Robert Frola - https://www.flickr.com/photos/robertfrola/6485866531/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32401667 By JetRequest.com - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23316088 By Photograph by D Ramey Logan, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38815715 https://apnews.com/article/sd-state-wire-south-dakota-us-news-plane-crashes-id-state-wire-957e091216f14fe7a8cb83c38bad3d0b https://localnews8.com/news/local-news/2019/12/23/final-3-funerals-for-hansen-family-held-all-9-laid-to-rest/

Épisode 46 - Cirrus SR20 : Confusion à Houston Hobby

13 mai 2022 - 5/5

Lieu du crash: https://www.google.com/maps/@29.6603124,-95.2890166,3a,57.7y,229.84h,91.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFeHIgLIJQs6UXBFIOumToQ!2e0!7i16384!8i8192 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By MilborneOne - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15373827 By Cessna Aircraft Company - https://en.wikipedia.org/wiki/File:Cessna_Logo.svg, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=35222578 By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/35/01/1119199051.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1119199051, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31215247 By Colton Henline - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50558553

Épisode 47 - Union des Transports Africains : Surcharge à Cotonou

18 mai 2022 - 5/5

Une histoire africaine malheureusement. Un Boeing 727 de l’Union des Transports Africains tente de décoller avec un nombre non déterminé de passagers (trop en tout cas) et avec les soutes pleines également. Le chaos qui régnait à l’aéroport de Cotonou n’a pas permis de connaitre le chargement exact. L’appareil s’aligna sur la piste, face à la mer, alors que la température dépassait les 32 degrés ce jour de Noel… Lieu de l'accident: https://www.google.com/maps/search/cotonou+airport/@6.3518908,2.37021,4643m/data=!3m1!1e3 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Michel Gilliand - http://www.airliners.net/photo/Air-Afrique/McDonnell-Douglas-DC-10-30/1399873/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17142988 By Alan Radecki - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1375409 By Alan Radecki - Own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1903142 By Cnes - Spot Image - http://gallery.spotimage.com/product_info.php?products_id=1301 - https://www.intelligence-airbusds.com/en/5751-image-gallery-details?img=855, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3777518 Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=245886

Épisode 48 - Aeroperu 603 : Bricolage Mortel

24 mai 2022 - 5/5

Aeroperu 603 (Boeing 757 - N52AW) - Drame lié aux maintenances hasardeuses. Ici, c’est un employé quoi polissait l’appareil qui a utilisé du gaffeur gris pour couvrir les prises statiques. Par la suite, l'agent de maintenance est parti sans retirer le gaffeur. Lors de la visite prevol, faite de nuit, le commandant de bord n’a pas remarqué la présence d’adhésif sur les prises. Résultat : dès le décollage (de Jorge Chavez International Airport, Lima), les pilotes remarquent des problèmes avec l’indication de vitesse. Cette indication devient de plus en plus erronée au fur et à mesure que l’avion prend de l’altitude. Les altimètres indiquaient de fausses valeurs également. D’autres systèmes du Boeing 757 ont besoin de valeurs correctes de vitesse pour fonctionner. Par exemple, le limiteur du débattement de la gouverne de direction limite cette dernière quand la vitesse augmente. Sans valeur de vitesse, il commence à émettre des messages d’erreur. Par la suite s’en suit une erreur liée à la compréhension de l’origine de l’altitude affichée dans le radar secondaire du contrôleur aérien. Cette altitude vient du transpondeur de l’avion. Le transpondeur prend l’altitude de la chaine altimétrique et le transfert au contrôleur aérien. Les pilotes croyaient que l’altitude que leur communiquait le contrôleur aérien était calculée par le radar et donc indépendante de leur avion. Le dernier point est la non réaction aux alarmes très nombreuses du GPWS qui sentait l’approche de l’eau en se basant sur le radio altimètre. Rapport Accident et CVR (Ainsi que manuel Boeing 757): https://aldo-sterone.com/aviation/Aeroperu-603/ Incident TUI (Boeing 737 OO-JAV): https://www.flightglobal.com/safety/tui-737-crew-faced-unreliable-airspeed-after-improvised-static-port-cover-left-in-place/146923.article Images AFP (Archives news Aeroperu 603): http://www.aparchive.com/metadata/youtube/6249509e305ace61850c5cc4f838300d Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By ClaireMTZ - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15801896 By Torsten Maiwald - http://www.airliners.net/photo/AeroPeru/Boeing-757-23A/0205250/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16891108

Épisode 49 - Thomsonfly Boeing 737-300 : Décrochage à basse altitude

28 mai 2022 - 5/5

Le Boeing 737 est connu pour présenter une tendance à cabrer quand la puissance des moteurs est augmentée. Ceci peut devenir particulièrement malsain lors de certaines remises de gaz en particulier quand l’avion évolue très lentement. Ce phénomène existe sur tous les Boeing 737 et pas seulement les MAX. C’est pour cette raison que Boeing a décidé d’installer le MCAS sur les MAX afin d’aider les pilotes lors des remises de gaz. Cette histoire se passe avec un Boeing 737-300 lors d’une approche à Birmingham. C’est aujourd’hui un cas d’école ! Rapport d'accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Bournemouth-737-Thomsonfly/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By John Crowley from Seattle, WA, USA - Not finished painting yet..., CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=99366059 By Alex Beltyukov - RuSpotters Team - Gallery page http://www.airliners.net/photo/Transaero-Airlines/Boeing-737-524/2037840/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/4/8/2037840.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=79889968

Épisode 50 - Air Inter 148 : CFIT au Mont Sainte Odile

3 juin 2022 - 5/5

Les débuts de l’Airbus A320 furent assez mouvementés. Tout d’abord, il eut le crash d’Habsheim. A l’époque, on accusa le commandant Asseline d’avoir pris des risques inconsidérés et causé le crash. Le pilote était devenu l’ennemi public numéro un et porta le blâme pour le fiasco. Deux ans plus tard, le 14 février 1990, un autre A320 s’écrasa à Bangalore en Inde causant 92 victimes. Il était en cours d’approche mais termina sa course quelques centaines de mètres avant l’entrée de la piste. En 1992, ce fut le troisième accident d’A320 avec perte totale de l’avion ainsi que des victimes parmi les occupants. Cette fois, l’accident eut lieu lors de l’approche sur Strasbourg piste 05 (approche de type VOR/DME). Le crash est de type CFIT. C’est-à-dire vol contrôlé vers le terrain. Alors qu’ils évoluaient de nuit et dans les nuages, les pilotes n’ont pas réalisé que leur avion descendait trop vite alors qu’il survolait les Vosges. Au lieu de 800 pieds par minute, l’avion affichait 3300 pieds par minute de taux de chute. Les avions d’Air Inter n’étaient pas équipés de GPWS. Les pilotes n’eurent aucune alarme si ce n’est la voix synthétique du radio altimètre qui annonça une hauteur de 200 pieds une seconde avant l’impact. A noter que la boite noire (DFDR) a été complètement détruite par l’incendie et aucune donnée n’en fut extraite. Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Saint-Odile-Air-Inter-148/ News: https://www.20minutes.fr/societe/681562-20110305-societe-crash-mont-sainte-odile-familles-deboutees-cassation Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Udo K. Haafke - http://www.airliners.net/photo/Air-Inter/Dassault-Mercure-100/2625436/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40692729

Épisode 51 - Air France / Régional vol 7775 : Givrage à Pau

9 juin 2022 - 5/5

Le givrage au sol est un phénomène très dangereux et peu apprécié par les pilotes à sa juste valeur. Comme l’explique le BEA (mais aussi le NTSB américain), une quantité très faible de givrage, parfois même pas visible a l’œil nu, peut dégrader de manière considérable l’aérodynamique de l’air. Le vol Air France ou Régional 7775 tentait de décoller de l’aéroport de Pau avec une aile légèrement contaminée... Rapport d'Accident et diverses images: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-France-7775/ L'accident de Birmingham en 2002: https://skybrary.aero/accidents-and-incidents/cl60-birmingham-uk-2002 Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/36/93/1122901404.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1122901404, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31214977

Épisode 52 - Air Algerie 7T-VJM : Frayeur à Orly

14 juin 2022 - 5/5

Aventure très inquiétante d’un Boeing 737-800 d’Air Algérie. On retrouve tous les classiques avec une remise des gaz trop brutale suivie d’une perte de contrôle qui a failli se terminer au sol. L’avion a frôlé le CFIT dans la région d’Orly. La remise de gaz avait été initiée en finale a la demande du contrôleur aérien. Ce dernier se fiait à une alarme RIMCAS qui lui disait qu’il y avait un risque d’incursion de véhicule sur la piste 25. Rapport Accident fait par le BEA: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Algerie-7T-VJM-Orly/ Animation du BEA: https://www.youtube.com/watch?v=pN2uPwm8D_I Regles de certification: https://tc.canada.ca/fr/services-generaux/lois-reglements/liste-reglements/reglement-aviation-canadien-dors-96-433/normes/manuel-navigabilite-chapitre-525-avions-categorie-transport/navigabilite-chapitre-525-chapitre-generalites https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-C/part-23 § 23.2135 Controllability. (a) The airplane must be controllable and maneuverable, without requiring exceptional piloting skill, alertness, or strength, within the operating envelope - (1) At all loading conditions for which certification is requested; (2) During all phases of flight; (3) With likely reversible flight control or propulsion system failure; and (4) During configuration changes. (b) The airplane must be able to complete a landing without causing substantial damage or serious injury using the steepest approved approach gradient procedures and providing a reasonable margin below Vref or above approach angle of attack. Carte Google du lieu: https://www.google.com/maps/place/Orly+Airport/@48.7264177,2.3950697,1178m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x9d78ded743db8422!8m2!3d48.7262321!4d2.3652422 Photo 737 - https://www.flickr.com/photos/nabil_plane_spotter/20740702516 by Nabil Molinari

Épisode 53 - Crash d'Habsheim : un nouveau regard

20 juin 2022 - 5/5

En juin 1988, un Airbus A320 d’Air France s’écrasa dans la foret d’Habsheim. L’appareil, aux mains de Michel Asseline, devait passer à très basse altitude et lentement au-dessus de l’aérodrome où une grande foule s’était amassée. Dans l’Airbus A320, il y avait 136 personnes. 3 ne vont pas rentreront pas à la maison ce jour-là. Durant ce vol promotionnel, l’avion s’écrasa. La polémique liée à cet accident dura pendant près de 20 ans. Aujourd’hui, alors que les passions sont retombées, on peut essayer de revisiter cette histoire dans de meilleures conditions de sérénité. Il s’agira de commandes électriques de vol (ELAC surtout), protection d’incidence, de mouvement phugoide… et pourquoi, in fine, l’avion ne s’est pas cabré à l’incidence maximale possible, c’est-à-dire Alpha max. Note: Contrairement aux autres vidéos, celle-ci a un côté fortement spéculatif. Les informations données n’existent pas sur la documentation de l’Airbus et ont été recomposées par bribes en se basant sur d’autres incidents, Directives de Navigabilité, recommandations constructeur… au cours de nombreuses années. Rapports et Images: https://aldo-sterone.com/aviation/Habsheim-Crash-1988-A320/

Épisode 54 - Egyptair 990 : Idées noires dans l’Atlantique Nord

24 juin 2022 - 5/5

Dans la nuit du 31 octobre 1999, lorsque les roues du Boeing 767-300 Extended Range quittent le sol, le copilote, Gameel Al-Batouti appartient déjà à un autre monde. Sur 214 occupants en partance pour le Caire, il y en a toujours qui se demandent s’ils vont arriver à bon port. Gameel, lui, savait que l’appareil réalisait son dernier envol. Avec ses 12’000 km, l’Egyptair 990 est le vol le plus long, pour ne pas dire le plus fastidieux, de la compagnie. Il relie Los Angeles au Caire avec une escale à New York. Lors du départ ce jour fatidique, il y avait à son bord 203 passagers et 14 membres d’un équipage doublé. La majorité des occupants occidentaux étaient des touristes. Les passagers égyptiens étaient des militaires de haut rang qui rentraient au pays. Il est passé 1 heure du matin quand l’appareil vire vers l’océan tout en montant vers son altitude de croisière. Au niveau 330, l’avion est stabilisé sous pilote automatique. Ce dernier est sensé veiller sur l’appareil jusqu’à ce que celui-ci soit à quelques centaines de pieds de hauteur, sur le point d’atterrir au Caire. Le commandant de bord décide de se dégourdir les jambes et en profiter pour rendre une visite de courtoisie aux gradés installés en cabine. Lui, tout comme le copilote, sont des anciens officiers de l’armée de l’air. Resté tout seul dans le poste, le copilote ressasse les évènements de la veille. En effet, il avait de quoi s’inquiéter. Après avoir harcelé plusieurs clientes de l’hôtel américain où avaient l’habitude de descendre les équipages de la compagnie, il s’était fait surprendre et réprimander par un membre influent de l’armée égyptienne. Ce dernier, voyageant à bord du vol 990, avait promis de rapporter le cas aux autorités compétentes dès son arrivée. Pour le copilote sur le point de fêter ses soixante ans, ceci signifie, au meilleur des cas, attendre la retraite en faisant des rotations sur Fokker 27 entre les terrains oubliés de l’Afrique Sub-saharienne. Gameel prend une longue inspiration et prononce une rapide prière « Je compte sur Allah » pour se donner du courage puis il déconnecte le pilote automatique. Pendant une dizaine de secondes, il tient le manche comme s’il hésitait. Durant cette période, ou même pendant les minutes qui précèdent, les enregistrements DFDR n’indiquent aucune anomalie qui aurait pu justifier une intervention de la sorte. Le copilote prie encore une fois à haute voix, réduit les gaz et pousse sur le manche avec détermination... Rapport d'Accident et images: https://aldo-sterone.com/aviation/Egyptair-990/ Page Wiki du copilote Gameel Al-Batouti: https://en.wikipedia.org/wiki/Gameel_Al-Batouti Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - Egypt Air Boeing 767-366ER; SU-GAP@ZRH, October 1999/ BZS, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26695589 By Peter Bakema - Photo http://www.planepictures.net/a/95/45/1278001849.jpgGallery page http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1278001849, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31206125 By Timo Breidenstein - http://www.airliners.net/photo/United-Airlines/Boeing-767-322-ER/1374914/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17270814

Épisode 55 - Tuninter 1153 : Confusion Mortelle

29 juin 2022 - 5/5

Confusion entre des pieces d'ATR-42 et ATR-72. Resultat : le mecanicien monte une jauge d'ATR-42 sur un ATR-72. Celle-ci va indiquer une fausse quantite de carburant (trop optimiste). Quand les pilotes prennent leur envol, ils ne savent pas qu'il n'y a pas assez de Jet A1 pour arriver a destination... Exemple news: https://www.theguardian.com/world/2009/mar/25/tunisian-plane-crash-pilot-prayed Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Gordon Zammit - https://www.airliners.net/photo/Tuninter/ATR-ATR-72-202/852635, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=94033308 By Laurent ERRERA from L'Union, France - ATR 42-500 Hop! (HOP) F-GPYK - MSN 537, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29838266

Épisode 56 - Pan Am 6 : des aéroports trop loin

4 juillet 2022 - 5/5

Le Pan Am 6 était un vol autour du monde dans le sens de l’Est. L’avion partait de New York, faisait étape à Londres, à Beirut, Karachi… visitait l’Inde, la Chine, le Japon puis traversait le Pacifique avec une escale à Honolulu. Avec 31 personnes à son bord, le Boeing 377 pris sont envol pour une longue étape de 4000 kilomètres qui allait le voir relier Honolulu à San Francisco. Nous sommes le 15 octobre 1956 et l’avion quitte la piste a 20 heures 30. La nuit est déjà tombée et l’avion monte doucement vers le niveau 130. Ses moteurs P&W Wasp Major entrainent des hélices Hamilton Standard 24260 de plus de 5 mètres de diamètre. Une fois qu’il arrive vers le point équitemps, le copilote contacte le contrôleur océanique et obtient l’autorisation de monter au niveau 210. Il arrive à cette nouvelle altitude de croisière et réduit les gaz. A cet instant, le moteur numéro 1 s’emballe et les tours de l’hélice augmentent. Les efforts du copilote et du mécanicien naviguant pour mettre l’hélice en drapeau échouèrent. Quelques minutes plus tard, le moteur numéro 4 commença à perdre de la puissance. Il tombera complètement en panne 45 minutes plus tard. Les passagers sont réveillés par la voix du commandant de bord qui leur annonce qu’ils vont probablement tomber dans l’océan… Rapport Accident et photos: https://aldo-sterone.com/aviation/Pan-Am-6/ Lien article LIFE du 29 Octobre 1956: https://books.google.de/books?id=s0EEAAAAMBAJ&pg=PA22&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Highflier - Self-made taken at the USAF Museum; Dayton, OH, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2555072

Épisode 57 - Swissair 306 : Procédure Mortelle

8 juillet 2022 - 5/5

Une procédure assez folle chez Swissair recommandait aux pilotes d’utiliser les réacteurs pour dissiper le brouillard. Ceci exige effectivement de rouler sur les freins tout en laissant les moteurs tourner à régime élevé. Cette procédure resta dans les documentations pendant plus d’un an puis fut retirée. Les pilotes du vol Swissair 306 avaient été formés à la pratiquer. Ce matin, peu avant de partir de Zurich, ils décidèrent de remonter la piste en faisant souffler les deux réacteurs de la Caravelle 210. Lorsqu’ils décollèrent, les freins et les trains d’atterrissage était chauffés à blanc… Lire: https://books.google.co.uk/books?id=e1IEAAAAMBAJ&pg=PA42&lpg=PA42&dq=Humlikon+swissair+book&source=bl&ots=86AeeMeNmT&sig=ACfU3U36EEFtJ5QZLH555k9Yw98XlULwnw&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiFvPHapeD4AhUOg1wKHVbQAmUQ6AF6BAggEAM#v=onepage&q=Humlikon%20swissair%20book&f=false https://www.austrianwings.info/2013/09/swissair-flug-sr306-die-katastrophe-von-duerrenaesch/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Peter Ehrbar - own work, CC BY 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=770600 By Comet Photo AG (Zürich) - ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv, Com_F63-01246, http://doi.org/10.3932/ethz-a-000024480, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62752084 By Toshihiko Sato - Original publication: Unknown (believed to have been licensed to the Associated Press)Immediate source: http://photographyblog.dallasnews.com/2012/07/today-in-photo-history-2000-air-france-concorde-crashes-in-paris.html/, Fair use, https://en.wikipedia.org/w/index.php?curid=48337284

Épisode 58 - Hors-Série : Premier et dernier jour au travail

12 juillet 2022 - 5/5

Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, suivi une formation professionnelle fédérale et envoyé des dizaines de candidatures, Day Davis (21 ans) a obtenu un emploi. C'était par l'intermédiaire d'une agence d'intérim qui ne payait pas beaucoup, mais il travaillerait à l'usine d'embouteillage Bacardi. Davis a appelé sa mère pour lui annoncer la bonne nouvelle et lui demander si elle pouvait venir le chercher afin qu'il puisse acheter les bottes à embout d'acier, la chemise blanche et le pantalon kaki nécessaires et se rendre à l'usine pour une formation de 15 minutes. Day Davis est entré dans l'entrepôt n° 7 de Bacardi... C'était son premier jour sur le premier travail de sa vie. Il est allé dans la salle de bain et a pris une photo de lui dans le miroir, montrant ses vêtements de travail et son gilet de sécurité orange. Il l'a envoyé par SMS à sa fiancée, Alicia Lloyd, et a promis qu'il l'appellerait pendant sa pause. Vers 22 heures, c’est le patrouilleur de la police qui arriva chez la famille Davis pour annoncer la mauvaise nouvelle. Rapport OSHA sur la compagnie: https://www.osha.gov/ooc/citations/BacardiBottlingCorp_584358_0208_13.pdf Liens et sources: https://www.thecallahanlawfirm.com/videos/first-day-on-the-job-was-his-last-what-happened-to-day-davis/ https://www.ehstoday.com/standards/osha/article/21915587/temporary-worker-killed-at-bacardi-bottling-osha-says-company-failed-to-train https://www.thestar.com/news/gta/2016/05/30/new-documentary-sheds-light-on-temp-workers-killed-on-the-job.html

Épisode 59 - Varig 254 : Panne sèche en Amazonie

16 juillet 2022 - 5/5

Culte du Cargo: A été surtout observé en Nouvelle Guinée mais est probablement propagé ailleurs chez les peuplades qui vouaient un culte aux avions en espérant un désastre aérien. https://fr.wikipedia.org/wiki/Culte_du_cargo Cargo Culte de Serge Gainsbourg: Chanson sur un rythme de Yaw Damper lors de turbulences orageuses. https://www.youtube.com/watch?v=4130jlQZRbc Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Daniel Basil - PORTAL DA COPA - Rio de Janeiro - Maracanã - Fevereiro de 2014, CC BY 3.0 br, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31687070

Épisode 60 - SIMULATEUR / Demo : Cisaillement de Vent Airbus A320

22 juillet 2022 - 5/5

English: The idea here is to demo a strong wind shear on an Airbus A320 during takeoff and also during a landing. The escape manoeuvre required full aft stick at both occasions. During the takeoff, there was a short interval with altitude loss followed by an EGPWS warning mode 3 (don't sink!).

Épisode 61 - L’histoire tragique des tankers 130 et 123

24 juillet 2022 - 5/5

La canicule estivale et son lot d’incendies voit arriver dans le ciel des avions de type Canadair. Aux commandes, des pilotes qui font un métier difficile et particulièrement risqué. On va leur rendre hommage avec cette vidéo racontant les tragédies de l’été 2002 au Etats-Unis. Deux incendies énormes se déclarèrent en juin et juillet dans le Colorado et en Californie. L’Office des Foret (US Forest Service) demanda l’intervention des avions de Hawkins and Powers… avec des résultats désastreux. Sources et news: https://www.youtube.com/watch?v=FcU92C34h_4 https://www.youtube.com/watch?v=XgdmW-Q7ZCI https://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_PB4Y-2_Privateer https://www.france24.com/fr/afrique/20210813-la-france-envoie-deux-canadair-pour-aider-l-algérie-à-lutter-contre-les-flammes https://en.wikipedia.org/wiki/Hayman_Fire https://en.wikipedia.org/wiki/Phos-Chek https://www.youtube.com/watch?v=dqAzIgHIMtg https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130_Hercules https://earthobservatory.nasa.gov/images/event/9760/cannon-fire-in-california-and-nevada https://www.firehouse.com/operations-training/wildland/news/21092285/new-walker-mono-county-ca-memorial-honors-fallen-2002-air-tanker-crew-firefighters https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/airworthiness_certification/sp_awcert/restrict https://en.wikipedia.org/wiki/2002_United_States_airtanker_crashes https://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_PB4Y-2_Privateer https://admiralcloudberg.medium.com/in-the-shadow-of-the-ash-the-crashes-of-tanker-130-and-tanker-123-d82fe770c869 https://aviation-safety.net/wikibase/280422 https://www.airmedandrescue.com/latest/news/fatal-firefighting-aircraft-crashes-portugal-us https://newsavia.com/gpiaaf-divulga-nota-informativa-sobre-acidente-com-o-air-tractor-fire-boss/ https://wildlandfirenews.com/aviation/pilot-killed-in-portugal-air-tanker-crash/ https://wildfiretoday.com/2022/07/16/air-tanker-crash-in-portugal-kills-pilot/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Rick - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13704835 By BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg: Ralf Manteufelderivative work: Altair78 (talk) - BEA_De_Havilland_DH-106_Comet_4B_Manteufel.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17868134

Épisode 62 - National Airlines 102 : le Crash de Bagram

27 juillet 2022 - 5/5

Lieu du Crash: https://www.google.com/maps/place/34°57'37.0"N+69°16'37.0"E/@34.9461688,69.2737536,6257m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x4971b45b6e758404!8m2!3d34.960278!4d69.276944?hl=en Circulaire FAA: https://www.faa.gov/airports/resources/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentNumber/120-85 Rapport d'Accident NTSB et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/National-Airlines-vol-102/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Luis David Sanchez - http://www.airliners.net/photo/National-Airlines/Boeing-747-428M(BCF)/2207495/L/&sid=25b29a48c7be9272b39dfd7beb92e9a1, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25823150

Épisode 63 - Baraka à Paris : Airbus à 2 mètres du sol !

31 juillet 2022 - 5/5

CFIT évité de justesse à Charles de Gaulle en mai 2022. Un avion qui fait une approche RNP (GNSS) avec un plan de descente défini de manière barométrique, mais aussi une contrôleuse qui donne libéralement un faux QNH. L’ATIS diffusait 1001 hPa alors que le contrôle aérien annonçait 1011 sur la fréquence. Cette erreur de calage altimétrique va faire en sorte que l’avion de Airhub Aviation vole systématiquement à 275 pieds sous son plan de descente. Le GPWS ne s’est jamais déclenché. La vidéo explique pourquoi. Par contre, le MSAW a lancé une alarme dans la tour de contrôle mais la réaction du contrôleur fut trop lente (9 secondes et pas de respect de la procédure MSAW). Les pilotes sont arrivés à deux mètres du sol avant de remettre les gaz. Il y avait 178 personnes dans cet Airbus A320 (9H-EMU). Infos: Airbus A320 - 9H-EMU (Couleurs de GetJet mais vole pour Norwegian Air Sweden) Vol NSZ4312 (Norwegian Air Sweden 4312) Origine Stockholm Arlanda Destination Paris-Charles de Gaulle (CDG) Rapport BEA et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/Airhub-CFIT-Incident/

Épisode 64 - US-Bangla 211 : Depression à Kathmandu

4 août 2022 - 5/5

Une histoire ahurissante d’un pilote qui se dégrade psychologiquement au fur et a mesure que l’avion s’approche des montagnes entourant l’aéroport de Katmandu. Le vol US-Bangla 211 ne pouvait pas bien se terminer. Rapport d'Accident et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/US-Bangla-211/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Rob Schleiffert from Holland - MiG-21M Preschen, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45223233

Épisode 65 - La tragédie du vol Delta 1288

10 août 2022 - 5/5

Le vol 1288 de Delta Air Lines était un vol régulier reliant Pensacola (Floride) à Atlanta (Géorgie). Le 6 juillet 1996, l'avion desservant le vol, un McDonnell Douglas MD-88, était au décollage de la piste 17 à Pensacola lorsqu'il a subi une panne de moteur catastrophique et non contenue. Des débris du moyeu (hub) du compresseur avant du moteur gauche ont pénétré dans le fuselage arrière gauche. La cause de la panne du moteur a été déterminée comme venant d'un défaut de fabrication du hub (par Volvo Aero en Suede) et l'incapacité de la compagnie aérienne Delta à repérer des fissures lors des diverses inspections. L'impact a fait deux morts et deux blessés graves parmi les passagers; les deux morts étaient une mère et son fils. Trois autres passagers ont été légèrement blessés lors de l'évacuation d'urgence. Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Delta-1288-Panne-non-contenue/ News de l'epoque : http://edition.cnn.com/US/9607/06/delta.plane.2/index.html Fluorescent penetrant inspection : https://en.wikipedia.org/wiki/Fluorescent_penetrant_inspection Note : Volvo Aero est maintenant GKN Aerospace apres la vente de cette branche en 2012 https://www.gknaerospace.com/

Épisode 66 - Erreur de Navigation : les égarés du Pacifique

14 août 2022 - 5/5

C-GSKJ Rapport de Transport Canada (EN et FR): https://aldo-sterone.com/aviation/Kelowna-Convair-580/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By RuthAS - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11589262 By Laszlo Torok - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14658958 By Matti Blume - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68424847 By U.S. Air Force - usaf.mil, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=92435525 By Rosswnelson at English Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5680584 By TSGT LANCE CHEUNG, USAF. - This image was released by the United States Air Force with the ID DF-SD-01-07429 (next).This tag does not indicate the copyright status of the attached work. A normal copyright tag is still required. See Commons:Licensing.العربية ∙ বাংলা ∙ Deutsch ∙ Deutsch (Sie-Form) ∙ English ∙ español ∙ euskara ∙ فارسی ∙ français ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ 한국어 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Plattdüütsch ∙ Nederlands ∙ polski ∙ پښتو ∙ português ∙ svenska ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/−image and description and hi-res image link, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15157929 By Highflier - Self-made taken at the USAF Museum; Dayton, OH, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2550566

Épisode 67 - US Air Force : mon altimètre est mort

19 août 2022 - 5/5

CFIT en montée pour un Hercules C-130 de l’US Air Force en mission pour la Maison Blanche Rapport et documents : https://aldo-sterone.com/aviation/US-Air-Force-C-130-CFIT/ Credit Hercules C-130 : https://www.youtube.com/watch?v=4BPP5VSqVR4 Revoir: Kara Hultgreen https://www.youtube.com/watch?v=L0SZCiA0JE0 Musique de fin: THE WASHINGTON POST MARCH (1889) https://www.marineband.marines.mil/Audio-Resources/The-Complete-Marches-of-John-Philip-Sousa/The-Washington-Post-March/ Inscription sur le memorial: https://www.biblegateway.com/passage/?search=Isaiah+40%3A31&version=LSG 31 Mais ceux qui se confient en l'Éternel renouvellent leur force. Ils prennent le vol comme les aigles; Ils courent, et ne se lassent point, Ils marchent, et ne se fatiguent point.

Épisode 68 - Aloha 243 - Fatigue à Hawaii

31 août 2022 - 5/5

Aloha 243 Rapport d'Accident (NTSB): https://aldo-sterone.com/aviation/Aloha-243/ Attributions et Crédits : All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Oschti, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5681842 By San Diego Air & Space Museum Archives - https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/9195863204, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=35268543

Épisode 69 - Helios 522 : l’avion fantôme

8 octobre 2022 - 5/5

Date : 14 août 2005 Vol : Helios Airways 522 - ZU-522 Equipement : 737-300 Victimes : 121 (pas 125 comme dit dans la video)

Épisode 70 - Aeroflot 3352 : Insomnie à Omsk

13 octobre 2022 - 5/5

Vol Aeroflot 3352. Une histoire qui rappelle celle du president de Total, Christophe de Margerie, survenue en 2014.

Épisode 71 - La Collision aérienne de Charkhi Dadri

19 octobre 2022 - 5/5

La collision aérienne de Charkhi Dadri se produisit le 12 novembre 1996 à 18 h 40 locales (13 h 10 UTC) lorsqu'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76TD de Kazakhstan Airlines, qui était en approche sur le même aéroport (VIDP), se percutèrent au-dessus du village de Charkhi Dadri, à 70 kilomètres à l'ouest de la capitale indienne. L'accident tua les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine 76 ce qui en fait le troisième accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 de Japan Airlines et la catastrophe de Tenerife.

Épisode 72 - TAM 3054 : Sortie de Piste à Saõ Paulo

23 octobre 2022 - 5/5

Le vol 3054 TAM est un vol intérieur brésilien assuré le 17 juillet 2007 par la compagnie aérienne TAM Linhas Aéreas avec un Airbus A320-233 immatriculé PR-MBK. Il a manqué son atterrissage à l'aéroport de São Paulo/Congonhas (IATA: CGH, OACI: SBSP), et s'est écrasé contre un entrepôt à proximité ainsi qu'une station service Shell, avec 187 personnes à bord dont 16 employés de la compagnie et 6 membres d'équipage. L’avion était particulièrement plein. Tous les sièges étaient vendus et il y avait des enfants en bas âge qui s’assoient sur les genoux de leurs parents (raison pour laquelle il y avait plus d’occupants que de sièges). Cette catastrophe aérienne est la plus grave de l'histoire du Brésil, avec 199 victimes : toutes les personnes à bord et 12 personnes au sol. Des quatorze blessés dans l'entrepôt, trois sont morts à l'hôpital. L'avion, qui venait de Porto Alegre (IATA: POA, OACI: SBPA), a dérapé sur la piste (35L, 1950m), plané au-dessus d'une avenue et fini sa course dans un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas de 4 étages jouxtant une station service, ce qui a provoqué un incendie très important. Il a fallu 24 heures aux pompiers pour éteindre l’incendie qui était alimenté par le carburant en provenance de l’avion ainsi que de la station d’essence contre laquelle il avait terminé sa course. Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/TAM-3054-A320/ Lien vers le 14 CFR § 25.735 - Brakes and braking systems: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.735

Épisode 73 - Airbus Air France F447 : Pourquoi le manche à fond

27 octobre 2022 - 5/5

Pourquoi le pilote de l’Airbus A330 du vol Air France 447 a tiré complètement sur le mini-manche ? Ceci a causé le décrochage de l’avion et l’accident que nous connaissons. Cette vidéo est un retour sur les philosophies des commandes de vol Airbus et Boeing pour expliquer pourquoi ce geste est plus naturel dans l’environnement Airbus (les commandes électriques de vol imposent des limites et l’avion restent dans son enveloppe de vol même en cas de gestes extrêmes de la part des pilotes).

Épisode 74 - ONA 032 : La Grande Evasion

2 novembre 2022 - 5/5

Rapport Final et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/ONA-032-DC-10-KJFK/

Épisode 75 - Surinam Airways 764 : CFIT à Paramaribo

8 novembre 2022 - 5/5

Un vol long courrier transatlantique, un DC-8 fabriqué en 1969 et un équipage composé sur le tas avec des pilotes aux qualifications douteuses. À cela, vient s’ajouter une météo marginale et un système d’approche ILS qui est en panne depuis des mois. Malgré des conditions défavorables, les pilotes ont improvisé un mélange de procédures pour poser à tout prix… Rapport Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Surinam-764-CFIT/ https://www.justice.gov/usao-sdfl/pr/four-south-florida-residents-and-jet-link-inc-sentenced-roles-aircraft-parts-fraud https://www.bizjournals.com/southflorida/news/2018/12/13/south-florida-aircraft-parts-broker-charged-with.html https://archives.fbi.gov/archives/miami/press-releases/2010/mm041210.htm

Épisode 76 - Peur de l'avion : bruit PTU Airbus A320

12 novembre 2022 - 5/5

Un des moteurs de la peur de l’avion sont les bruits qu’on perçoit mais dont on ignore l’origine. Un train d’atterrissage qui rentre, des volets qui sortent, des spoilers qui se déploient… Tout cela crée un environnement sonore parfois angoissant pour certains passagers. Ici, la vidéo revient sur le bruit caractéristique de la PTU sur la famille des Airbus A319, 320, 321… Ce système placé dans la fosse du train d’atterrissage permet le transfert de pression d’huile (sans transfert d’huile) d’un circuit a un autre. La PTU est très bruyante et peut inquiéter certains. La PTU se déclenche surtout au roulage au sol quand l’avion utilise un seul moteur (par économie).

Épisode 77 - Air France 358 : Miracle sur la Piste 24L

15 novembre 2022 - 5/5

Le vol Air France 358 était un vol de passagers en provenance de l’aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle qui devait arriver au terminal 3 de l’aéroport international Pearson de Toronto en Ontario, Canada. Le 2 août 2005, l’Airbus A340-313, immatriculé F-GLZQ, prend feu quelques minutes après être sorti de la piste 24L sur environ 200m après une tentative d’atterrissage à Toronto Pearson à 16 h 02 (heure locale) sous des conditions météorologiques orageuses. L’appareil transportait 297 passagers et 12 membres d’équipage, ces derniers ont tous survécu. Il y eut 12 blessés (2 parmi l'équipage et 10 parmi les passagers). Equipage Technique (PNT): Commandant de bord : Alain Rosaye (57 ans) totalisant 15 411 heures de vol Copilote : Frédéric Naud (43 ans) totalisant 4 834 heures de vol Rapport Accident et autres documents: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-France-358-Toronto/

Épisode 78 - China Airlines 611 : Réparation Infructueuse

23 novembre 2022 - 5/5

Le 25 mai 2002, un Boeing 747-200 assurant le vol China Airlines 611 se désintègre en plein vol au-dessus du détroit de Taïwan 20 minutes après son décollage à environ 43 kilomètres au nord-est des îles Pescadores, entraînant la mort des 225 passagers et membres d'équipage (206 PAX + 19). Epicentre : 23° 59′ 23″ nord, 119° 40′ 45″ est La rupture du fuselage en vol a été causée par des réparations inadéquates de l'avion 22 ans auparavant après un choc entre la partie arrière de l'avion et une piste d'atterrissage (tailstrike). La queue de l'avion, mal réparée, s'est progressivement ouverte avec le temps et des fissures sont apparues autour de cette dernière, qui a finalement cédé 22 ans après l'intervention des mécaniciens. Ces mécaniciens n’avaient pas respecté la procédure de réparation qui impliquait le retrait de la tôle endommagée dans son intégralité et son remplacement. Ils ont installé une tôle de réparation trop petite par-dessus la partie endommagée qu’ils auraient dû meuler complètement. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire taïwanaise. Cette aviation a connu d’autres soucis durant la décennie en particulier avec les accidents de 2 Airbus A300 ayant subi chacun un décrochage à basse altitude suite à des erreurs de pilotage. Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/China-Airlines-611/

Épisode 79 - KAL 007 : fausse route en URSS

29 novembre 2022 - 5/5

Evoqués dans cette vidéo, les vols suivants : - Vol Korean Air Lines 902 - Vol Korean Air Lines 007 - Vol Iran Air 655 - Vol El Al 402 - Vol Libyan Arab Airlines 114 Le 1er septembre 1983, le Boeing 747-200 (immatriculation HL7442) assurant le vol Korean Air Lines 007 reliant New York à Séoul via Anchorage (PANC) dévie vers l'ouest de sa route prévue (route de transit oceanique R-20) et entre par deux fois dans un espace aérien soviétique interdit. Il est abattu par un avion de chasse Soukhoï Su-15 de la défense aérienne soviétique à proximité de l'île Moneron, à l'ouest de l'île de Sakhaline en Russie. Aucun survivant n'est retrouvé parmi les 269 passagers et membres d'équipage. L'incident est l'un des moments les plus tendus de la guerre froide et conduit à une escalade du sentiment anti-soviétique, en particulier aux États-Unis. L'Union soviétique nie d'abord avoir connaissance de l'incident, mais admet plus tard avoir abattu le Boeing coréen, affirmant que l'avion était en mission d'espionnage. Le Politburo déclare qu'il s'agit d'une provocation délibérée de la part des États-Unis pour tester la préparation militaire de l'Union soviétique dans la région du Kamchatka abritant d'importantes bases de sous-marins nucléaires. La Maison-Blanche, par la voix de Ronald Reagan, accuse de son côté l'Union soviétique d'entraver les opérations de recherche et de sauvetage. Les autorités soviétiques dissimulent des preuves aux enquêteurs de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), parmi lesquelles les enregistreurs de vol de l'avion coréen. Celles-ci sont communiquées huit ans plus tard, après la dissolution de l'Union soviétique. Bien que l'enquête de l'OACI rouverte à cette occasion conclue que le Boeing coréen s'est égaré accidentellement, diverses thèses alternatives sur cet événement sont avancées. Corrections : - Le nombre de victimes du vol KAL 007 est de 269 et pas 249 - L'avion du vol KAL 902 est un Boeing 707 et non un 747 (je fais des videos sans notes) Rapport OACI, autres documents et images : https://aldo-sterone.com/aviation/KAL-007/ Site RC-135 https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104608/rc-135vw-rivet-joint/ Site de la 5eme Air Force US: https://www.5af.pacaf.af.mil/ Lire au sujet de l'incident de l-US, sous de grande tension entre les USA et l'URSS lors de la guerre froide : https://fr.wikipedia.org/wiki/Incident_de_l%27U-2

Épisode 80 - KLM 633 : l'Ombre d'un Doute...

15 décembre 2022 - 5/5

Le KLM 633 reliait Amsterdam à New York avec des escales classiques à l’époque : Shannon puis Gander. Pourtant, quelques secondes après le décollage du quadrimoteur, Lockheed Super Constellation, plusieurs personnes à l’aéroport de Shannon eurent des doutes : le contrôleur aérien, le responsable des pompiers, un douanier… Pourtant, personne n’ira jusqu’au bout de son doute. Le contrôleur suppose que la radio du Constellation est en panne et que l’équipage a décidé de s’entamer sa traversée océanique sans. Le pompier, ne voyant rien, pensa qu’il avait mal vu. Le douanier ne voyant pas les pompiers de l’aéroport réagir, se désintéressa de l’affaire… Date : 5 septembre 1954 Occupants : 56 Survivants : 28 Avion : Lockheed L-1049 C-55-81 Super Constellation Immatriculation : PH-LKY Phase du vol : decollage de nuit Commandant de bord : Adriaan Viruly Compagnie : KLM, vol 633

Épisode 81 - British Airways 009 : Recontre avec le Galunggung

19 décembre 2022 - 5/5

24 juin 1982 : Le vol British Airways 91, parfois appelé Speedbird 9, ou encore incident de Jakarta, était un vol régulier entre Londres (Heathrow, EGLL) et Auckland, avec des escales à Bombay, Chennai, Kuala Lumpur, Perth et Melbourne. Le 24 juin 1982, le vol est assuré par un Boeing 747-236B (Immatriculation: G-BDXH). L'avion vola à l'intérieur d'un nuage de cendres volcaniques rejetées par l'éruption du Galunggung, en Indonésie, qui entraîna l'arrêt des quatre moteurs. La raison de ces arrêts ne fut pas immédiatement apparente à l'équipage ou au contrôle au sol. L'avion fut dérouté vers Jakarta, dans l'espoir que suffisamment de moteurs pussent être redémarrés pour permettre d'y atterrir. L'appareil parvint à planer assez longtemps pour sortir du nuage de cendres et tous les moteurs furent redémarrés, permettant à l'appareil d'atterrir en sécurité. Au sujet du volcan: Pendant tout le mois de mai 1982, des explosions se produisent en formant des nuées ardentes de 4,7 kilomètres de longueur, des lahars qui progressent jusqu'à onze kilomètres et des panaches volcaniques s'élevant jusqu'à deux kilomètres d'altitude (les avions volent plus haut que 2000 metres). Début juin, une explosion plus puissante que les précédentes détruit 90% du dôme de lave et projette des cendres jusqu'à 16 kilomètres d'altitude. Ces dernières retombent en abondance jusqu'à dix kilomètres en direction de l'ouest, formant une couche atteignant 18 centimètres ce qui provoque l'effondrement de centaines de toits, tandis que d'autres voyagent jusqu'à Sydney, en Australie. À la place de l'ancien dôme de lave, un cône de cendre se construit dans le nouveau cratère. À partir de septembre, les explosions se font moins fréquentes et moins puissantes jusqu'à cesser au tout début de l'année 1983.

Épisode 82 - Aeroflot 593 : des Enfants aux Commandes

22 décembre 2022 - 5/5

Un pilote veut faire plaisir à ses enfants. Il les ramène dans le cockpit de l’Airbus pendant la croisière. Il aurait pu s’en tenir à une visite, mais il va plus loin. Il demande aux enfants, à tour de rôle, de se mettre sur le siège du commandant de bord puis même de toucher aux commandes. Progressivement, va se mettre une chaine d’évènements qui vont sceller le sort de l’avion et de ses passagers. Le commandant de bord Yaroslav Kudrinsky, contre les règlements, a laissé ses enfants prendre les commandes. En premier, sa fille Yana (12 ans) s'est assise au siège avant gauche du pilote. Sans désactiver le pilotage automatique, le commandant a légèrement ajusté le cap (passant de mode NAV au mode HDG). Aussitôt, l'avion a légèrement viré vers la gauche, donnant l’impression qu'elle était en train de contrôler l'avion, alors qu'elle n'avait effectivement aucun contrôle dessus. Peu de temps après, Eldar, son fils de 15 ans, était à la place du pilote pendant la phase de croisière de cet avion neuf. Plus fort, il va exercer un effort plus important sur les commandes causant la desactivation silencieuse du pilote automatique sur l'axe lateral... Date : 23 mars 1994 Avion : Airbus A310-304 Immatriculation : F-OGQS Occupants : 75

Épisode 83 - PIA 661 : Cauchemar à Islamabad

25 décembre 2022 - 5/5

Date : 7/12/2016 Origine : Chitral Destination : Islamabad Vol : PIA (Pakistan International Airlines) 661 Occupants : 47 Avion : ATR-42 Immatriculation : AP-BHO Fiche Wiki de Junaid Jamshed (En anglais) : https://en.wikipedia.org/wiki/Junaid_Jamshed Rapport Accident : J'ai mis aussi la video de preparation du vol depuis l'outil Boeing https://aldo-sterone.com/aviation/PIA-661/

Épisode 84 - Lauda Air 004 : Suppositions Dangereuses

27 décembre 2022 - 5/5

Le 26 mai 1991, le Boeing 767 effectuant le vol Lauda Air 004 subit le déploiement en vol de l'un des inverseurs de poussée (Moteur 1, le gauche), provoquant la perte de contrôle de l'appareil, sa chute et sa désintégration à 1200 mètres d'altitude, moins d'une demi-heure après son décollage de l'aéroport international Don Muang à Bangkok en Thaïlande. Il effectuait pour Lauda Air la liaison entre Hong Kong et Vienne (Autriche), avec une escale à Bangkok (Vol 004). L'accident ne laissa aucun survivant parmi les 223 passagers et membres d'équipage. L'avion était un Boeing 767-3Z9ER (Extended Range) construit en 1989 (numéro de série 24628/283), immatriculé OE-LAV et propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney PW4060. Il était surnommé « Mozart ». Au moment de l'accident, il totalisait 7 429 heures de vol. Lire aussi ci-dessous pour les criteres de certification des inverseurs: 14 CFR § 25.933 - Reversing systems https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.933

Épisode 85 - Sriwijaya Air 182 : Faillite d'un Système

30 décembre 2022 - 5/5

Le 9 janvier 2021, le Boeing 737-500 du vol Sriwijaya Air 182 à destination de Pontianak (WIOO) disparaît des radars quatre minutes après son décollage de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta - WIII (Indonésie), et s'écrase en mer de Java, à quelque 20 kilomètres (11 milles marins) au nord de l'aéroport. L'avion est un Boeing 737-500 immatriculé PK-CLC, baptisé "Citra" par Sriwijaya Air qui l'utilisait depuis 2012. Il effectue son premier vol en mai 1994 et est livré à l'origine à Continental Airlines. Il est équipé de deux réacteurs CFM56-3C1. Il avait 26 ans au moment du crash. Due aux soucis financiers de la compagnie, la maintenance de cet appareil n’était pas optimale. Le décollage de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta est prévu à 7 h 10 UTC mais n'a lieu qu'à 7 h 36, en raison de la pluie. Par la suite, l’avion décolle et évolue en condition de vol aux instruments (IMC). Il devait atterrir à l'aéroport Supadio de Pontianak à 8 h 50. L'avion passe 3 300 m (environ 11 000 pieds) en montée lorsqu'il dévie brusquement vers la droite et perd plus de 3 000 m (10 000 pieds) en l'espace d'une minute, avant la perte de contact. - Rapport final en anglais par le KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI REPUBLIC OF INDONESIA avec l'aide du NTSB US : https://aldo-sterone.com/aviation/Sriwijaya_Air_Flight_182/

Épisode 86 - Thai Airways 311 - Perdus dans l'Himalaya

1 janvier 2023 - 5/5

31 juillet 1992 : un Airbus A310-300 (immatriculation HS-TID) effectuant le vol Thai Airways 311 reliant l'aéroport international Don Mueang de Bangkok, en Thaïlande, à l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou, au Népal, s'écrase lors de son approche sur Katmandou. L’appareil impacte le flanc d’une montagne à 37 kilomètres au nord de Katmandou à une altitude de 11 500 pieds (3 505 mètres) et à une vitesse sol de 400 nœuds, tuant les 99 passagers et 14 membres d'équipage. Il s’agissait à la fois de la première perte et du premier accident mortel impliquant l’Airbus A310. L'Avion : L'avion a effectué son premier vol le 2 octobre 1987 et est entré en service auprès de la compagnie aérienne canadienne Wardair sous le numéro d'immatriculation C-FGWD. Canadian Airlines a fait l'acquisition de Wardair en 1989. Cet Airbus A310-304 est officiellement entré en service auprès de Canadian Airlines à compter du 15 janvier 1990, avec la même immatriculation. Peu de temps après, il a été vendu à Thai Airways International, qui a pris livraison le 9 mai 1990 et l’a fait ré-enregistrer sous l'immatriculation HS-TID. L'avion était propulsé par deux turboréacteurs à double flux General Electric CF6-80C2A2. Au moment de sa destruction, le 31 juillet 1992, l'avion était en exploitation commerciale depuis moins de cinq ans. Il était piloté par le commandant de bord Preeda Suttimai, 41 ans et l'officier pilote de ligne Phunthat Boonyayej, 52 ans, en plus d'un équipage de cabine composé de 12 agents de bord qui s’occupaient des 99 passagers. Dictionnaire: - CFIT : Controlled flight into terrain, accident ou les pilotes ont toujours eu le controle de l'avion mais suite a une erreur de pilotage ou perte de situation, ils vont aller tapper contre le sol ou l'eau. VNKT : indicatif OACI de l'aeroport de Katmandou

Épisode 87 - PIA 268 : Rebelote à Katmandou

4 janvier 2023 - 5/5

Le 28 septembre 1992, l'Airbus A300, immatriculé AP-BCP, du vol Pakistan International Airlines 268, reliant l'aéroport international Jinnah au Pakistan à l'aéroport international Tribhuvan à Katmandou, s'écrase lors de son approche sur l'aéroport de Katmandou au Népal, tuant les 167 personnes à bord. Il s’agit de l'accident aérien le plus meurtrier sur le sol népalais. Le commandant de bord était Iftikhar Janjua, 49 ans, qui avait comptabilisé 13 192 heures de vol, dont 6 260 heures sur Airbus A300. Le copilote était Hassan Akhtar, 38 ans, qui comptait 5 849 heures de vol, dont 1 469 sur Airbus A300. Il y avait deux mécaniciens navigants à bord (au lieu d'un), l'un d'eux en fonctionnement et l'autre en observation. Le mécanicien navigant en fonction était un homme de 40 ans qui comptait 5 289 heures de vol, dont 2 516 sur Airbus A300. Le mécanicien navigant observateur, Muhammad Ashraf, 42 ans, avait effectué 8 220 heures de vol, dont 4 503 heures sur Airbus A300. Compagnie : Pakistan International Airlines Vol : 268 Origine : Jinnah - OPKC Destination : Katmandou - VNKT Conditions : jour, conditions de vol aux instruments Phase : approche Type : Airbus A300 Immatriculation : AP-BCP Occupants : 167 Victimes : 167 Survivants : 0 Lecture : https://api.parliament.uk/historic-hansard/commons/1995/may/17/flight-pk-268

Épisode 88 - Une pilote déclarée FOLLE parce qu’elle parle de Sécurité Aérienne

6 janvier 2023 - 5/5

La veille de Noël 2016, Karlene Petitt, pilote long-courrier pour Delta Air Lines, a reçu une lettre qui menaçait de mettre fin à sa carrière. Elle était clouée au sol depuis mars dans l'attente d'une évaluation par un médecin de l'entreprise. La lettre l'informait de son diagnostic : elle était mentalement inapte au travail et ne serait plus autorisée à voler. Petitt avait alors piloté des jets commerciaux pendant 35 ans (727, 737, 747, 777, A330...). Elle avait élevé trois enfants, obtenu un doctorat et deux maîtrises et écrit une série de livres, tout en se comportant parfaitement en tant que pilote. Début novembre de l'année précédente, elle avait envoyé des e-mails à ses supérieurs critiquant la culture de sécurité de Delta, initiant une série d'interactions avec eux sur des questions de sécurité. À peine six jours plus tard, le capitaine Jim Graham, alors vice-président des opérations aériennes de Delta, dans un e-mail adressé à un directeur de pilote sous ses ordres, a clairement indiqué son intention de mettre un terme à la critique de Petitt et de le faire en utilisant un processus kafkaïen appelé "Section 15", ce qui la qualifierait de trop instable mentalement pour être pilote. "Nous devrions déterminer si une section 15 est appropriée", a écrit Graham. "Si elle ne peut pas embrasser et comprendre les raisons de nos actions, il va de soi qu'elle pourrait ne pas être en mesure de prendre les décisions appropriées pour l'exploitation en toute sécurité d'un vol." Embauché par Delta pour 74 000 $, le Dr David B. Altman a produit le diagnostic nécessaire : En 2016, il a évalué Petitt comme ayant un trouble bipolaire. Altman a témoigné plus tard que son diagnostic était en partie motivé par les réalisations de Petitt. Les livres, les diplômes, le travail de pilote, tout en élevant des enfants, c'était "bien au-delà de ce que toute femme que j'ai jamais rencontrée pouvait faire" - et donc suggérant qu'elle était maniaque. News: https://eturbonews.com/delta-airlines-silenced-pilot-for-6-years-using-psycho-terror/ https://onemileatatime.com/news/delta-whistleblower-pilot-bipolar/ https://www.avweb.com/aviation-news/delta-abandons-appeal-of-pilot-suspension-award/ https://www.flyingmag.com/labor-department-pilot-ruling-delta-suit/ https://www.dailykos.com/stories/2022/10/29/2131793/-Delta-paid-a-doctor-to-declare-a-pilot-mentally-ill-after-she-spoke-up-She-just-won-big-in-court Livres de Karlene Petitt: https://www.amazon.co.uk/Karlene-Petitt/e/B0077G1OC8/ref=aufs_dp_fta_dsk Le psy (David B. Altman): https://www.ssmplaw.com/wp-content/uploads/2020/12/Att-B-2017-04232-David-B-Altman-036047157_Redacted.pdf Stephen Dickson (Delta puis FAA): https://en.wikipedia.org/wiki/Stephen_Dickson_(executive)

Épisode 89 - Fedex 1406 : Cargo en Feu

8 janvier 2023 - 5/5

Dans la nuit du 5 septembre 1996, un DC-10 de FedEx décolle de la base de Memphis pour un aller-retour vers Boston. En plus des trois membres d’équipage, il y a deux passagers voyageant gratuitement. Dans la cabine sans sièges et dans les soutes, sont logés 36 containers dont certains équipés de systèmes d’extinction autonome capable d’y envoyer plusieurs kilogrammes de Halon. (Le Halon est un gaz utilisé pour l’extinction des incendies. Il ne provoque pas de court-circuits ni de toxicité vis-à-vis des utilisateurs. Il est aussi connu sous le nom de Freon 12B1. Sa fomule chmique est CBrClF2) L’avion vole au niveau 330, il est 5:36 du matin quand une odeur de brulé surgit dans le cockpit. Deux secondes plus tard, les pilotes mettent leurs masques à oxygène et sortent leurs checklists d’urgence. Les deux passagers sont invités à venir au cockpit et s’équipent de masques également. Sur la console du mécanicien navigant, trois alarmes fumée s’allument. Elles concernent les zones 7, 8 et 9 situées tout à l’arrière de l’appareil. Pendant quelques instants, les pilotes commencent à tester les alarmes et à vérifier différents systèmes selon la procédure. Tout à coup, le commandant de bord s’exclame en jetant ses checklists : – Les gars, je crois qu’on a vraiment le feu ! Rapport Accident et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/FedEx-1406/ Date: 5 SEP 1996 Compagnie : Fedex Vol : 1406 (FDX1406, FX1406, FEDEX 1406) Origine : Memphis International Airport (OACI: KMEM) Destination : Logan International Airport (OACI: KBOS) (deroutement vers: Stewart International Airport, KSWF) Conditions : IMC, jour Phase : Croisiere, feu a bord Type : McDonnell Douglas DC-10-10F, DC-10 Immatriculation : N68055 Occupants : 5 Victimes : 0 Survivants : 5

Épisode 90 - UPS 006 : des Batteries et des Hommes

11 janvier 2023 - 5/5

L'avion impliqué dans l'accident était un Boeing 747-400F immatriculé N571UP, livré à UPS Airlines en 2007. Il avait volé pendant plus de 10 000 heures et avait fait l'objet d'une inspection majeure en juin 2010. Aux commandes se trouvaient le commandant de bord Douglas Lampe, 48 ans, et le copilote Matthew Bell, 38 ans. Alors qu'il volait au-dessus de la mer (Golfe Persique) entre Dubai et Doha, une alarme incendie "FIRE MAIN DK FWD" est apparue sur l'EICAS : "FIRE MAIN DK FWD" Informations sur ce vol: Date: 3 SEP 2010 Compagnie : UPS Vol : 006 (UPS006) Origine : Dubai (OMDB, DXB) Destination : Cologne (EDDK, CGN) Conditions : jour, CAVOK Phase : Croisiere, feu a bord Type : Boeing 747-400F (Fret) Immatriculation : N571UP Occupants : 2 (commandant de bord et copilote uniquement, 0 PAX) Victimes : 2 Survivants : 0 Rapport d'Accident ainsi que des documents sur la lutte contre les incendies dans les avions : https://aldo-sterone.com/aviation/UPS-006/

Épisode 91 - One Two Go 269 : Phuket en Low Cost

14 janvier 2023 - 5/5

Le vol One-Two-Go Airlines 269 est un vol intérieur thaïlandais assuré par la compagnie aérienne à bas prix One-Two-Go Airlines qui s'est écrasé à 15 heures 35 (10 heures 35 heure française) sur l'île touristique thaïlandaise de Phuket après un atterrissage manqué le 16 septembre 2007 avec 130 personnes à son bord. L'avion, un McDonnell Douglas MD-82, HS-OMG, vol OG269, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international Don Mueang de Bangkok et l'aéroport international de Phuket, avec 123 passagers (45 thaïlandais et 78 étrangers) et 7 membres d'équipage à bord, a tenté de se poser. La présence de cumulonimbus entraine de fortes pluies et surtout des cisaillements de vent qui rendent difficile l'approche. Alors que l'avion est déporté sur la droite de la piste, le copilote décide une remise de gaz tout en déclarant donner la commande au commandant de bord. Les trains d'atterrissage sont rentrés mais aucune remise de gaz n'est effectuée. Le pilote automatique qui gère la puissance réduit les gaz sur ralenti. La vitesse diminuant, l'avion perd sa portance (il décroche) et heurte le sol. Il entre en collision avec un talus avant de prendre feu. Quelques passagers arrivent à s'extraire de l'avion en flamme. Les boîtes noires ont été envoyées aux États-Unis. Pour autant, l'erreur d'appréciation du pilote semble être en jeu. En effet, un avion de la Thai qui avait atterri 4 minutes plus tôt avait signalé des vents cisaillants (160 km/h), information restituée ensuite par la tour de contrôle de Phuket au MD82 One-Two-Go 269 et dont le pilote n'a apparemment pas tenu compte. D'autre part la piste de l'aéroport international de Phuket n'était pas aux normes de l'OACI, qui exigent que les côtés de la piste doivent disposer d'une zone de dégagement de 150 m minimum de chaque côté, ce qui n'était pas le cas, le MD82 s'étant encastré dans le talus surplombant la piste ce qui n'a pas permis d'utiliser les issues de secours de l'avant de l'appareil. Rapports (1 rapport thai et un 1 rapport NTSB): https://aldo-sterone.com/aviation/One-Two-Go-269/

Épisode 92 - Emirates 521 : Canicule à Dubaï

16 janvier 2023 - 5/5

Le 3 août 2016, le vol EK521 a décollé de l'aéroport international de Trivandrum (TRV, Inde) à 10 h 34 IST (05 h 04 UTC); 29 minutes après son heure de départ prévue. Il devait atterrir à l'aéroport international de Dubaï (DXB) à 12h24 GST (08h24 UTC). L'approche et l'atterrissage étaient normaux du point de vue du contrôle de la circulation aérienne (ATC), sans urgence déclarée selon les enregistrements ATC à l'époque. L'équipage a signalé qu'ils faisaient une remise de gaz, après quoi la tour leur a demandé de monter à 4 000 pieds (1 200 m), ce qui a été confirmé par l'équipage. Peu de temps après, la tour a demandé au vol suivant de faire une remise de gaz et a alerté les services d'urgence. Un cisaillement du vent et une température ambiante de 48 °C (118 °F) ont été signalés au moment de l'atterrissage. Note : L’enquête a déterminé qu’il était possible de freiner avec ou sans l’utilisation des inverseurs de poussée depuis le point où le Boeing 777 avait initialement touché la piste. Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Emirates-521/

Épisode 93 - Vol Yeti Airlines 691 : Ce qu'on sait

16 janvier 2023 - 5/5

Le 15 janvier 2023, un ATR 72-500 effectuant le vol Yeti Airlines 691, reliant l'aéroport international Tribhuvan (Katmandou) à l'aéroport international de Pokhara, s'écrase sur la rive de la rivière Seti peu avant son atterrissage à Pokhara. Il transportait 72 personnes, avec 68 passagers dont 15 ressortissants étrangers et 4 membres d'équipage. L'accident a entraîné la mort d'au moins 69 personnes. Il s'agit du pire accident aérien survenu au Népal depuis 1992 et du pire impliquant l'ATR 72. L'avion impliqué dans l'accident était un ATR 72-500 âgé de 15 ans, portant le numéro de série 754 et immatriculé 9N-ANC. Il a été livré pour la première fois à Kingfisher Airlines sous l'immatriculation de VT-KAJ en 2007. En 2013, il a été transféré à Nok Air sous l'immatriculation de HS-DRD avant d'être livré à Yeti Airlines en 20196. Liste des compagnies interdites par l'UE. Yeti Airlines et sa companie mere (Tara Air y figuerent) : https://transport.ec.europa.eu/system/files/2022-11/air-safety-list-2022-11-23_en.pdf Le site de Yeti Airlines : https://www.yetiairlines.com/ Article au sujet de la pilote en formation : https://www.ndtv.com/world-news/co-pilot-on-nepal-plane-had-started-flying-after-husband-died-in-crash-3696075 Site Officiel du constructeur ATR : https://www.atr-aircraft.com/about/who-we-are/

Épisode 94 - PSA 182 : Abordage à San Diego

18 janvier 2023 - 5/5

La collision aérienne de San Diego a eu lieu le 25 septembre 1978 entre un avion léger Cessna 172 et un Boeing 727-200 de la compagnie Pacific Southwest Airlines assurant le vol PSA 182 de Los Angeles à San Diego (Californie). Il s'agit de la pire catastrophe aérienne de l'État de Californie, mais aussi de l'une des plus meurtrières des États-Unis. Les deux appareils se sont écrasés sur North Park, un quartier de San Diego. L'impact du Boeing 727 a provoqué la mort des 135 personnes à bord et de sept personnes dans des maisons, dont deux enfants. Avec les deux personnes à bord du Cessna, l'accident a fait un total de 144 morts. Neuf personnes au sol ont été blessées et une vingtaine de maisons ont été détruites ou endommagées par l'impact et les débris. Le photographe Hans Wendt est notable pour avoir pris plusieurs photographies de l'avion en perdition quelques instants seulement après la collision. À l'époque ce fut l'accident aérien le plus meurtrier des États-Unis, mais moins d'un an plus tard il fut dépassé par l'accident du vol American Airlines 191 qui fit 273 morts. Immatriculation des avions: N533PS (le Boeing 727 de PSA) N7711G (le petit Cessna 172) Rapport d'Accident et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/PSA-182/

Épisode 95 - Les Drames du Boeing 737 MAX : Lion Air 610

20 janvier 2023 - 5/5

Les dessous techniques et humains de ces tragedies du Boeing 737 MAX. Le 29 octobre 2018, le Boeing 737 Max du vol Lion Air 610 s'écrase en mer de Java, 13 minutes après son décollage de Jakarta, capitale de l'Indonésie. L'appareil, de la compagnie indonésienne Lion Air, devait relier sa base, l'aéroport Soekarno-Hatta , à l'aéroport Depati Amir de Pangkal Pinang, sur l'île de Bangka. Les 189 personnes à bord (dont 8 membres d'équipage) sont tuées dans le crash. Il s'agit du premier accident majeur impliquant un Boeing 737 Max, la toute dernière version, introduite en 2017, de la série des Boeing 737 (qui volent depuis 1967), et le plus meurtrier impliquant un 737. Le 10 mars 2019, un deuxième avion du même type s'écrase dans des conditions similaires (vol Ethiopian Airlines 302). Le 13 mars 2019, tous les Boeing 737 Max sont interdits de vol. Rapport d'Accident et autres documents. Le rapport d'accident est introuvable en ligne deja, mais le voici dans le dossier de preparation de cet accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Lion-Air-610/

Épisode 96 - Gros Problème à Katmandou (Turkish 726 )

23 janvier 2023 - 5/5

Un Airbus A330-303, exploité par THY Turkish Airlines, a subi un accident de sortie de piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Katmandou-Tribhuvan (KTM), au Népal. Le vol TK726 était un service passager régulier de l'aéroport international d'Istanbul-Atatürk (IST) à Katmandou, au Népal (VNKT). Le vol était le premier vol international à arriver ce matin-là. Après être descendu de l'altitude de croisière, il est entré dans un circuit d'attente au FL210 à 06h12 heure locale (00h27 UTC) jusqu'à environ 07h00 (01h15 UTC) lorsqu'il a été autorisé à effectuer une approche VOR/DME vers la piste 02. Cette approche a été abandonnée vers le point d'approche interrompue à 1 DME (moins de 2 km) et l'avion a effectué une remise des gaz. L'avion s'est positionné pour une deuxième approche vers la piste 02. Lors de la seconde tentative, l'Airbus A330 s'est posé à gauche de l'axe de piste avec le train principal gauche sorti de la surface de la piste pavée. Il a heurté un sol meuble et le train d'atterrissage avant s'est effondré. Rapport d'Accident, Annexe 3 de l'OACI et d'autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/Turkish-726-A330NEO-KAT/

Épisode 97 - Mariage à Trapper Creek, Alaska

26 janvier 2023 - 5/5

Rapport final NTSB et documents d'enquete (rapport toxicologie, temoignages, cartes... etc) : https://aldo-sterone.com/aviation/Alaska-Mariage-Crash/ Le Code de l'aviation civile en France (Legifrance): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074234/LEGISCTA000006143966/ Liste des crashs d'avions en Alaska: https://planecrashmap.com/list/ak/ Lieu de l'accident : Trapper Creek est une ville d'Alaska aux États-Unis. C'est une Census-designated place, dans le Borough de Matanuska-Susitna, elle fait partie de la zone métropolitaine d'Anchorage. Sa population était de 499 habitants en 2000. Elle se situe à l'entrée sud du Parc d'État Denali. Elle se trouve au kilomètre 185 de la George Parks Highway, à l'intersection de la route de Petersville. C'est une étape entre Talkeetna et le Parc national et réserve de Denali, avec magasin de fournitures générales, téléphone, hébergement, restauration pour les visiteurs de passage, mais aussi école, poste et entreprises pour les résidents.

Épisode 98 - Ethiopian 409 : Les égarés de Beirut

28 janvier 2023 - 5/5

Le Boeing 737-800 du vol Ethiopian Airlines 409 entre l'aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri (Liban) et l'aéroport international de Bole (Éthiopie) s'abîme en Méditerranée à 3,5 km au large de Nehmé (en) le 25 janvier 2010, à 00 h 14 UTC, peu de temps après avoir décollé de l'aéroport international de Beyrouth. Les 90 personnes se trouvant à bord sont décédées (accident non survivable) Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Ethiopian-409/ Compagnie : Ethiopian Airlines Vol : 409 Origine : Beirut - OLBA Destination : Addis-Abeba - HAAB Conditions : vol de nuit Phase : decollage / route de depart Type : Boeing 737-800 Immatriculation : ET-ANB Occupants : 90 Victimes : 90 Survivants : 0

Épisode 99 - Le crash qui a failli couler Airbus (Indian 605)

31 janvier 2023 - 5/5

Le 14 février 1990, un Airbus A320 (VT-EPN) effectuant le vol Indian Airlines 605, reliant les deux villes indiennes de Bombay et Bangalore, s'écrase sur un terrain de golf alors qu'il tente d'atterrir à Bangalore, tuant 92 des 146 personnes à bord. Le commandant de bord (en vol de supervision) et le copilote (un instructeur) décèdent lors de l’accident. Après l'accident, le comité d'enquête indien émet soixante-deux recommandations à la Direction générale indienne de l'aviation civile (DGCA), y compris un enregistrement de l'heure sur les bandes du contrôle du trafic aérien (ATC) et la formation de plusieurs comités d'enquête spécialisés dans plusieurs problèmes opérationnels de l'aviation. La recommandation comprenait l'ajout d'une sirène de collision à Bangalore, l'évaluation des portes d'évacuation et des toboggans des avions Airbus et une modification de la conception de leur bouton d'instrument. Le rapport a également exhorté le gouvernement à évaluer chaque aéroport en Inde pour éviter que des incidents similaires ne se produisent. L'accident a suscité des critiques au sein de l’Indian Commercial Pilot Association (ICPA) qui a affirmé que l'Airbus A320 présentait de graves défauts. Ils ont affirmé que les systèmes de l'avion étaient trop déroutants et que l'équipage du vol 605 avait du mal à éviter l'accident. Rapport d'Accident et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/Indian-Airlines-605-Bangalore-A320/ News: https://www.nytimes.com/1990/10/30/business/company-news-india-lifts-its-ban-on-a320-flights.html https://www.indiatoday.in/magazine/nation/story/19900615-flight-1c-605-inquiry-what-caused-the-crash-812677-1990-06-14 https://www.thehindu.com/news/cities/bangalore/Pilot-error-caused-1990-Bangalore-air-crash-report/article16302972.ece Temoignage d'une survivante : https://www.thesun.co.uk/news/uknews/17999638/survived-the-plane-crash-killed-my-whole-family/ Site Internet survivante : http://www.tulsivagjiani.com/

Épisode 100 - Sundance Helicos : Process Mortel

3 février 2023 - 5/5

Sundance aviation, operateur d’hélicoptères à Las Vegas, avait mis en place un process pour savoir si les écrous autobloquants devaient être réutilisés ou non… Le mécanicien devait le tourner à main et évaluer la résistance. S’il peut le tourner manuellement, c’est qu’il faut le remplacer. S’il ne peut pas le tourner, c’est que l’écrou est encore valide. Ce process est subjectif et sujet aux erreurs ! S’il s’agit d’une garniture encore, ça peut aller encore. Mais en cas de maintenance sur une pièce critique d’un avion ou d’un hélico, bonjour les dégâts ! La moindre erreur de maintenance peut se payer très cher. Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Sundance-Helico-Vegas/

Épisode 101 - Le Sacrifice de l'Enfant Pilote

6 février 2023 - 5/5

Jessica Whitney Dubroff (5 mai 1988 - 11 avril 1996) était une apprentie pilote américaine de sept ans qui est décédée alors qu'elle tentait de devenir la plus jeune personne à piloter un avion léger à travers les États-Unis. Le deuxième jour de sa quête, l'avion monomoteur Cessna 177B Cardinal, piloté par son instructeur de vol, Joe Reid, s'est écrasé pendant une tempête de pluie immédiatement après le décollage de l'aéroport régional de Cheyenne à Cheyenne, Wyoming, tuant Jessica Dubroff, son père Lloyd Dubroff et Joe Reid l'instructeur de vol. Bien que présentée par les médias comme pilote, Dubroff n'était pas légalement en mesure d'être pilote en raison de son âge. Elle ne possédait pas de certificat médical ni de certificat d'élève-pilote, car ils exigent un âge minimum de 16 ans ou un certificat de pilote qui exige un âge minimum de 17 ans, selon les réglementations de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis. Au moment de son voyage, il n'y avait aucun organisme de tenue de registres qui reconnaissait les exploits des pilotes mineurs. Néanmoins, les médias locaux, nationaux et internationaux ont repris et rendu public l'histoire de Dubroff, et ont suivi de près sa tentative jusqu'à sa fin tragique. Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a enquêté sur l'accident et a conclu que le décès avait été causé par la mauvaise décision de Joe Reid de décoller dans de mauvaises conditions météorologiques, sa surcharge de l'avion et son incapacité à maintenir la vitesse. Les trois facteurs ont entraîné un décrochage et un accident mortel dans un quartier résidentiel. Le NTSB a également déterminé que "contribuer à la décision [de l'instructeur] de décoller était le désir d'adhérer à un itinéraire trop ambitieux, en partie à cause des engagements des médias." Quelques sources : https://en.wikipedia.org/wiki/Cheyenne_Regional_Airport https://www.avweb.com/flight-safety/the-jessica-dubroff-accident/ https://www.nytimes.com/1996/04/12/us/girl-7-seeking-us-flight-record-dies-in-crash.html https://www.sfgate.com/local/article/jessica-dubroff-child-pilot-bay-area-history-16113058.php CHILD PILOT SAFETY ACT - H.R. 3267 https://www.govinfo.gov/content/pkg/CRPT-104hrpt683/html/CRPT-104hrpt683.htm#:~:text=3267%2C%20a%20bill%20to%20prohibit,Infrastructure%20on%20June%206%2C%201996

Épisode 102 - Anatomie d’un Accident Chimique : Mauvais Mélange

7 février 2023 - 5/5

Le 3 mai 2019, les opérateurs de l'usine de fabrication d'AB Specialty Silicones, LLC (AB Specialty) à Waukegan, Illinois, effectuaient une opération par lots impliquant l'ajout et le mélange manuels de produits chimiques dans un réservoir à l'intérieur du bâtiment de production. Pendant l'opération, un opérateur a pompé un produit chimique incorrect dans le réservoir (du KOH, potasse, laissé sur place par l'équipe précédente)...

Épisode 103 - LOT 282 : Retour aux Bases

8 février 2023 - 5/5

Une aventure impliquant un Boeing 737 de la compagnie LOT à l’aéroport de Londres Heathrow. Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/LOT-282/

Épisode 104 - L'Airbus A320 ne répond plus (Iberia 1456)

10 février 2023 - 5/5

Cet accident arrivé sur Airbus A320 a forcé le constructeur à revoir sa copie et changer l’algorithme du fonctionnement des commandes électriques de vol. On va plonger au cœur de l’ELAC et voir comment ce jour-là, la protection de hautes incidences s’est déclenchée trop tôt à cause de la réunion de plusieurs facteurs imprévus ou considérés improbables lors de la conception. Le rapport d'accident se trouve ici : https://aldo-sterone.com/aviation/IBERIA-1456/

Épisode 105 - YETI 691 : On en sait plus

16 février 2023 - 5/5

On en sait plus sur les causes de l’accident de l’ATR-72-500 de la compagnie Yeti Airlines en janvier 2023 à Pokhara. Les autorités locales travaillant avec le BEA français viennent de publier un rapport d’étape décrivant les évènements qui ont mené au crash. On s’oriente vraisemblablement vers une erreur du pilote superviseur qui a mis les deux hélices en drapeau. Celles ne donnaient plus de puissance. Ceci a conduit progressivement au décrochage de l’appareil. Le rapport est ici : https://aldo-sterone.com/aviation/YETI-691-NEPAL/

Épisode 106 - Aviation Générale : Verrière Mortelle

17 février 2023 - 5/5

Informations sur ce vol: Date: 24 juin 2021 Compagnie : N/A Vol : Local / Privé (Aviation Générale) Origine : Cleburn (KCPT) Destination : Cleburn (KCPT) Conditions : jour, CAVOK, temperature 35 degres Phase : Croisiere Type : American Aviation AA-1A Immatriculation : N9261L Occupants : 2 Victimes : 2 Survivants : 0 Victimes: Nick Duran (Pilote) - 20 ans Felipe Lopez (Passager) - 20 ans Instagram du pilote: https://www.instagram.com/realnickduran/?hl=en Article AOPA a lire: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/june/pilot/never-again-open-canopy Historique du vol: Les données de trajectoire de vol ont montré que l'avion a quitté l'aéroport régional de Cleburne (CPT), Cleburne, Texas, vers 16 h 58 et a volé vers le sud puis le nord-est en direction de Keene, Texas. Après que l'avion a effectué un virage serré à gauche de 360 ° au-dessus de Keene, il s'est dirigé vers l'ouest et a survolé CPT. L'avion a continué vers l'ouest à une altitude d'environ 2 600 pieds msl pendant encore 3 milles. Au cours des 10 dernières secondes des données enregistrées, la trajectoire de vol a montré un virage serré à droite, immédiatement suivi d'une descente en spirale à gauche vers le sol. Il n'y a eu aucune communication enregistrée du contrôle de la circulation aérienne pendant le vol. Un témoin, qui se trouvait à environ 1 km au sud du lieu de l'accident, a déclaré avoir observé l'avion « descendre tout droit », mais il ne l'a pas vu percuter le sol. Une vidéo en vol du téléphone portable du passager a été téléchargée sur son compte de réseau social. La vidéo a commencé par montrer l'aile gauche de l'avion, puis s'est déplacée vers la droite pour montrer l'avant du cockpit, puis a montré le pilote assis sur le siège droit. Le pilote avait la main gauche sur le manche, une tablette connectée au manche et un téléphone portable dans la main droite. La verrière était ouverte d'environ 20 à 25 cm. D'après les instruments du cockpit, l'avion était à environ 1 960 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (msl) et montait à environ 400 à 500 pieds par minute. L'anémomètre indiquait environ 100 à 105 nœuds. Sur la base des repères géographiques, la vidéo a été enregistrée environ 6 minutes après le décollage et 10 minutes avant l'accident, alors que l'avion se dirigeait vers le nord-est en direction de Keene. Rapport d'Accident et autres documents issus de l'enquete du NTSB: https://aldo-sterone.com/aviation/Verriere-Crash/ Responsabilités Légales et juridiques : Spagnoletti Law Firm / Litigation qui cite le cas qui cite le cas (ces accidents deviennent souvent des marathons juridiques devant les tribunaux avec implication des familles / ayant droit, assureurs, constructeur de l’avion, propriétaire de l’avion… etc) https://www.spaglaw.com/blog/2021/06/american-aviation-aa-1a-plane-crash-in-cleburne-texas-two-dead/

Épisode 107 - Le drame des horizons artificiels : russe vs. occidental

22 février 2023 - 5/5

Lectures : Aero Assurance : https://aerossurance.com/safety-management/c525-cfit-lake-erie/ Le pilote : https://heavy.com/news/2016/12/john-fleming-columbus-ohio-plane-crash-lake-erie-facebook-wife-sons-family-suzanne-t-sue-superior-beverage/ Les amis qui se sont joint au vol : https://news.wisc.edu/memorial-planned-for-uw-madison-student-and-father-after-plane-crash/ https://www.wfmj.com/story/34213911/service-set-for-ohio-dad-daughter-who-were-on-missing-plane L'equipe qui jouait a Cleveland : https://en.wikipedia.org/wiki/Cleveland_Cavaliers Les recherches : https://www.cleveland.com/metro/2017/09/leg_found_in_lake_erie_in_erie.html

Épisode 108 - Panne Sèche dans l’Atlantique (Air Transat 236)

24 février 2023 - 5/5

Le vol 236 d'Air Transat était un vol transatlantique à destination de Lisbonne, au Portugal, en provenance de Toronto, au Canada, qui a connu une panne seche alors qu'il survolait l'océan Atlantique le 24 août 2001. L'Airbus A330 a manqué de carburant en raison d'une fuite de carburant causée par mauvais entretien. Le capitaine Robert Piché, 48 ans, pilote de planeur expérimenté, et le premier officier Dirk DeJager, 28 ans, ont fait planner l'avion jusqu'à un atterrissage d'urgence réussi aux Açores, sauvant les 306 personnes (293 passagers et 13 membres d'équipage) à bord. La plupart des passagers du vol étaient des Canadiens en visite en Europe ou des expatriés portugais revenant rendre visite à leur famille au Portugal. C'était aussi le plus long vol plané d'avions de passagers sans moteurs, planant sur près de 121 kilomètres. Suite à cet accident d'aviation inhabituel, cet avion a été surnommé "Açores Glider". Le rapport est ici: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Transat-236/

Épisode 109 - Le Crash du Cargo Amazon (Atlas Air 3591)

1 mars 2023 - 5/5

Vous avez dit erreur de manettes ? Retour sur un accident du Cargo d’Amazon (Atlas Air vol 3591) à Houston, Texas en 2019. Ce Boeing 767 était en approche quand le copilote appuya sur le bouton de remise de gaz en tentant de sortir les spoilers… Rapport d'Accident (NTSB) : https://aldo-sterone.com/aviation/Atlas-Air-3591/

Épisode 110 - Cessna Citation : Certification Hâtive

5 mars 2023 - 5/5

Combien d’accidents ? Combien de désastres aériens faut-il pour qu’on recomprenne que rajouter n’importe quel implément aux commandes de vol est une opération ultra-critique. Rapport d'Accident et documents NTSB : https://aldo-sterone.com/aviation/Cessna-Citation-Tamarak/

Épisode 111 - Air Canada : le Planneur de Gimli

8 mars 2023 - 5/5

Le vol 143 d'Air Canada, communément connu sous le nom de Gimli Glider, était un vol de passagers intérieur canadien régulier entre Montréal et Edmonton qui a manqué de carburant le samedi 23 juillet 1983, à une altitude de 41 000 pieds (12 500 m). L'équipage de conduite a réussi à faire glisser le Boeing 767 vers un atterrissage d'urgence dans une ancienne base de l'Aviation royale canadienne à Gimli, au Manitoba, qui avait été convertie en piste de course, Gimli Motorsports Park. Il n'a causé aucune blessure grave aux passagers ou aux personnes au sol, et seulement des dommages mineurs à l'avion. L'avion a été réparé et est resté en service jusqu'en 2008. Cet incident d'aviation inhabituel a valu à l'avion le surnom de "Gimli Glider". L'incident a été causé par une série de problèmes commençant par un capteur d'indicateur de quantité de carburant (FQIS) défaillant. Ceux-ci avaient des taux d'échec élevés dans le 767, et le seul remplacement disponible était également non fonctionnel. Le problème a été consigné, mais plus tard, l'équipe de maintenance a mal compris le problème et a également désactivé le FQIS de secours. Cela nécessitait que le carburant soit mesuré manuellement. L'ordinateur de navigation exigeait que le carburant soit entré en kilogrammes, mais une conversion incorrecte du volume en masse a été appliquée, ce qui a conduit les pilotes et l'équipe au sol à convenir qu'il transportait suffisamment de carburant pour le voyage restant. En fait, l'avion ne transportait que 45% de sa charge de carburant requise. L'avion a manqué de carburant à mi-chemin d'Edmonton, où le personnel de maintenance attendait d'installer un FQIS fonctionnel qu'il avait emprunté à une autre compagnie aérienne. La commission d'enquête a trouvé des failles dans les procédures, la formation et les manuels d'Air Canada. Il a recommandé l'adoption de procédures de ravitaillement en carburant et d'autres mesures de sécurité déjà utilisées par les compagnies aériennes américaines et européennes. Le conseil a également recommandé la conversion immédiate de tous les aéronefs d'Air Canada des unités impériales aux unités métriques, car une flotte mixte était plus dangereuse qu'une flotte entièrement impériale ou entièrement métrique.

Épisode 112 - Ethiopian 302 : Culture contre Culture

11 mars 2023 - 5/5

Le vol 302 d'Ethiopian Airlines était un vol international régulier de passagers reliant l'aéroport international d'Addis-Abeba Bole en Éthiopie à l'aéroport international Jomo Kenyatta de Nairobi, au Kenya. Le 10 mars 2019, l'avion Boeing 737 MAX 8 (ET-AVJ)qui effectuait le vol s'est écrasé près de la ville de Bishoftu six minutes après le décollage, tuant les 157 personnes à bord. Le vol 302 est l'accident le plus meurtrier d'Ethiopian Airlines à ce jour, dépassant le détournement mortel du vol 961 entraînant un accident près des Comores en 1996. Il s'agit également de l'accident d'avion le plus meurtrier survenu en Éthiopie, dépassant le crash d'un Antonov An-26 de l'armée de l'air éthiopienne en 1982, qui a tué 73 personnes. Il s'agissait du deuxième accident de MAX 8 en moins de cinq mois après le crash du vol 610 de Lion Air. Les deux accidents ont entraîné une mise à la terre mondiale à long terme de deux ans du jet et une enquête sur la façon dont l'avion a été approuvé par la FAA. Voici le rapport d'accident. Les commentaires du NTSB sont dans un autre document disponible dans le meme dossier : https://aldo-sterone.com/aviation/Ethiopian-302/

Épisode 113 - Le Miracle de l'Hudson (US Airways 1549)

18 mars 2023 - 5/5

Le vol 1549 d'US Airways était un vol régulier d'US Airways au départ de New York (aéroport LaGuardia) vers Charlotte et Seattle, aux États-Unis. Le 15 janvier 2009, l'Airbus A320 (N106US) desservant le vol a heurté une volée d'oiseaux peu après le décollage de LaGuardia , perdant toute la puissance des 2 moteurs. Compte tenu de leur position par rapport aux aéroports disponibles et de leur faible altitude, les pilotes Chesley "Sully" Sullenberger et Jeffrey Skiles ont décidé de faire planer l'avion jusqu'à l'amerrissage forcé dans la rivière Hudson au large de Midtown Manhattan. Les 155 personnes à bord ont été secourues par des bateaux à proximité, avec seulement quelques blessés graves. Les médias ont rapidement surnommé cet atterrissage sur l'eau d'un avion de ligne impuissant et sans décès "le Miracle sur l'Hudson" et un responsable du National Transportation Safety Board l'a décrit comme "l'amerrissage forcé le plus réussi de l'histoire de l'aviation". Bien que le Bureau ait conclu que l'amerrissage forcé aurait pu être évité en retournant à LaGuardia, il a affirmé que l'amerrissage forcé offrait la plus grande probabilité de survie, compte tenu des circonstances. Les pilotes et les agents de bord ont reçu la médaille de la maîtrise de la Guilde des pilotes de l'air et des navigateurs aériens en reconnaissance de leur "réalisation aéronautique héroïque et unique". L'incident a été dramatisé dans le film Sully de 2016, mettant en vedette Tom Hanks dans le rôle de Sullenberger. Rapport NTSB, Images CCTV et audio ATC: https://aldo-sterone.com/aviation/US-Airways-vol-1549-Hudson/

Épisode 114 - Une Histoire d’Hélices – Vol PNG 1600

28 mars 2023 - 5/5

Le 13 octobre 2011, le vol 1600 d'Airlines PNG , un avion régional Dash 8 effectuant un vol intérieur de Lae à Madang, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, s'est écrasé dans une zone boisée près de l'embouchure de la rivière Gogol, après avoir perdu toute la puissance du moteur. Seules quatre des 32 personnes à bord ont survécu (les 2 pilotes, la seule hotesse et un PAX). C'était l'accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire de la Papouasie-Nouvelle-Guinée. L'enquête qui a suivi a révélé que l'équipage de conduite avait par inadvertance retardé les manettes de puissance en dessous de la position la plus basse autorisée en vol (appelée ralenti de vol), provoquant une survitesse des deux hélices et entraînant une perte complète de puissance moteur. Un mécanisme de «verrouillage bêta» qui aurait empêché la survitesse même en cas de réglage erroné du levier de puissance était disponible mais n'était pas installé sur l'avion accidenté. L'installation d'un tel mécanisme est devenue par la suite obligatoire sur tous les avions DHC-8 dans le monde. Les 5 modes de l’hélice : Tractive - Tire et consomme de la puissance moteur Transparente - N'existe plus aerodynamiquement mais consomme de la puissance moteur Freinage - Freine et consomme de la puissance moteur Puissance nulle - Freine sans consommer de la puissance moteur Moulinet - Freine et entraine le moteur en rotation avec elle Le Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/PNG-1600/20111013-0_DH8A_P2-MCJ.pdf

Épisode 115 - Antiquité à Pretoria

6 avril 2023 - 5/5

Rapport d'Accident : https://aldo-sterone.com/aviation/Convair-340-Pretoria/ Videos du public : https://www.youtube.com/watch?v=kEFuqDSpHJY Video passagers : https://www.youtube.com/watch?v=mk7XV-_GQxM

Épisode 116 - B-17 : Accident de "l'Histoire Vivante"

11 avril 2023 - 5/5

Encore une histoire d’un ancien avion de collection datant de la Seconde Guerre mondial. Cet appareil (Boieng B-17) avait été construit en 1945 puis servi sous plusieurs couleurs jusqu’à devenir la réplique vivante du célèbre 909. Malheureusement, il a été rattrapé par les problèmes de maintenance et le manque de fiabilité des moteurs en étoile… Rapport et documents: https://aldo-sterone.com/aviation/B-17-Bradley-Replique-909/

Épisode 117 - MD-82 : Oubli Fatal

14 avril 2023 - 5/5

Rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/Spanair-5022/ Lire plus sur l'effet de sol : https://www.lavionnaire.fr/AerodynEffetSol.php L'effet de sol est un phénomène aérodynamique qui concerne la portance et la traînée d'une surface en mouvement à proximité du sol, comme la voilure d'un aérodyne. L'effet de sol est connu en aviation depuis les années 1920. En 1921, Carl Wieselsberger a donné une explication théorique de l'effet de sol. L'effet de sol a été décrit également par le Français Le Sueur en 1942 dans un rapport traduit en anglais par le NACA

Épisode 118 - De l'Eau dans le Gaz : Cathay Pacific vol 780

16 avril 2023 - 5/5

Suite à une extension du système de distribution du carburant à l’aéroport de Juanda, de l’eau de mer s’est retrouvée en grande quantité dans le système de distribution de Jet A1 aux avions de ligne. Comme une tuile n’arrive jamais toute seule, cette eau a attaqué les filtres placés dans le camion d’avitaillement. Résultat : du polymère hydrophile a gonflé d’eau, quitté les filtres et commencé à se faire emporter dans le flux de kérosène. Ce jour-là, un avion de la Cathay Pacific (vol 780) avait commandé « le plein » en vue d’un vol vers Hong Kong. Date : 13/04/2010 Origine : Juanda (Indonesie), WARR Destination : Hong Kong, VHHH Avion : Airbus A330-300 Occupants : 322 Compagnie : Cathay Pacific Vol : 780 Moteurs : Rolls Royce Trent 700 Rapport d'Enquete : https://aldo-sterone.com/aviation/Cathay-Pacific-780/

Épisode 119 - Le Dernier Atterrissage (Avianca 052)

20 avril 2023 - 5/5

Le vol Avianca 052 était un vol régulier de Bogotá, Colombie, à New York, États-Unis, via Medellín, Colombie, qui s'est écrasé le 25 janvier 1990 à 21h34 (UTC-05:00). Le Boeing 707 effectuant cette route a manqué de carburant après une tentative infructueuse d'atterrir à l'aéroport international John F. Kennedy (JFK), provoquant l'écrasement de l'avion sur une colline dans le petit village de Cove Neck, New York, sur la rive nord de Long Island. Huit des neuf membres d'équipage et 65 des 149 passagers à bord ont été tués. Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déterminé que l'accident s'est produit parce que l'équipage de conduite n'a pas correctement déclaré une urgence de carburant et une gestion inadéquate des flux de trafic par la Federal Aviation Administration (FAA). Le vol a quitté Medellín avec plus qu'assez de carburant pour le voyage et a progressé normalement vers JFK. En route, le vol a été placé dans trois circuits d'attente. En raison d'une mauvaise communication entre l'équipage et les contrôleurs aériens, ainsi que d'une gestion inadéquate de la charge de carburant par les pilotes, le vol est devenu critique. Cette situation désastreuse n'a pas été reconnue comme une urgence par les contrôleurs en raison du fait que les pilotes n'ont pas utilisé le mot « urgence ». Le vol a tenté d'atterrir à JFK, mais le mauvais temps, associé à une mauvaise communication et à une gestion inadéquate de l'avion, l'a forcé à abandonner et à tenter une remise des gaz. Le vol a manqué de carburant avant de pouvoir effectuer une deuxième tentative d'atterrissage. L'avion s'est écrasé à environ 20 miles (32 km) de JFK. Rapport NTSB : https://aldo-sterone.com/aviation/Avianca-052/ Site officiel du ATCSCC de la FAA : https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/systemops/nas_ops/atcscc

Épisode 120 - La Grande Peur : Air Astana 1388

23 avril 2023 - 5/5

Rapport et documents : https://aldo-sterone.com/aviation/Astana-1388/

Épisode 121 - Air France 447 : commentaire sur le jugement

24 avril 2023 - 5/5

Le Tribunal Correctionnel de Paris vient de rendre son jugement sur l'affaire du vol Air France 447 Voici un exemple d'une page ou une compagnie aerienne explique la Convetion de Varsovie et la limite de responsabilite : https://www.klm.co.uk/information/legal/limitations-liability

Épisode 122 - Pilatus PC-12 : Perte de Contrôle dans les Nuages

26 avril 2023 - 5/5

Un PC-12 en montée dans les nuages (conditions de vol aux instruments, IMC) et soudainement le pilote automatique se déconnecte . Le pilote, qui a acheté cet appareil depuis 5 semaines seulement, est complètement surpris. D’autant plus que, pour une raison jamais établie par le NTSB, les compensateurs ne sont pas au neutre. Immédiatement, l’avion de type PC-12, se penche sur le coté… Rapport d'Accident et documents: https://aldo-sterone.com/aviation/PC12-Famille-Bramlage/ Articles de Presse: https://www.kansascity.com/news/state/kansas/article4172498.html https://en.wikipedia.org/wiki/Graveyard_spiral https://eu.jacksonville.com/story/news/crime/2012/06/08/central-florida-plane-crash-kills-kansas-family-5-bodies-recovered/15864398007/

Épisode 123 - Les Pilotes d'Essai n'avaient pas lu le Manuel de l'avion

29 avril 2023 - 5/5

Au Royaume-Uni, il y a une école de pilote d’essai dépendante du Ministère de la Défense : l’ETPS. Elle forme des pilotes militaires expérimentés pour qu’ils deviennent pilotes d’essai. Un des éléments importants de ce métier est de faire des analyses qualitatives. C’est-à-dire embarquer dans un avion inconnu et, en un minimum d’heures de vol, faire un rapport complet sur son comportement et ses caractéristiques de pilotage (sa tenue de route en quelque sorte). Pour former ses pilotes, l’ETPS a règlement besoin d’avions « inconnus ». Donc des appareils que ses pilotes ne connaissent pas et qui vont comporter quelques éléments de surprise pour eux. L’école avait pris l’habitude de louer un avion de type YAK-52. C’est un monomoteur de fabrication soviétique peu courant. En plus, comme les soviétiques avaient la réputation de faire les choses différemment de tout le monde, cet avion présentait une valeur pédagogique certaine. Par contre, il y a un souci qui avait échappé aux administrateurs du Ministère de la Défense britannique ainsi qu’à l’école de pilotes d’essai : le YAK-52 n’est pas certifié vous voler au Royaume-Uni. En d’autres termes, il n’a pas de certificat de navigabilité ! Il avait seulement un permis de voler. Contrairement au certificat de navigabilité, le permis de voler (permit to fly) ne permet pas de prendre de passagers, ni de faire de l’instruction. Il autorise le vol dans des conditions très restreintes avec seulement le pilote a bord. En retour, il a peu d’exigences en termes de maintenance, de présence de checklists à bord ou de protections règlementaires. L’exemplaire que louait l’ETPS régulièrement depuis 7 ans, était en mauvais état. Le moteur, un Vedeneyev M-14P, n’avait pas été révisé depuis… 24 ans. C’est-à-dire depuis sa sortie d’usine. Un jour ou l’autre, tout cela devait mal se terminer. Rapport et documents Yak-52 et de cette histoire : https://aldo-sterone.com/aviation/YAK-52-UK-MoD/ Lien RAF - MOD BOSCOMBE DOWN : https://www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/mod-boscombe-down/ Ecole de Pilotes d'Essai Qinetiq / ETPS : https://www.qinetiq.com/en/what-we-do/services-and-products/etps Transcript: 00:00 Intro et analyse qualitative et présentation de l’école 01:17 Analyse quantitative par pilote d’essai 02:06 recherche d’appareils un peu exotiques 02:39 Ils trouvent un YAK 03:05 Le YAK a un comportement en vol particulier dû au fait que l'hélice tournent dans l'autre sens (par rapport à un avion occidental) et l'instrumentation est un peu particulière 03:39 Cet appareil-là était loué régulièrement depuis 7 ans à son propriétaire 04:13 Description du permis de voler du YAK-52 04:40 Le YAK-52 a 2 cockpits 05:11 Intervention des sous-traitants 05:47 Le propriétaire pense que les militaires peuvent faire ce qu’ils veulent 06:21 Pas de check-lists a bord parce qu’elles ne sont pas obligatoires sous le régime du Permis de voler 06:51 Pas de maintenance sur cet exemplaire 07:27 Décollage 08:37 Soudainement le moteur s'arrête sans prévenir 09:15 Potentiel du moteur soviétique M-14P 10:24 Il ne connait pas la vitesse de finesse max 10:52 Pompe manuelle pour le carburant 11:52 La vision est extrêmement limitée parce que cet avion est fait pour être piloté pratiquement depuis cockpit de devant 12:23 Le moteur M-14P démarre puis s’arrête en quelques secondes 12:52 Ils n’avaient pas lu le manuel 13:26 Un Mayday ! 13:53 Nous allons devoir poser dans les champs 15:05 Ils voient une piste en herbe 15:43 Question pour les spectateurs élèves pilotes 16:16 Atterrissage de fortune 17:57 Les secours arrivent 20:59 Les pilotes ultra qualifiés ont tendance à mépriser des avions de type YAK-52 22:41 Mauvaises ceintures de sécurité 23:37 La Loi de Murphy

Épisode 124 - FedEx 80 : la pire erreur quand un avion rebondit !

2 mai 2023 - 5/5

Une des caractéristiques détestables d’un avion est sa propension à favoriser les oscillations induites par le pilote (PIO). Les PIO ne sont pas uniquement de la faute du pilote mais surviennent volontiers sur certains avions comme le MD-11. Ce dernier est issu du DC-10 mais se veut modernisé et ayant une plus faible consommation. Une des techniques permettant d’améliorer cette consommation est de fabriquer cet avion avec un centre de gravité très en arrière (34% de la MAC !) et, en retour, installer en plan horizontal réglable très petit. Ces choix techniques du MD-11 en font un avion assez instable et difficile à piloter. Pour calmer le jeu, le constructeur a rajouté une couche logicielle (le LSAS) qui a pour but d’introduire des corrections rapides et transparentes dans la chaine de commandes en tangage. C’est-à-dire que le système s’engage chaque fois que l’appareil est en pilotage manuel et, artificiellement, « lisse » ou améliore son comportement. Cette approche n’a été qu’une rustine qui a souvent montré ses limites. Il eut des cas spectaculaires de pertes de contrôle en croisière avec pilotes qui se battent pendant plusieurs minutes pour reprendre un semblant de contrôle. Le cas le plus tragique a causé deux morts quand des passagers qui ne portaient pas leurs ceintures de sécurité ont été jetés contre le plafond de l’appareil. Cet incident grave a encore une fois justifié une mise à jour du système LSAS. Dans cette vidéo, il s’agit de revenir sur le cas du FexEx 80. Ce MD-11 s’approchait de l’aéroport de Tokyo Narita avec à son bord deux pilotes aucun passager (transport de fret). En plus de la fatigue des pilotes qui volaient de nuit, on a un copilote peu expérimenté. Lors de l’atterrissage en conditions turbulentes, il passe les 500 pieds en ayant une approche instable. Cette instabilité va progressivement s’aggraver. Lorsque le MD-11 touche la piste, il a trop d’énergie et tape trop fort. Ceci va causer le rebond de l’avion. Dans une telle situation, la pire erreur à faire est de pousser sur le manche. Le FedEx 80 était dans une situation où la meilleure option restait la remise des gaz. Après le rebond de l’avion, le copilote poussa sur le manche. Ceci commença une chaine d’actions et de réactions (oscillations induites par le pilote ou PIO) qui ira en divergeant alors que le MD-11 est au ras du sol. La vidéo évoque également le pilote d’essai Tom Morgenfeld (Thomas A. Morgenfeld) et un accident qu’il a eu suite à des oscillations sur un avion de chasse qu’il testait. Documents et rapport d'Accident: https://aldo-sterone.com/aviation/FedEx-80/ Transcript : 00:00 Introduction 00:19 Un accident de mobylette 01:59 Les avions de chasse sont très maniables 02:30 Les avions maniables sont forcément instables 03:01 Divergence des commandes de vol 04:06 Oscillations induites par le pilote 06:19 Graphique d’une perte de contrôle d’un avion de chasse 06:40 L’échelle de Cooper Harper 07:18 Le FedEx 80 07:52 Pilotes fatigués 08:22 Un copilote peu expérimenté 09:21 Du DC-10 au MD-11 10:03 Pourquoi 3 réacteurs sur le MD-11 ? 11:07 Comparaison DC-10 et MD-11 11:43 Centre de gravité en arrière sur les avions 12:16 Le LSAS du MD-11 pour une stabilité artificielle 13:17 Approche sur Tokyo avec un vent fort et en rafales 13:44 Approche instable à cause du vent et des turbulences 14:15 La séquence de la perte de contrôle 20:00 La pire erreur quand un avion rebondit 21:07 Impact avec la piste 22:18 Les pompiers arrivent 22:51 Il eut un précèdent dans le New Jersey

Épisode 125 - Erreur de carburant dans un avion (Jet A1 / Avgas 100LL)

7 mai 2023 - 5/5

Le premier devoir de chaque pilote est de veiller a ce que le carburant correct soit avitaillé dans son avion. Quand le fournisseur fait son office, le pilote doit être là en témoin pour vérifier qu’on délivre le bon carburant, la bonne quantité et qu’on ne maltraite pas l’appareil. Ici, nous sommes à l’aéroport de Kokomo en Indiana. Notre pilote, un médecin de Floride, arrive à bord d’un avion de type Piper Aerostar. C’est un appareil haut sur pattes, assez grand, pour que certains puissent penser qu’il a des turbines. Alors qu’en fait, ce bimoteur est mu par 2 Lycoming O-540 à 6 cylindres. Il ne consomme pas du Jet A1 (1863) mais de l’Avgas 100LL (1203). Si on leur donne du Jet A1, les moteurs O-540 s’arrêtent. En général, ils mettent quelques minutes à expirer. C’est le temps pour eux de finir le bon carburant qui se trouve dans les tubes et les pompes. Dès que le Jet A1 arrive dedans, il y a des détonations et ils perdent toute puissance avant de s’arrêter complètement. Notre pilote, qui est aussi instructeur (CFI), part en vol avec une élève qui vient dans son propre avion (un Piper Cheyenne). Vers la fin de la journée, notre pilote décide de rentrer en Floride. Il démarre son avion et commence à rouler vers la piste 14. Malchance, celle-ci est très proche du tarmac. S’il avait eu à rouler longtemps, les moteurs se seraient arrêtes alors que l’avion aurait été encore au sol. Ce n’est pas le cas… A retenir : Jet A1 (kerosene) : code 1863 Avgas 100LL : code 1203 Rapport d'Accident NTSB et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/Erreur-Carburant-Kokomo/ Chapitres : 00:00 Intro. Diamond 40 Diesel / Jet A1 01:00 Risque d’erreur de carburant 02:00 Le DC-3 consomme de l’Avgas 100LL 02:30 Histoire de Daniel Greenwald 03:00 Présentation du Piper Aerostar 03:26 Commande du carburant et confusion 03:46 Le camion de Jet A1 (1863) arrive 04:40 Avitaillement de l’avion 06:05 La technique personnelle d’avitaillement 07:30 Démarrage des moteurs 08:30 Minimum de roulage à Kokomo 08:50 Pas de point fixe 11:15 Le pilote était cerné par les incidents 12:00 Décollage et double panne moteur 14:25 : Il tente de faire demi-tour 14:50 Le champs de débris 15:15 Le bilan de l’accident 16:00 Leçon d’un inspecteur des écoles 16:45 Règle importante pour refueler un avion 18:03 C’est quoi le premier devoir de chaque pilote ?

Épisode 126 - US Air Force : l'Hercules C-130 qui partait au cimetière

10 mai 2023 - 5/5

Il s’agit de l’accident de l’#Hercules #C-130H de l’US Air Force qui a eu lieu près de l’aéroport de Savannah (KSAV), Géorgie (USA), le 5 mai 2018. Ceci avait occasionné la mort de tous les occupants de l’appareil : 9 personnes (tous des militaires). L’appareil se rendait à Davis, Arizona pour être transformé en ferraille (l’aéroport de Davis est un cimetière d’avions). Lors du précèdent vol, les pilotes avaient remarqué que les tours de l’hélice du moteur numéro 1 ne restaient pas sur 100% mais avaient tendance à baisser un peu. Ceci est anormal sur cet appareil. L’Hercules C-130H possède 4 moteurs de type #turbopropulseurs Allison T56 entrainant des hélices Hamilton Standard à 4 pales. Les tours hélice restent tout le temps à 100% : au roulage, au décollage, en croisière, durant la descente… la seule chose qui change c’est le calage des pales de l’hélice en fonction du couple envoyé sur l’arbre par le turbopropulseur. La manette des gaz ne contrôle pas les tours, mais la température à l’entrée des turbines (TIT). En fait, l’Allison T56 tourne toujours à 13820 tours minute et l’hélice tourne toujours à 1020 tours minute. Ces valeurs sont des constantes. Notez qu’entre le turbopropulseur et l’hélice il y a un réducteur (1/13.5) qui donne ce bruit de sifflement strident caractéristique à cet avion. Quand les techniciens arrivent pour régler le problème des tours du moteur numéro 1, un instrument important va leur manquer : un tachymètre de précision (Accu-Tach). Ils vont donc utiliser l’instrument des tours sur le tableau de bord. Celui-ci n’est pas assez précis pour cette maintenance. En plus, l’Allison T56 a une autre caractéristique : si son régime tombe en vol à moins de 94% (12990 RPM), il y a des valves de décharge qui s’ouvrent à l’étage 5 et 10 du compresseur axial. Ceci viendra baisser encore plus le régime mais le but du dispositif est d’éviter le pompage du compresseur qui est optimisé pour tourner tout le temps a 13820 tours/minute. Il est donc important d’envoyer l’Hercules avec un gouverneur d’hélice qui fait parfaitement son travail (tours à 100%) parce que si on baisse vers les 94%, on risque de perdre toute la puissance du moteur suite à l’ouverture des vannes de décharge cherchant à prévenir un pompage du compresseur. Donc cette vidéo, assez complexe, il s’agira aussi de pannes moteur au décollage, vitesses comme la Vmca et Vmcg ainsi que de facteurs humains pour l’aviation. Il y a aussi une séquence démonstration de panne moteur sur A320 dans un simulateur approuvé EASA. Bon Visionnage ! Défi posé dans cette vidéo : Pouvez-vous décoller sur un seul moteur ? Transcript: 00:00 Introduction et panne moteur 00:21 Panne moteur au décollage Airbus A320 01:27 Explication de la panne moteur à V1 01:50 Bruit de panne moteur Airbus 02:06 Perte de l’axe de piste lors d’une panne moteur au décollage 02:35 Panne moteur progressive et silencieuse 03:10 Vitesse Vmcg 03:43 Définition de la vitesse Vmcg 04:33 Vitesses associées au décollage Vmcg, V1, VR 05:25 Décollage d’un bimoteur sur un seul moteur 06:10 Faire décoller un Airbus A320 sur un seul moteur 08:58 Définition de la vitesse Vmca 09:50 Début du contexte de cet accident 10:37 Baisse des tours du moteur numéro 1 lors de l’approche 11:27 Le tachymètre de précision (Accu-Tach) 13:24 Maintenance du gouverneur de l’hélice de l’Hercules 15:32 Les moteurs de l’Hercules C-130 16:06 Les hélices de l’Hercules tournent tout le temps à 100% 18:36 L’Allison T56 se pilote à la température d’entrée des turbines (TIT) 20:14 Les vannes de décharge de l’Allison T56 aux étages 5 et 10 du compresseur 22:10 L’Hercules obtient l’autorisation de décoller 22:40 Le moteur 1 commence à perdre de la puissance 24:58 Décollage 26:03 Montée à la Vmca 26:30 Virage vers le moteur en panne 27:30 Virage vers le moteur en panne avec Vmca majorée 28:50 Reconstitution de la perte de contrôle 29:15 Le copilote n’ose pas critiquer le commandant 30:21 Glissade et vecteur vitesse 30:50 décrochage de l’aile gauche 31:00 CCTV du crash 32:30 Résumé et conclusion Lien #vmcg https://www.skybrary.aero/articles/minimum-control-speed-air-vmca

Épisode 127 - Crash d'Hercules à Eindhoven : Suppositions Mortelles

13 mai 2023 - 5/5

Les pompiers de l’aéroport avaient fait des suppositions terribles et infondées. Ils sont partis de l’idée que l’Hercules C-130H qui venait de s’écraser à l’aéroport d’Eindhoven était… vide ! En d’autres termes, qu’il transportait du cargo. L’avion était passé à travers une nuée d’oiseau causant l’arrêt de 2 de ses turbopropulseurs Alison T56 (classique illustration de péril aviaire). Suite a une mauvaise communication entre les services de contrôle aérien (ATC) italiens et néerlandais, le plan de vol ne disait pas qu’il y avait 41 personnes à bord de cet Hercules. Les pompiers ont donc supposé qu’il n’y avait dedans que l’équipage classique de 4 (commandant de bord, copilote, mécanicien navigant et responsable de chargement ou loadmaster). Les secours militaires présents ont déployé un dispositif minimaliste et n’ont fait aucune tentative de sauvetage. Ils se sont bornés à éteindre l’incendie sans essayer d’ouvrir les portes ou de protéger la cabine. Ils n’ont pas appelé pour obtenir plus d’aide ou de renfort. Les pompiers civils de l’aéroport ont eu également du mal à accéder au lieu du crash a cause de la mauvaise synchronisation avec les pompiers militaires. Personne ne savait si ces derniers maitrisaient la situation ou s’ils avaient besoin d’aide. C’est presque une demi-heure plus tard, quand le premier pompier réussit à ouvrir une porte de l’Hercules qu’on réalisa l’atroce réalité : il y avait plein de monde à son bord. Ce drame décima la fanfare de l’armée des Pays-Bas. Cette troupe se produisait en Italie durant une semaine lors de l’été 1996. Par la suite, l’armée des Pays-Bas a demandé à l’armée Belge de les rapatrier depuis Rimini vers Eindhoven. Les quelques survivants de ce drame ont dû se battre avec l’institution militaire, la Grande Muette, pour essayer d’obtenir des bribes d’information. Malgré un dossier de plus de 1 mètre d’épaisseur, la vérité ne fut jamais complètement établie sur ce drame. Le contrôleur de la tour de contrôle de l’aéroport d’Eindhoven ainsi que le chef des pompiers ont été suspendus puis poursuivis en justice pendant de nombreuses années. Ils ont été acquittés en 2001 puis reçu des excuses et des dédommagements en 2004. Chapitres: 00:00 Troupe de Fanfare des Pays-Bas 00:26 L’Hercules CH-06 des Forces Aériennes Belges 00:40 Aéroport d’Eindhoven 01:00 L’équipage de l’Hercules C-130H 01:43 Le péril aviaire et effaroucheur 03:20 L’atterrissage 04:04 Remise de gaz 04:50 Panne moteur 06:05 Erreur de pilotage 07:20 Perte de contrôle 08:00 Pas de briefing aux passagers 09:00 Les issues de secours ne s’ouvrent pas 09:50 L’avion est en feu 12:10 Les pompiers civils sont coincés 14:20 Le bilan 16:30 La justice 17:40 Une histoire d’accident de train

Épisode 128 - Il Plante Son Avion Pour Obtenir Des Vues Sur YouTube!!

16 mai 2023 - 5/5

Il Plante Son Avion Pour Obtenir Des Vues Sur YouTube!! Aldo Sterone - Aviation Trevor Jacob a plaidé coupable. Il a crashé son avion (un #Taylorcraft BL-65) exprès afin d’augmenter ses vues et séduire un sponsor. On se souvient de Noel 2021 quand ce jeune américain avait publié une vidéo où il se montrait, sous tous les angles de GoPro, sautant d’un petit avion dans l’hélice ne tournait pas. D’après le site du Département de la Justice US (DoJ), il risque jusqu’à 20 ans de prison sous des charges fédérales. En plaidant coupable, il est probable qu’il obtiendra un peu de clémence. Peut-être qu’il ne fera que du sursis assorti d’une amende financière. En tout cas, Trevor Jacob a déjà perdu sa licence de pilote que la FAA lui a ordonné de rendre sous peine d’une amende quotidienne. La FAA lui reproche d’avoir utilisé un avion (#N29508) de manière irresponsable et mis en danger des vies et des biens. Ce que la justice fédérale lui reproche, ce sont ses actions après « l’accident ». Il aurait loué un hélico puis ramassé l’épave. Cette dernière a été transportée par route jusqu’à un hangar où elle a été débitée à la meule. Les différentes pièces ont été jetées dans divers endroits pour rendre impossible l’enquête du #NTSB. C’est cette action d’obstruction a une enquête fédérale qui lui vaut ses ennuis actuels avec la justice. Mentour Pilot en parlait dans cette vidéo et explique également les actions entreprises pour arrêter l’hélice et obtenir un effet plus dramatique pour les caméras. https://www.youtube.com/watch?v=7PgGvl2ZMFs Mon canal d’Histoires Extraordinaires est ici : Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous ! Assurez-vous de ne pas oublier d'AIMER, DE PARTAGER ET DE VOUS ABONNER POUR PLUS !! #avion #catastrophe #crash #youtube #vues #aime #désespéré Crash d'avion, crash davion, crash davion documentaire, crash davion national geographic, crash davion en direct, crash davion au nepal, crash davion film, crash davion 2022, crash davion ethiopian airlines 10 mars 2019, crash davion documentaire en francais, crash davion au benin en 2003, crash davion reportage, crash davion ethiopian airlines 1996, crash davion au togo, crash davion le plus meurtrier de lhistoire

Épisode 129 - Le Vol Est Voué à Des Conditions Difficiles

17 mai 2023 - 5/5

Le Vol Est Voué à Des Conditions Difficiles Aldo Sterone - Aviation @PilotAlexander ​ Le Bhoja Air 213 était un vol inaugural entre Karachi et Islamabad. Ce vol intérieur au Pakistan s’est retrouvé dans une météorologie très défavorable : orages, cumulonimbus et surtout des cisaillements de vent. Ceux-ci étaient causés par de l’air qui descendait sous les cumulonimbus et provoquait des variations de vent à l’approche de ceux-ci. Phase 1 : Le vent augmente brutalement. La vitesse indiquée de l’avion augmente. Le pilote diminue les gaz en réaction Phase 2 : Le vent devient rabattant. C’est-à-dire qu’il descend verticalement. L’avion commence à perdre de l’altitude (variomètre négatif) La perte d’altitude est aggravée par le fait que les moteurs sont au ralenti vol (voir phase 1) Le pilote réagit en tirant sur le manche pour arrêter la chute. L’avion est très cabré a la fin de cette phase. Phase 3 : Le vent vertical s’arrête net et devient vent arrière L’incidence augmente brutalement par effet de suppression de la composante verticale du vent (regarder la vidéo pour mieux comprendre ce point) La vitesse indiquée baisse brutalement (vent arrière) L’augmentation de l’incidence conjuguée a une baisse rapide de la vitesse occasionne un décrochage. Dans le cas du Bhoja Air 213, les pilotes n’ont pas remis les gaz. Le commandant de bord a demandé une remise de gaz. C’est la seule manière de se sortir d’un cisaillement de vent aussi brutal. En plus, le 737-200 Advanced avait assez de puissance pour pouvoir les arracher de cette mauvaise posture. Par contre, le command de bord n’a pas tenu compte de cette demande et a persisté. Il voulait pose à tout prix ce jour-là. Autre facteur aggravant, il semblerait que les pilotes n’avaient jamais été entrainé sur ce modèle d’avion en particulier mais uniquement sur le Boeing 737-200 classique qui avait une logique un peu différente. En particulier, malgré les alertes décrochage ainsi que le GPWS, ils n’ont jamais déconnecté le système auto-mannettes. Ce dernier a joué contre eux tout le temps en réduisant les gaz pour atteindre une vitesse de consigne de 170 nœuds. Or, pour s’en sortir, il aurait fallu mettre les gaz à fond. Alors que le commandant de bord chercher désespérément à empêcher le décrochage, les moteurs se trouvaient vers 40% de leur régime maximal. A aucun moment, il n’a pas pensé à pousser les manettes. Il croyait, probablement, que le système automatique allait s’en charger. Merci à @PilotAlexander pour son aide ! Chapitres: 00:00 Introduction 00:10 Séquence simulateur Airbus A320 cisaillement de vent 01:52 Le Cisaillement de vent 02:26 Les 3 phases du cisaillement de vent 04:07 Avril 2012, Bhoja Air 213 06:24 Equipage de Bhoja Air 213 07:07 La météo se dégrade vers Islamabad 08:20 L’approche commence 10:25 Vents rabattants 11:33 Vent arrière brutal 12:19 Le Boeing sort du Microburst 13:20 L’équipage décide de continuer 14:40 L’avion se cabre mais ne décroche pas 19:00 Le pilote cabre l’avion 19:40 Le vibreur de manche s’active 20:36 Impact 21:30 Bilan 22:10 Boeing 737-200 Advanced Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous ! Assurez-vous de ne pas oublier d'AIMER, DE PARTAGER ET DE VOUS ABONNER POUR PLUS !! #avion #catastrophe #aeroport #bhoja #crash #mortel #pilote #wind #rain \ le vol arrêté, le mauvais temps provoque un crash d'avion, le mauvais temps provoque un crash davion, les crash des avions, le dernier crash davion, les crash davion, le crash de lavion, les pires crash davion

Épisode 130 - Mort Par Dispositif De Sécurité | Royal Air Force

21 mai 2023 - 5/5

Mort Par Dispositif De Sécurité | Royal Air Force Aldo Sterone - Aviation Le 8 novembre 2011 – RAF Scampton, Royaume-Uni La patrouille des Red Arrows est sur le point de partir pour un vol d’entrainement. Le lieutenant de vol Sean Cunningham est dans l’avion 5. Il lance le réacteur de son Hawk T1 (XX177) et commence à tester les commandes de vol. Soudainement, une grosse explosion retentit et le siège de l’appareil entame la procédure irréversible d’éjection. La verrière explose et des fusées poussent le siège loin de l’appareil. En trois secondes, le siège est a plus de 67 mètres de hauteur. C’est-à-dire plus haut que le première étage de la tour Eiffel. En plus de cette éjection intempestive, le parachute principal du siège Martin Baker ne s’ouvre pas. Sean Cunningham revient très rapidement vers le sol et c’est l’impact. L’enquête sera menée par le Ministère de la Défense britannique qui devra comprendre le fonctionnement du siège éjectable Martin Baker et essayer de répondre aux questions suivantes : - Pourquoi le siège s’est déclenché tout seul ? - Pourquoi le parachute ne s’est pas ouvert ? Dans cette vidéo, on revient en détail sur cet incident pour comprendre, ou faire un Debrief, et voir comment les trous dans le fromage de Reason se sont alignés parfaitement pour ne laisser aucune chance au pilote. Note: La base aérienne RAF Scampton a été définitivement fermée le 31 mars 2023 Documents: https://aldo-sterone.com/aviation/RAF-Scampton-Siege-Ejectable/ Chapitres: 00:00 Le siège éjectable se déclenche 01:14 Début du debrief 01:37 Fonctionnement du siège éjectable 02:45 Siège éjectable zéro zéro 04:20 Comment se déclenche le siège éjectable 05:50 Déclanchement du siège éjectable 06:25 Verrière d’un jet de combat 08:30 Les fusées du siège éjectable 09:07 Ouverture des parachutes 10:00 Traces de la goupille de sécurité 12:15 Installation incorrecte de la goupille 14:27 Erreur sur les ceintures de sécurité 19:12 Erreurs durant le précèdent vol 21:08 Le pilote pousse sur la boucle 22:00 Pourquoi le parachute ne s’est pas ouvert 23:05 Le système de sortie des parachutes 24:29 Erreur de maintenance 27:40 Condamnation de Martin Baker For British Audience: I am explaining what happened to Flight Lieutenant Sean Cunningham when his ejection seat fired on Nov 11, 2011 at RAF Scampton. As I am keen on technical details and human factors, this video goes into great length to explain what happened that day: - Why the Martin Baker ejection seat fired? - Why the main parachute didn't open? (the seat is zero zero rated, so an ejection from ground level and stationary airplane shouldn't cause serious harm). If you are using the automatically translated subtitles, they may or may not work well for you. Sometimes the system doesn't catch words in French. If something is unclear, feel free to ask in the comments area. Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous ! Assurez-vous de ne pas oublier d'AIMER, DE PARTAGER ET DE VOUS ABONNER POUR PLUS !! #pilote #pilot #aviation #avion #catastrophe #royalairforce #ejector #seat #cockpit #airforce royal air force, royal air force hoi4, royal air force march, royal air force march past, royal air force training, royal air force museum london, royal air force coronation, royal air force band, royal air force ww2, royal air force documentary, royal air force tornado, royal air force flyover, royal air force fighter jets, royal air force red arrows

Épisode 131 - La Zone D'inversion - Crash Mortel

24 mai 2023 - 5/5

La Zone D'inversion - Crash Mortel Aldo Sterone - Aviation Le 10 avril 2022 – Aéroport de Saint-Brieuc (LFRT), France Un DR400 de l’aéroclub de Saint-Brieuc (F-GXYZ) décolle de la piste 06 avec 3 personnes à son bord. Il s’agit du pilote, 62 ans, et d’un couple. Ils avaient pris connaissance les uns des autres au travers de Wingly, une plateforme de vol à frais partagés (coavionnage). Le but de cette sortie était de survoler une partie du département des Cotes-Armor (22) puis revenir à l’aéroport de départ. Il y avait pas mal de vent ce jour-là. Vers 11 heures, il y avait 10 nœuds en moyenne avec des rafales a 11 nœuds. Plus tard, vers 11 :30, ce vent se renforçait pour atteindre une moyenne de 12 nœuds et des rafales de 24 nœuds. Potentiellement, la rafale peut soudainement rajouter un bonus éphémère a la vitesse du DR400 qui tente de décoller. D’après les témoins cités par le BEA, le DR400 a commencé à monter difficilement (cabré et lent), par la suite, la trajectoire s’est aplatie puis il a décroché. Les trois occupants n’ont pas survécu au choc. Cette phase de montée très lente, avion cabré, correspond au second régime de vol. Il est souvent provoqué par un changement dans la force du vent lors du décollage et la montée initiale. L’avion est privé du bonus de vitesse et a tendance à s’enfoncer. Si le pilote répond en tirant sur le manche, il va se retrouver à monter à très forte incidence et situation énergétique dégradée. Régulièrement, il y a des accidents de l’aviation générale liés à l’entrée intempestive dans le second régime de vol. C’est-à-dire une zone où l’avion requiert une énergie formidable pour voler de plus en plus… lentement. Cette zone est parfois appelée « zone d’inversion de commandes » parce qu’en tirant sur le manche, l’avion ne monte pas mais il descend. A titre d’exemple, je montre un cas similaire survenu aux Etats-Unis le 23 février 2017. Un avion de type Beech A36TC (NS383J) avait tenté de décoller de l’aéroport de Stevensville dans le Montana. Le vent battait en rafales également (11 nœuds en moyenne et 16 nœuds en rafales). Cet avion avait suivi une trajectoire presque similaire a celle du DR400 de l’aéroclub de Saint-Brieuc. La seule différence est que les rafales étaient moins puissantes (16 contre 24) justifiant une perte d’énergie moins forte. Le Beech toucha le sol brutalement et a été cassé. Les occupants ont été secoués mais sans plus. Les deux rapports sont en téléchargement ci-dessous. Vous avez celui du BEA et celui du NTSB. Comparez les deux dossiers. C’est une occurrence assez classique malheureusement. Documents BEA et NTSB : https://aldo-sterone.com/aviation/Saint-Brieuc-DR400-2022/ Chapitres : 00:00 Scenario répétitif 00:30 Une rafale arrache l’avion du sol 02:20 Danger des rafales de vent lors du décollage 03:25 Second régime de vol 04:20 Zone d’inversion des commandes 05:05 Aérodynamique du vol lent 06:30 Aérodynamique du second régime de vol 09:10 Entrée dans le second régime de vol 13:05 Il montait lentement et très cabré 13:46 Il tombe dans un champ de colza 14:30 Trace témoin lors de l’impact 15:10 Est-ce qu’on enseigne toujours le second régime ? 15:28 Décollage par grand vent Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous ! Assurez-vous de ne pas oublier d'AIMER, DE PARTAGER ET DE VOUS ABONNER POUR PLUS !! #aeroport #airbus ##catastrophe #avion #collide #mortel #france #aeroclube #horrible #pilote la zone d'inversion - crash mortel, la zone dinversion - crash mortel, accident

Épisode 132 - Une Horrible Catastrophe Dans L'Air

31 mai 2023 - 5/5

Une Horrible Catastrophe Dans L'Air Aldo Sterone - Aviation MIlan Linate C’est l’histoire d’un aéroport qui n’aurait jamais dû être ouvert. Milan Linate (LIML) était couvert de brouillard. Sous une visibilité quasi-nulle, le terrain opérait en ILS CAT III. En réalité, ni les équipements, ni l’organisation n’étaient conforme aux exigences du CAT III. L’aéroport aurait dû fermer tout simplement. Le radar sol existait mais n’avait jamais été installé ou configuré. Donc, les contrôleurs ne voyaient pas où étaient les avions. Ils devaient compter sur les pilotes et les retours qu’ils donnaient sur la fréquence au sujet de leur position. Or, les pilotes ne voyaient rien du tout et étaient également perdus lors du roulage. Facteur aggravant : les cartes n’étaient pas cohérentes. C’est-à-dire que le marquage des taxiways dans la réalité et dans les cartes, c’était un peu le jeu des sept anomalies. Ceci rendait difficile la synchronisation entres les pilotes et la tour de contrôle. Le jet d’affaires, le Cessna Citation CJ2, n’aurait jamais dû être là. En fait, les pilotes qui étaient arrivés de Cologne ont posé en catégorie III alors que la machine et l’équipage étaient qualifiés uniquement en ILS CAT I. Donc, s’ils avaient respecté la loi, ils auraient dû se dérouter sur un autre aéroport et revenir plus tard sur Linate. En fait, l’équipage du Cessna était sous formidable pression opérationnelle. Le Cessna était à vendre et le client italien voulait le tester ce jour-là. Ils avaient donc prévu un voyage vers Paris le Bourget et retour pour évaluer les performances de la machine. Si l’équipage avait fait un déroutement ailleurs, le client aurait attendu vainement au terminal. Il aurait douté des performances de cet appareil qui ne peut pas poser quand il y a du brouillard. Lieu : aeroport de Linate, LIML Date : 8 octobre 2001 Avions impliquees : - MD-87 de SAS realisant le vol SAS 868 (110 occupants) - Immatrication SE-DMA - Cessna Citation CJ2 d’Air Evex (4 occupants) - Immatriculation D-IEVX Voir le rapport d'accident ici: https://aldo-sterone.com/aviation/Linate-Accident/ Chapitres : 00:00 Aéroport de Milan – Octobre 2001 01:03 Vol SAS 686 01:55 Aéroport en ILS Catégorie III 03:45 Violation des termes de la licence de pilote 05:05 Carte de Milan Linate (LIML) 09:00 Malentendu avec le contrôleur aérien 10:55 Deux avions sur la même piste 12:46 Changement du centre de gravité de l’avion 14:05 Panne du second moteur 16:09 Impact du SAS 686 17:30 Des bagagistes donnent l’alerte 19:50 Découverte du second avion 22:40 Blocage de l’enquête technique Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous ! Assurez-vous de ne pas oublier d'AIMER, DE PARTAGER ET DE VOUS ABONNER POUR PLUS !! #avion #catastrophe #Crashd'avion #mortel #avions #aeroport #brouillard #airbus #planecrash #collide #collision #milan #milano #airport #fog Une Horrible Catastrophe Dans L'Air, une horrible catastrophe dans lair

Épisode 133 - Lynchage des Pilotes du 757 Présidentiel de l'Argentine

4 juin 2023 - 5/5

Le 25 mai 2023, les pilotes de l’escadre présidentielle de l’Argentine réalisé un passage à basse altitude au-dessus de la piste 13 de l’aéroport de Buenos Aires (Aeroparque Jorge Newbery, SABE). Le #boeing 757 immatriculé #ARG-01 rentrait de Miami (vol de livraison). Dans un pays en profonde crise économique, cette histoire a pris une tournure politique. Le commandant de bord, Leonardo Barone, était rentré chez-lui normalement après l’atterrissage et c’est seulement le lendemain qu’il a réalisé que des vidéos sont devenues virales et causaient de l’émoi en Argentine et à l’international. Le passage est impressionnant, mais bien calculé. Les pilotes ont utilisé un Boeing 757 qui est l’un des avions de ligne le plus puissant au monde. Sans passagers, sans fret et avec le minimum de carburant, c’est un appareil qui peut réaliser des prouesses. Dans ces conditions, sa surmotorisation lui permet des taux de montée de 4000 à 5000 pieds par minute sans problème. Le passage était organisé avec la tour de contrôle. L’avion avait dû arriver très vite pour ne pas occuper l’axe de départ trop longtemps (il arrivait face à la piste en service). On voit sur la vidéo un avion de Aerolinas Argentinas attendre le passage pour aller vers la piste 31 et décoller. Quand le 757 présidentiel passe au-dessus de la route, il est déjà à plus de 200 pieds. Après la route, c’est immédiatement la baie qui commence. Aucun groupe d’humains ou d’habitation n’a été survolée à basse altitude. Chapitres 00:00 Boeing 757 presidentiel 01:47 Historique du vol 02:50 Approche rapide vers la piste 13 04:30 Survol à 150 pieds en standard 05:40 Altimétrie de ce passage 07:16 Comment Flightradar24 donne les altitudes ? 10:10 Hauteur de survol de la piste 13 13:05 Passage au-dessus de la route 14:52 Image composite de jour 15:20 Le Boeing 757 est un avion très puissant 16:15 Le 757 est dérivé du Boeing 727 20:10 Manœuvre célébratoire et tactique 22:00 Il faut un Syndicat Indépendant de Pilotes

Épisode 134 - US Air Force B-52 : la Cascade de Trop

6 juin 2023 - 5/5

Le Boeing #B-52 basé à Fairchild AFB et piloté par le Lieutenant-Colonel Arthur Bud Holland faisait de la #voltige à basse altitude. On l’a même vu en virage engagé a plus de 70 degrés tourner au-dessus d’un supermarché. Il passait en rase-mottes frôlant la cime des arbres ou bien faisait une ressource a 60 degrés de cabré et montait jusqu’à perdre sa vitesse puis retomber sur une aile. Les pilotes de l’US Air Force avaient peur de voler avec Bud Holland. Un par uns, les hommes de la base de Fairchild annonçaient à leur hiérarchie qu’ils préféraient se faire virer que de monter avec lui. Holland n’est jamais puni ou réprimandé pour ses violations graves et répétées. On disait meme qu’il était couvert de « téflon ». Quand on regarde les vidéos disponibles de 1991, 1992, 1993 et 1994, on voit le Boeing B-52 (immatriculation 61-0026) s’adonner à des manœuvres extrêmes pour ce type d’avion. En plus, il survolait le public à basse altitude lors de shows aériens. Le lieutenant-colonel Mark McGeehan avait Bud Holland dans son collimateur. Il voulait l’empêcher de voler avant qu’il ne cause un désastre. Il avait remonté des plaintes et des témoignages vers la hiérarchie de l’US Air Force mais le commandement de la base décida de ne pas prendre de sanctions fermes comme Holland. A peine lui demanda-t-on de faire preuve de retenue et de modération dans ses manœuvres. Entre Holland et McGeehan, l’hostilité était ouverte. Pourtant, ces deux hommes vont se retrouver dans le même cockpit d’un B-52. C’était le vendredi 24 juin 1994. Le but du vol était de préparer des manœuvres pour un meeting aérien qui allait se dérouler le dimanche 26… Voir la suite dans la vidéo. Documents : https://aldo-sterone.com/aviation/B-52-Fairchild-1994/ Voir le PDF: https://aldo-sterone.com/aviation/B-52-Fairchild-1994/ Darker Shades of Blue "A Case Study of Failed Leadership" de Tony Kern dans le dossier ci-dessus.

Épisode 135 - Jet Privé : Perte de Contrôle Nette et Brutale

9 juin 2023 - 5/5

Jet Privé : Perte de Contrôle Nette et Brutale Aldo Sterone Aviation On revient sur le dossier techniquement complexe d’un décrochage d’un avion d’affaire lors d’une approche sur Truckee Tahoe en Californie. Notez que le Challenger dispose d’une aile au profil aérodynamique super critique. Ceci lui donne des caractéristiques très malsaines quand elle s’approche du décrochage. Le Challenger 605 (immatriculation N605TR) s’approchait vers l’aéroport de Truckee Tahoe (KTRK, Californie) dans des conditions difficiles. Tout d’abord, la manœuvre circle to land était interdite pour les avions de catégorie D. Le Challenger 605 est de catégorie D vu sa vitesse dans le circuit d’approche. Donc si on est rigoureux, il n’aurait jamais dû être là. Mais les pilotes avaient une pression opérationnelle pour déposer les clients à tout prix. Pour être clair, ce n’est pas le client qui imposait aux pilotes d’atterrir à tout prix, mais les pilotes se sont imposés une pression pour poser à cet endroit et remplir leurs obligations commerciales. On retrouve souvent cette pression psychologique qui pousse les pilotes à l’erreur. Nous avions également une altitude densité très élevée. Ce mois de juillet, il faisait 33 degrés à 5900 pieds. Puis un commandant de bord très nerveux qui ne sent pas cette approche. A un moment donné l’un des pilotes dit : doucement, on n’a pas envie de se retrouver dans les news… Le NTSB enquête toujours sur cette histoire. Chapitres : 00:00 Aéroport Truckee Tahoe 02:53 Comment un avion vole-t-il ? 07:04 Onde de choc sur l’aile 10:00 Le profile aérodynamique supercritique 11:30 Airbus adopte le profil super critique 12:18 Le décrochage du profil super critique 16:00 Comment le Challenger 605 décroche 18:10 Incidence de l’aile qui baisse 21:50 Certification du Challenger 605 24:20 Procédure circle to land 27:00 décrochage dans le circuit d’atterrissage 29:30 Les raisons du décrochage 22:30 Récapitulatif

Épisode 136 - Comment fonctionne un train épicycloïdal ?

14 juin 2023 - 5/5

Comme on va bientôt parler d’hélicoptères, c’est le moment d’expliquer le train épicycloïdal, parfois dit « système épicyclique ». En général, en aviation le train épicycloïdal est utilisé en mode réduction. C’est-à-dire qu’il va permettre une entrée turbine avec un nombre de tours très élevé puis une sortie vers une hélice ou un rotor a une vitesse bien plus basse. Le fonctionnement du train épicycloïdal en mode réducteur exige de bloquer la couronne. En fonction de quel élément on bloque et de quel élément on laisse tourner, on a 5 modes de fonctionnement possibles : - Réducteur (ce qui est abordé en détail dans cette vidéo) - Multiplicateur - Direct (on rentre et on sort avec le même nombre de tours) - Point mort (on entre avec des tours mais on n’a rien en sortie) - Inverseur ou marche arrière (on inverse la direction de la rotation) Dans cette vidéo, j’ai entre les mains un train épicycloïdal complet avec 4 planètes, un soleil et une couronne. Dans les Boites de Transmission Principales (Main Gear Box ou MGB) des hélicoptères, on a plusieurs systèmes épicycliques entassés l’un sur l’autre. La sortie d’un étage devient l’entrée du suivant. Sur l’Eurocopter Super Puma, on a des turbines qui entrent avec 23000 tours par minute. Par contre, le rotor principal a besoin de 265 tours par minute. Il faut donc plusieurs étages de réduction pour obtenir le nombre de tours souhaité.

Épisode 137 - Il était trop tard pour sauver cet hélico | 17 Morts

16 juin 2023 - 5/5

Il était trop tard pour sauver cet hélico | 17 Morts Aldo Sterone - Aviation Le jeudi 12 mars 2009, un hélicoptère (Sikorsky S-92A - Cougar Helicopters) reliant St Jean à la plateforme pétrolière d’Hibernia s’écrase en mer. Au moment où il disparaissait des radars, il se trouvait à 55 km de Terre-Neuve. L’équipage avait contacté le contrôleur océanique de Gander pour annoncer qu’il faisait demi-tour pour revenir d’urgence vers la terre ferme. Sur les 18 personnes présentes à bord (2 pilotes et 16 PAX), 17 sont décédées à la suite de l'accident, dont le commandant Matthew Davis et le copilote Tim Lanouette; seul un des passager, Robert Decker, a réussi à s'extraire de l'hélicoptère et remonter à la surface. Il a été récupéré dans l’Atlantique 80 minutes plus tard. Le talon d’Achille des hélicoptères est la MGB (ou BTP) ou la Boite Principale de Transmission. Elle se trouve juste sous le rotor principal et elle a la fonction de transmettre la rotation du ou des moteurs vers : - Le rotor principal - L’hélice anti couple à l’arrière - Les accessoires (c’est-à-dire alternateur ou génératrice électrique, pompes… etc.). L'objectif d'une boîte de vitesses ou d'une transmission principale d'hélicoptère est de réduire le régime de sortie du moteur au niveau le plus approprié pour entraîner les rotors principaux et les rotors de queue d'un hélicoptère. Par exemple, un hélicoptère ayant un régime moteur de 6 000 tr/min mais disposant d’un rotor qui besoin de tourner à 300 tr/min et une hélice anti-couple qui doit encore tourner à une vitesse différente. Tous les composants de cette boite doivent baigner dans l’huile. Sans huile, la friction augmente, la température s’emballe et les pièces rotatives sont détruites en quelques minutes. D’après le standard de l’industrie, une MGB doit pouvoir opérer sans huile pendant au moins 30 minutes. La MGB du Sikorsky S-92A avait explosé en 10 minutes lors de ses tests de certification. Elle avait échoué les tests et n’était pas certifiable en l’état. Néanmoins, suite a des tractations avec la FAA, le constructeur réussit à faire approuver la MGB sur la foi que les pannes sont très rares (un MTBF meilleur qu’une panne tous les 10 millions d’heures de vol). On va voir dans cette vidéo comment les règles de certification de navigabilité des avions et hélicos sont ouvertes à la discussion, négociation et beaucoup trop de flexibilité dans le but de laisser évoluer l’aviation. Il faut savoir qu’en plus de réguler l’aviation, la FAA a le rôle de la promouvoir. Ces deux casquettes souvent rentrent en conflit. Merci d'avoir regardé et n'hésitez pas à laisser vos commentaires dans la section ci-dessous ! Assurez-vous de ne pas oublier d'AIMER, DE PARTAGER ET DE VOUS ABONNER POUR PLUS DE CONTENU !! Chapitres 00:00 La boite de transmission principale sur hélico 02:05 Plateforme pétrolière d’Hibernia 03:49 Alarme baisse pression d’huile 05:25 Une check-list introuvable 09:11 Le filtre à l’huile mal maintenu 13:15 Les règles de certification de l’hélico 18:45 Le commandant croit à une fausse alerte 22:00 Autorotation impossible 24:20 L’hélicoptère coule 26:26 La valeur d’un aéronef chez les assureurs

Épisode 138 - Oceangate : un sous-marin perdu près du Titanic

21 juin 2023 - 5/5

Oceangate : un sous-marin perdu près du Titanic Par Aldo Sterone Situation en cours près de l’épave du Titanic. Un sous-marin expérimental de la société OceanGate avait plongé le dimanche matin avec 5 personnes à son bord. Il devait atteindre les 3800 mètres de profondeur vers 10 heures du matin. Sauf que peu de temps avant d’arriver sur le Titanic, toute communication a été interrompue. Il y a 5 personnes dans ce submersible : le pilote et 4 passagers qui ont payé 230'000 Euros par personne pour aller visiter la célèbre épave. Parmi eux, il y a un britannique et son fils de 19 ans. Ils ont 96 heures, soit 4 jours d’oxygène. Leurs réserves s’épuiseront le jeudi matin. Le bilan de la tragédie du Titanic risque de l’alourdir encore. Des détails assez étrangers arrivent au sujet de ce sous-marin appelé Titan et fabriqué par OceanGate. En particulier, on apprend qu’un se contrôle avec une… manette de jeu Logitech (Gamepad F710 ou similaire) qui se vend sur Amazon pour une cinquantaine d’Euros. Les utilisateurs parlent d’une manette qui est assez porté sur les déconnexions intempestives. En tout cas, elle a été conçue pour les jeux pas pour les missions critiques exigeant un MTBF particulier. Les dispositifs critiques doivent être munis de circuits redondants et de circuits de tests interne (BITE). Des manettes ressemblant a des robinets de plomberie domestique semblent avoir été utilisées également. Ce submersible semble être un ramassis de produits divers qui vont bien pour un projet non habité mais avec des humains à bord, c’est une inconscience complète ! Les secours vont vers les lieux mais le temps risque de manquer. D’autant plus, que l’armée US n’a aucun sous-marin capable d’aller vers ces profondeurs en ce moment. Ils ont un robot qui pourrait éventuellement y aller mais encore faut-il localiser le sous-marin d’OceanGate. En ce moment, personne ne connait exactement sa position. Note: Les clients signent une décharge de responsabilité avant d’embarquer. Elle mentionne le risque de mort 3 fois. Elle explique que le sous-marin est expérimental et approuvé par aucune autorité de régulation.

Épisode 139 - Oceangate : Debrief de l’Implosion

23 juin 2023 - 5/5

Le vice-amiral John W. Mauger des garde-côtes US (USCG) a annoncé la nouvelle : on a retrouvé un champ de débris à quelques centaines de mètres de l’épave du #Titanic. Il se compose de 5 grandes pièces de structures incluant la « chambre de pression » qui a subi une implosion catastrophique. Il s'agit du #Titan d'Oceangate Les garde-côtes US ont fait de la coordination des secours internationaux qui sont arrivés suite à la disparition du Titan (sous-marin experimental) de la compagnie #Oceangate. Dans cette vidéo, je reviens sur la structure acier / titane / fibres de carbone du submersible ainsi que sur les déclarations du vice-amiral pour essayer de comprendre ce qui a pu se passer. Il s’agit d’analyser les deux modes d’implosion possibles. 1 – C’est tout le sous-marin qui subit l’implosion sous l’effet des énormes forces de pression 2 – L’eau rentre entre la chambre de pression et le manchon ou protection en fibres de carbone et écrase la chambre alors que le manchon en fibres reste intact Une fois que les photos sortiront, si jamais elles sont rendues publiques, on pourra voir quel mode d’implosion a été mis en jeu. Chapitres: 00:00 Implosion et sous-dimensions 01:00 Analyse de la déclaration du contre-amiral John Mauger 02:55 modes d’implosion 03:40 Propagation de la pression de l’eau 06:30 Effet Baril de Pascal 09:55 Construction en fibres de carbone 11:10 Mauvaise culture de sécurité chez Oceangate 14:15 La fascination avec cette histoire 15:15 La Kasherisation du porc 16:40 Le danger du marketing 18:24 La vitesse de l’implosion du Titan 20:27 Titan et Titanic

Épisode 140 - Oceangate : Implosion durant la remontée d’urgence du Titan

26 juin 2023 - 5/5

Oceangate : Implosion durant la remontée d’urgence du Titan Par Aldo Sterone Il n’y aura probablement pas d’enquête approfondie sur l’implosion du sous-marin #Titan d’#Oceangate, mais on en sait un peu plus en recollant quelques bribes d’information sur cette mission #Titanic. La réalisateur James Cameron a dit que le pilote du sous-marin, Mr Stockton Rush, avait lancé du lest et entamé une remontée d’urgence juste avant l’implosion. Ceci veut dire que l’implosion n’est pas survenue par surprise complète mais qu’il y a eu des signes annonciateurs comme des bruits, des vibrations, déformations, infiltrations d’eau ou autres phénomènes qui ont donné l’alerte et constitué une incitation suffisante pour lancer une remontée. Ceci nous dit que les choses se sont passées progressivement au début. C’est-à-dire que les occupants ont dû recevoir des signaux annonciateurs que la coque allait céder. Durant le weekend, j’ai pris contact avec Boeing parce que le PDG d’Oceangate disait que Boeing lui avait vendu de la fibre de carbone utilisée pour son sous-marin. Boeing ne trouve aucune facture ou document au nom d’Oceangate ou Stockton Rush. Ils n’ont pas aidé à la construction ou la conception du Titan. Notez qu’il n’y aura probablement pas d’enquête technique parce que celle-ci serait couteuse, difficile et il n’y a pas un intérêt public évident à la réaliser. Les navires du dispositif de recherches, comme l’Atalante de l’Ifremer, se sont déjà dispersés. Il est possible par contre, d’avoir des enquêtes judiciaires ou de police sur Oceangate mais ceci n’impliquerait pas la remontée ou l’accès au submersible qui repose maintenant près du Titanic. Dans cette vidéo, j’aimerais aussi revenir sur vos interrogations et les questions soulevées dans les commentaires : - Pourquoi on s’intéresse au sort des milliardaires et pas de gens pauvre en souffrance ? - Pourquoi l’US Navy n’a pas dit qu’elle avait entendu des bruits d’implosion dimanche ? - Comment ça se fait que le sous-marin n’était pas homologue ? - Pourquoi cette plongée a été permise ou autorisée par les autorités ? - Je n’ai pas 250'000 dollars à dépenser sur une activité dangereuse, donc je ne risque rien… etc. Voici la liste finale des victimes (au nombre de 5 : 1 pilote, 1 guide et 3 PAX) : - Shahzada Dawood, 48 ans, industriel du Dawood Hercules Corporation - Suleman Dawood, 19 ans et fils de Shahzada Dawood - Hamish Harding, 58 ans, fondateur d'Action Group - Stockton Rush, 61 ans, PDG et fondateur d'OceanGate (pilote dans le Titan) - Paul-Henri Nargeolet, 77 ans, parti en tant que guide et expert du Titanic Note: Le site internet d'Oceangate ne fonctionne plus depuis l'annonce par les US Coast Guards de la découverte des restes du Titan. Cette entreprise est probablement finie. Leurs bureaux d'Everett sont fermés définitivement. Chapitres : 00:00 Implosion en deux temps 01:30 Il n’y aura pas d’enquête 03:20 Les enfants coincés dans la grotte en Thaïlande 06:25 Pourquoi des histoires nous fascinent ? 07:20 Les scenarios possibles pour le Titan 08:30 A quelle profondeur a coulé le Titan ? 11:39 Boeing n’a pas fourni la fibre de carbone 14:50 La zone des 3000 mètres de profondeur 16:25 Pas de problème avec le hublot 17:00 L’US Navy la pas parlé du bruit d’implosion 18:40 Ces accidents peuvent arriver à tout le monde 20:20 Pas d’homologation ou de certification 21:45 Croire en la science 25:35 Remontée de bulles ? 27:50 Faites confiance à vos instincts

Épisode 141 - Ardèche : un avion de tourisme intercepté par un #Rafale

28 juin 2023 - 5/5

Ardèche : un avion de tourisme intercepté par un Rafale Par Aldo Sterone Un avion de tourisme immatriculé en Pologne a été intercepté par l’armée de l’air française suite à un vol erratique le conduisant à survoler la zone interdite de #Fessenheim. L’appareil avait décollé de l’aéroport allemand de Freiburg puis s’était dirigé vers la France. Dès le passage des frontières, il a survolé la centrale nucléaire de Fessenheim qui se trouve sur la rive française du Rhin. Le plus souvent, ces centrales sont entourées d’un espace aérien interdit de survol en dessous d’une certaine altitude. Cette violation a déclenché une alerte au niveau des services de contrôle aérien (ATC) suivi par une demande d’interception par l’armée. L’avion a quand même pu continuer pendant près de 600 km à l’intérieur du territoire français avant de devoir se poser. Ce #Cessna a largué des colis suspects sur la commune de Mars et Lachapelle-sous-Chanéac. Après son atterrissage à l’aéroport de Lanas/Aubenas (LFHO), le pilote (un Polonais) a pris la fuite à pieds. Il a été arrêté par le #GIGN d'Orange et la gendarmerie un peu plus tard dans la soirée. Ceci me rappelle une histoire que je vais vous raconter : celle d’Andrew Thornton, ex-flic des stups du Kentucky, qui avait lancé une affaire similaire. Il faisait des vols entre la Colombie et les USA. On fera aussi connaissance des frères Chagra qui tenaient le râteau à Los Angeles et évoquent les frères Volfoni du film les Tontons flingueurs. Andrew Thornton, quand il était flic, avait des méthodes évoquant l’Inspecteur Harry (Harry Francis Callahan) le rendant d’une efficacité redoutable. Une fois qu’il a quitté l’institution policière dont il connaissait les moindres rouages, il a décidé de créer « The Company » et se lancer dans le crime aérien et le trafic. Accident de parachutistes (N551CC - Cessna 208 Caravan) https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850929-0 Lieu de l'histoire: Knoxville, Knox County, Tennessee Erratum: Vers la fin, l'accident des parachutistes arrive le 29 septembre 1985 et non le 30 septembre 1985.

Épisode 142 - Bond Hélicoptères : Maintenance Annulée

2 juillet 2023 - 5/5

Le point névralgique d’un hélicoptère, c’est sa boite de transmission principale (BTP) ou Main Gear Box (BGP) si vous cherchez en anglais. Toute la machine se construit autour de cette boite de transmission. Elle recoit les moteurs en entrée et fait tourner le rotor, l’hélice anti-couple et les accessoires en sortie. Chacun de ces éléments tourne à une vitesse différente. La BTP est très complexe et repose sur le principe d’une série de systèmes épicycloïdaux baignant dans l’huile et servant à réduire les tours des turbines. Le Super Puma de Bond aviation avait quelques soucis matériels et logiciels. Son système HUMS avait un bug qui ne permettait pas de capturer toutes les erreurs (il ne gérait pas les cartes SD pleines). Le process d’analyse et de réponse aux erreurs n’était pas rationnel. Un technicien avait programmé le remplacement de la boite de transmission principale sur le Super Puma G-REDL. Après un certain nombre de conversations, la hiérarchie de Bond aviation, en accord avec le constructeur, décide d’annuler la maintenance. Ils décident simplement de la « surveiller » et remettent l’hélicoptère en production. Le 1er avril 2009, le G-REDL s’écrase durant un vol au-dessus de la mer. Les pilotes n’ont eu que quelques secondes de préavis sous la forme d’un changement de la signature acoustique de la BTP. Cette dernière a rendu l’âme causant la destruction de l’appareil et la perte de son rotor. Il eut 16 morts ce jour-là (2 pilotes et 14 passages qui travaillaient sur une plateforme pétrolière). Note : Dans cette vidéo, vous entendez à plusieurs reprise une onde de 34 Hz. Elle correspond au bruit que faisait la BTP une fois que sa signature acoustique avait changé et qu’elle avançait vers la destruction. Chapitres: 00:00 Boite de transmission principale d’un hélicoptère 02:40 Usure prématurée de la boite de transmission principale 05:55 Super Puma G-REDL 07:10 Le système de détection de particules de métal 08:10 Le HUMS du Super Puma 09:15 Limites des détecteurs de vibration 11:00 Bugs dans les applications métier 14:20 Des alertes perdues à cause du HUMS 15:20 Un process qui ne fonctionne pas 16:20 Un technicien veut remplacer la BTP sur le G-REDL 17:48 Le jour de l’accident 19:53 Signature acoustique 34 Hz 22:05 Destruction en cascade de la BTP 24:20 Perte du rotor principal 27:40 Amerrissage d’hélicoptère

Épisode 143 - Contradictions Mortelles : la Tragédie du Chinook de Mannheim

7 juillet 2023 - 5/5

Contradictions Mortelles : la Tragédie de Mannheim Par Aldo Sterone Quand des administrations différentes ont une vision divergente de la même question. Le samedi 11 Septembre 1982 – C’est le 375eme anniversaire de la ville de Mannheim. Les autorités demandent l’aide de l’armée américaine pour la réalisation d’un saut en parachute afin de battre un record. Deux hélicos de type Boeing CH-47 Chinook ont été dépêchés. Une fois sur place, il a été décidé d’embarquer tous les parachutistes dans un seul Chinook. Ceci a probablement été fait pour simplifier la formation après le saut. Si les parachutistes sautent de deux Chinook, la distance entre eux aurait été plus grande et plus d’efforts auraient été nécessaires pour se rejoindre en vol. 46 personnes avaient pris place dans l’hélico immatriculé 74-22292 appartenant à l’US Army. Il y avait un souci mécanique avec cet appareil qui revenait d’un centre de maintenance basé à Corpus Christi au Texas. En fait, les services de maintenance utilisaient une technique de sablage qui projetait de la poudre de coquilles de noix. Cette poudre est suffisamment dure pour nettoyer les impuretés accrochées au métal (comme de l’huile solidifiée par la chaleur et la poussière) mais trop fragile pour endommager les pièces subissant le sablage. Une fois le sablage terminé, les pièces étaient nettoyées à l’air comprimé (200 bars). L’inspection du travail, l’OSHA, n’était pas d’accord avec le procédé. L’air comprimé est dangereux et cause des accidents graves régulièrement. Pour se plier aux injonctions de l’OSHA, ils ont décidé de changer le process en baissant la pression d’air. Résultat : les pièces n’étaient pas nettoyées convenablement et il y avait des particules d’abrasif qui circulaient dans l’huile. Lors du vol de Mannheim, le circuit de lubrification de la boite de la transmission avant du Chinook a commencé à bloquer à cause des dépôts de poudre de coquille de noix. Quand l’hélicoptère se trouva vers 10000 pieds, les pilotes ont commencé à recevoir des alertes… Article: Condamnation de Piedmont Airlines / American Airlines par l’OSHA dans le cadre de l’accident à Montgomery (Alabama): https://cwa-union.org/news/osha-finds-piedmont-guilty-preventable-death-cwa-passenger-service-agent-courtney-edwards Chapitres : 00:00 Danger des réacteurs d’avion 04:45 Enquête par le NTSB et l’OSHA 06:30 Accident du Chinook CH-47 à Mannheim 08:00 Les parachutistes sont tous mis dans un seul hélico 09:20 La mécanique du Boeing Chinook CH-47 13:55 Problèmes vers 10'000 pieds 14:55 Maintenance au CCAD de Corpus Christi 15:15 Sablage à la poudre de coquilles de noix 17:35 Dangers de l’air comprimé 19:10 On change le process à la demande de l’OSHA 21:30 Perte de synchronisation des rotors du Chinook 23:08 Les deux rotors du Chinook se touchent

Épisode 144 - Virgin Galactic : l’Explosion du VSS Enterprise

9 juillet 2023 - 5/5

Le 31 octobre 2014, l’avion-fusée de la Virgin Galactic (N339SS) a explosé lors d’un vol d'essai avec deux pilotes à son bord au-dessus de Koehn Dry Lake en Californie. Ceci avait causé la mort du copilote. Le commandant de bord, Peter Siebold, a été sauvé in-extremis par l’ouverture automatique de son parachute alors qu’il était inconscient. Une investigation du NTSB a déterminé qu’une petite erreur du copilote liée à une mauvaise conception du vaisseau a causé un changement précoce de la géométrie de l’avion. A ce stade, il évoluait encore dans les basses de couches de l’atmosphère. Le copilote a utilisé une première manette pour déverrouiller le système. Son but n’était pas de changer la géométrie du vaisseau Virgin Galatic mais seulement déverrouiller le système en vu de son activation plus tard par le biais d’une autre manette. Problème : une fois que le système est déverrouillé, il bouge tout seul sous l’effet des forces aérodynamiques. La résultante nette est que le VSS Enterprise a changé de géométrie sans que le copilote, Peter Siebold, n’ait explicitement commandé cela. Note: La compagnie Virgin Galactic a été lancée en 2014 par le milliardaire britannique Richard Bronson. Elle propose des tours dans l’espace (entendez 110 km de hauteur) pour un ticket de l’ordre de $200'000. Le vaisseau, un avion-fusée, peut prendre 2 pilotes et 6 passagers payants. Rapport d'Accident du NTSB: https://aldo-sterone.com/aviation/Virgin-Galactic/ Chapitres : 00:00 L’expérience Virgin Galactic 02:25 NTSB risques connus et inconnus 03:05 Le Titan d’Oceangate 04:02 Un système tolérance aux erreurs 05:11 Pas de département de Facteurs Humains chez Virgin Galactic 05:40 La FAA ferme les yeux sur Virgin Galactic 06:04 Un avion à géométrie variable 08:00 Etapes de changement de géométrie 09:55 Raisonnement mortel du copilote 12:00 Le VSS Enterprise explose 13:53 La chute du commandant de bord 15:21 Ouverture automatique du parachute par le Cypres AAD 16:40 Les secours n’étaient pas en stand-by 18:46 L’enquête du NTSB et explications 21:15 Changement intempestif de géométrie

Épisode 145 - Air Algérie vol 702 : Crash en Eaux Troubles (7T-VEE à Coventry)

11 juillet 2023 - 5/5

Air Algérie vol 702 : Crash en Eaux Troubles Par Aldo Sterone Le Boeing 737 d’Air Algérie immatriculé #7T-VEE avait été loué en Wet Lease à Phoenix Aviation. Cette firme était basée à l’aéroport de Coventry (EGBE) et était dirigée par un personnage très mystérieux : Christopher Barrett-Jolley. Ce dernier avait de drôles de connections : son nom sort dans le trafic d’armes avec l’Angola et le Soudan, des missions pour les services secrets britanniques et américains et plein de scandales liés au monde du crime et du renseignement. En 2002, Christopher Barrett-Jolley a été condamné à 20 ans de prison après avoir été en pris flagrant délit par la douane de l’aéroport de Southend (Code OACI EGMC). Aux commandes d’un Boeing 707 prêté par un « prince du Nigeria », il s’adonnait à du trafic avec la Jamaïque. En tout cas, le 21 décembre 1994, c’était le solstice d’hiver ; une nuit interminable et une journée trop courte dont les pilotes d’Air Algérie n’allaient pas voir le bout. L’équipage était épuisé suite à deux vols vers Amsterdam puis une remise des gaz, un déroutement vers East Midlands (Code OACI EGNX) puis retour vers Coventry sans avoir pu dormir. Pour rendre les choses encore plus compliquées, le Boeing 737-200 n’avait qu’un ancien récepteur ILS Collins à 20 canaux. Cet ancien modèle n’était plus normes. Pour utiliser l’ILS de Coventry il fallait un récepteur ILS à 40 canaux. Le contrôleur avait proposé une approche de type surveillance radar… Journal local de Coventry avec beaucoup d'images : https://www.coventrytelegraph.net/incoming/gallery/1994-willenhall-plane-crash-8316494 Articles au sujet de Christopher Barrett-Jolley, le directeur/prorio de Phoenix Aviation: https://www.birminghammail.co.uk/news/midlands-news/the-murder-of-jill-dando-16083780 https://www.dailymail.co.uk/news/article-150358/Cocaine-smuggling-businessman-jailed.html https://www.theguardian.com/business/2002/dec/06/theairlineindustry.drugs https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/ace-pilot-with-chequered-career-3167336 http://www.chaos.org.uk/~maureen/pa.html https://www.thefreelibrary.com/BOSS+IN+WEAPONS+RACKET+PROBE%3B+Controversy-dogged+Barrett-Jolley+flees...-a060463376 https://www.theargus.co.uk/news/5122898.cocaine-trial-told-of-mi6-link/ Site officiel (registre de commerce UK): https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/officers/ptO2Z6zxzf15K9N_vLRFfJh_gkk/appointments Rapport d'Accident et Photo de Mr Barrett avec le Boeing 7T-VEE: https://aldo-sterone.com/aviation/Air-Algerie-Coventry-7T-VEE/ Chapitres: 00:00 Le Boeing 7T-VEE 01:00 Le 7T-VEE s’écrase à Coventry 02:00 Phoenix Aviation loue ce Boeing 03:06 Transport de veaux vivants vers Amsterdam 04:05 La nuit la plus longue – Le solstice d’hiver 06:13 20 ou 40 canaux d’ILS 10:00 Approche surveillance radar 11:47 Début du comportement erratique des pilotes 14:58 Déroutement vers East Midlands 16:50 Le vol East Midlands Coventry 19:45 Coupure d’électricité à Coventry 21:05 Le Boeing s’est pris un pylône électrique 25:50 Phoenix Aviation et Christopher Barrett-Jolley 29:40 Christopher Barrett-Jolley, un trafiquant notoire

Épisode 146 - Aviation Générale : Drame du Cumul des Erreurs

15 juillet 2023 - 5/5

Aviation Générale : Drame du Cumul des Erreurs Par Aldo Sterone Les avions à hélice ont de très faibles marges opérationnelles. Ils sont super sensibles au chargement, centre de gravité et température ambiante. Décoller lourd et par temps chaud, c’est chercher les problèmes. Que va-t-il se passer avec ce Piper AP-24 Comanche (N9456P) ? Plusieurs problèmes sont à signaler dans l’organisation de ce vol vers Las Vegas. Tout d’abord, cet avion date de 1970. Il est très vieux. Est-ce qu’il avoir ses performances d’antan ? C’est-à-dire la performance qui était la sienne au sortir d’usine ? Probablement non. Les avions, comme toute autres machines, vieillissent et perdent en performance au cours des années. Malheureusement, ceci n’est pas inclus de manière claire dans les procédures de leur exploitation. Le Piper PA-24 dispose de 6 sièges. Mais est-ce qu’il peut vraiment emporter 6 passagers ? En fait, il peut partir avec des adultes et un chien sur les sièges arrière. Ou, a la rigueur, un mélange d’adultes et d’enfants. Par contre, 6 adultes sur les 6 sièges, bonjour la surcharge. Et toute réflexion autour du poids des passagers est inutile et n’y changera rien. Au décollage, cet avion était trop lourd et sont centre de gravité trop en arrière. Le pilote était encore en formation. Alors est-ce que c’était un vol de plaisance avec passagers ou bien un vol de formation ? Il semblerait qu’on mélangeait les genres ici. L’aéroport de Scottsdale en Arizona (KSDL) sera à une altitude de l’ordre de 1500 pieds. Par contre, ce soir d’avril 2018, la température ambiante dépassait les 28 degrés. Ceci donnait une altitude densité de l’ordre de 3300 pieds !!! Voici ce qui va encore jouer contre cet avion et dégrader ses performances moteur et aérodynamiques. Note : Vers la minute 5:40, j’utilise 2 fois le terme « altitude pression » au lieu de « altitude densité » Chapitres : 00:00 Performance des anciens avions 01:58 Vol de plaisance ou de formation 04:12 Un avion avec 6 sièges 05:40 Forte altitude densité 09:30 Problème sur une soupape 12:20 Centre de gravité trop en arrière 14:00 Décollage en déficit énergétique 17:00 Déficit énergétique Cessna 152 18:40 Virage dangereux 20:00 perte progressive de vitesse 21:00 Décrochage avec une aile basse 23:00 Facteurs humains

Épisode 147 - Turbulences : Réduire la peur de l’avion

17 juillet 2023 - 5/5

Turbulences : Réduire la peur de l’avion Par Aldo Sterone Turbulences, bruits étranges, sensations à fleur de peau… Beaucoup de voyageurs connaissent la peur de l’avion. Ils vivent dans l’angoisse bien avant leur voyage et parfois, ça peut devenir handicapant au point qu’ils réduisent leurs déplacements en avion. Je vous donne ici une technique qui permet de réduire la peur en avion et améliorer son confort quelle que soit la classe. Achetez des écouteurs a atténuation de bruit dits « noise cancelling headphones ». On en trouve chez Apple, Samsung, Sony… mais vous n’avez pas besoin d’aller dans le haut de gamme. La majorité des écouteurs entrée ou moyenne gamme arrive atténuer les basses fréquences qui font peur en avion. Chargez bien vos écouteurs et dès que vous rentrez dans l’avion, lancez le système d’atténuation de bruit. Vous allez toujours entendre les sons de l’avion mais ils seront grandement réduits. En plus, les fréquences graves qui font peur, seront presque totalement annulées. Vos sens seront plus au repos et vous allez moins sentir de peur ou même d’inquiétude. Note: Cette vidéo comporte quelques passages, y compris lors du générique de fin, où une onde de 18.98 Hz est envoyée. C’est une technique de cinéma pour augmenter la tension. Les écouteurs à annulation de bruit sont très bons à supprimer ces fréquences.

Épisode 148 - Implosion du sous-marin OceanGate Titan : 1 mois plus tard

18 juillet 2023 - 5/5

Implosion de l'OceanGate Titan : 1 mois plus tard Par Aldo Sterone Nous sommes un mois après l’implosion du sous-marin Oceangate Titan. C’est le moment de revenir sur les éléments connus aujourd’hui. Les gades-cotes US ont remonté des pièces de structure et mènent une enquête pour comprendre les éléments techniques mais aussi pour s’il y a des crimes ou des délits qui ont été commis. On aura au moins un concept de tort / négligence qui ne manquera pas d’alimenter des batailles en compensation entre assureurs, ayants droits et divers partenaires d’Oceangate. La compagnie de Stockton Rush, Oceangate, annonce sur son site qu’elle cesse toutes les opérations. Elle a également tout supprimé de ses médias sociaux. Il est fort possible qu’Oceangate fasse faillite bientôt et doive aller au Chapitre 11. Les plaintes en dédommagement civil vont pleuvoir. Dans cette vidéo, je décris le mécanisme de l’implosion et les forces en jeu. Je parle aussi du Dr Robert Ballard et sa découverte du Titanic en 1985 alors qu’il allait visiter les épaves des sous-marins USS Thresher et USS Scorpion qui ont implosé en 1963 et 1968 respectivement. La tragédie du Thresher a justifié le lancement du programme SUBSAFE par l’US Navy afin d’améliorer la sécurité de ses sous-marins. Chapitres : 00:00 La force de l’implosion 01:22 L’implosion de l’Oceangate 04:00 Inondation progressive du sous-marin 06:40 Le Titan craquait sous la pression 08:09 L’implosion du Titan 08:55 Pic de pression 09:35 Analyse des pièces remontées 10:33 Photo du hublot du Titan 13:52 Contexte de la découverte du Titanic 15:00 Implosion de l’USS Thresher 15:50 Implosion de l’USS Scorpion 17:25 Ballard utilise le Titanic comme couverture 18:40 Le Titanic près du Thresher et du Scorpion 19:20 Poursuites contre Oceangate

Épisode 149 - Vision en Tunnel : Vol Transair 810

23 juillet 2023 - 5/5

Vision en Tunnel : #Transair 810 Par Aldo Sterone Panne moteur au décollage sur le vol Transair 810 suivie d’une vision en tunnel qui ne fera qu’aggraver les choses. A un moment donné, dans leurs échanges avec le contrôleur aérien, les pilotes pensaient qu’ils avaient des pannes sur les deux moteurs. L’avion était un #Boeing 737-200 antique. Moins de 60 exemplaires volaient encore dans le monde en 2021. Cet exemplaire immatriculé N810TA était sorti des usines de Boeing en 1975. Ses moteurs ne sont plus fabriqués par Pratt & Whitney depuis 1985. Dans ce contexte, il devient difficile et couteux d’exploiter ce Boeing en toute sécurité. Lors du décollage, le moteur numéro 2 commençait à rendre l’âme et perdre de la puissance. Ses éléments internes, turbines et compresseurs, étaient largement entamés par la corrosion et l’air marin. La compagnie Transair avait été condamnée à plus de 30 reprises par la FAA (la DGAC des USA) pour des problèmes de maintenance. Par la suite, les pilotes ont eu une confusion sur le moteur en panne et ont commencé à penser que c’est le moteur 1 qui ne fonctionne pas. Ce moteur a donc été réduit et restera au ralenti durant tout le reste du vol. Ils ont donc tenté d’utiliser le moteur numéro 2. Mais ce réacteur ne fonctionnait pas !!! Rapport d'Accident du NTSB : https://aldo-sterone.com/aviation/Transair-810/

Épisode 150 - Canadair CL-215 en Grèce : On décortique !

27 juillet 2023 - 5/5

#Canadair CL-215 en Grèce : On décortique ! Par Aldo Sterone On va décortiquer ensemble la vidéo sur Canadair CL-2015 grec immatriculé 1055 (Elleniki Polemikí Aeroporía). Cet appareil avait percuté de la végétation, probablement un arbre, alors qu’il lutait contre l’incendie sur une ile près de Karystos. Il était parti précédemment de l’aéroport de Volos-Nea Anchialos (LGBL). L’évènement est survenu il y a 2 jours et on va l’analyser purement sur le plan technique. Cette vidéo, forcement, est spéculative. Seul le rapport final des autorités grecques faisant foi une fois qu’il sera disponible. Ceci pourra prendre quelques années et il n’est pas complètement certain que ce CL-215 (fabriqué en 1979) disposait de boites noires (CVR / DFDR). - Concepts techniques: Ailerons Lacet inverse Perte de controle CFIT

Épisode 151 - Armée Française (MFO) : Le Twin Otter du Sinaï

29 juillet 2023 - 5/5

Armée Française (MFO) : Le Twin Otter du Sinaï Par Aldo Sterone Le 6 mai 2007, un Twin Otter (F-RACB) de l’Armée de l’Air Française a percuté un camion sur une route traversant le désert du Sinaï. L’appareil volait dans un cadre d’une mission d’entrainement qui allait le conduire au terrain de Sainte-Catherine. On revient sur cette histoire qui est aussi l’occasion de discuter l’aérodynamique et mécanique du vol quand on a… une aile en moins. Comment un avion peut voler avec une aile cassée ou en bonne partie endommagée ? Cet accident a emporté la vie de 9 soldats qui faisaient partie de la force d’observation, la MFO, établie après les accords de Camp David entre l’Egypte et Israël. Voici les noms de ces 9 militaires : Cne Laurence BRIANCON épouse FOREST Ltt Guillaume PIKE Sgc Hervé BOUFFENIE Sgc Yann POILLY Sgc Laurent POTTIER Sgt Julien FLEGO Adc Dominique GRAU Adj Dominique DURAND Cal Benoît CHEVALIER (Canadien) Rapport d'accident du BEAD-air : https://aldo-sterone.com/aviation/TwinOtter-Sinai/Rapport%20public%20BEAD-air-30%2004%202008.pdf

Épisode 152 - Flying Tiger 923 : Peur sur l'Atlantique

2 août 2023 - 5/5

Flying Tiger était une compagnie qui travaillait beaucoup sous contrat avec l’Armée US et aussi des agences a 3 lettres comme la CIA. Au début des années 60, alors que le monde allait vers l’avion à réaction (le DC-8 et le Boeing 707 volaient depuis 1958), Flying Tiger utilisaient toujours des avions à hélices pour de longs vols au-dessus de l’océan. En particulier, le vol Flying Tiger 923 utilisait un Lockheed Super Constellation. Cet appareil est propulsé par 4 moteurs de type Wright Cyclone de 55 litres de cylindrée et 18 cylindres ! Ces moteurs avaient été développés rapidement pour faire face a la compétition de la gamme Wasp et Wasp Major (plus puissant) de la Pratt & Whitney. Ils avaient beaucoup de problèmes et tombaient facilement en panne. Les Cyclones étaient réputés pour leur mauvais refroidissement et pouvaient tomber en panne en série. Le vol 923 avait décollé depuis la base aérienne de McGuire AFB pour emmener des soldats de l’US Army vers Frankfort en Allemagne. Après une escale technique à Gander à Terre Neuve, il se lança dans la longue traversée de l’Atlantique Nord. Une fois arrivé au niveau du point equitemps, une alarme retentit dans le cockpit du Super Constellation. Le moteur numéro 3 venait de surchauffer…

Épisode 153 - Cholet : Mystérieux crash d’un monomoteur Aveko VL-3

10 août 2023 - 5/5

Cholet : Mystérieux crash d’un monomoteur Avevko VL-3 Par Aldo Sterone L’avion de type VL-3 (un ULM en fait) était sur le point d’atterrir (il volait déjà au-dessus de la piste) quand il a soudainement remis les gaz, pris de la hauteur tout en virant brutalement vers la gauche. Au plus haut de cette échappée de 20 secondes environ, il avait dépassé les 150 pieds sol et sa vitesse augmentait. Il faut savoir que le VL-3 est probablement l’un des avions légers (catégorie ULM) les plus performants. Il a bien plus de performance qu’un Cessna 152 ou même 172. Par la suite, il est revenu s’écraser vers le sol. Il a fini sa course dans une petite mare à côté de la piste. Le BEA vient de commencer son enquête. On en saura plus à la conclusion de celle-ci. Options ouvertes en ce moment : malaise du pilote Documents CSV et PSD: https://aldo-sterone.com/aviation/Cholet-ULM-Accident/ Lieu du crash (la mare la plus proche de la piste): https://earth.google.com/web/search/47°05%2703N++00°52%2713%27%27W./@47.08363058,-0.87332704,127.00471483a,1691.72296455d,35y,-116.09322771h,43.8764961t,0r/data=ClwaMhIsGcT0c_nFikdAIR7qLdRQ2eu_Khg0N8KwMDUnMDNOICAwMMKwNTInMTMnJ1cYASABIiYKJAlmZt4RgNbiPxEXHG8CvUXiPxkQC_5ueMtCQCHgiSQAfMlCQA Voici les METARs de LFOU au jour de l'accident: METAR LFRS 301630Z AUTO 26010KT 230V290 9999 SCT035 SCT045 22/14 Q1020 NOSIG METAR LFRS 301600Z AUTO 25009KT 220V280 9999 FEW037 23/13 Q1020 NOSIG METAR LFRS 301630Z AUTO 26010KT 230V290 9999 SCT035 SCT045 22/14 Q1020 NOSIG METAR LFRS 301700Z AUTO 26010KT 220V290 9999 FEW034 22/14 Q1020 NOSIG METAR LFRS 301730Z AUTO 25010KT CAVOK 21/14 Q1020 METAR LFRS 301800Z AUTO 24010KT 200V270 9999 SCT030 SCT037 20/14 Q1020 NOSIG METAR LFRS 301830Z AUTO 24010KT 9999 FEW031 20/14 Q1020 NOSIG

Épisode 154 - GOL 1907 : Malchance en Amazonie (Embraer N600XL & 737 PR-GTD)

11 août 2023 - 5/5

GOL 1907 : Malchance en Amazonie Par Aldo Sterone C’est l’histoire dramatique d’une collision en plein vol, un abordage, entre deux avions de ligne. Le premier est un Embraer Legacy 600 sortant neuf des usines du constructeur. Immatriculation : N600XL et 7 personnes à bord. Le second appareil est un Boeing 737-800 de la compagnie brésilienne GOL avec 154 passagers à bord (PR-GTD). Ce dernier volait dans son bon droit au niveau de vol 370. Dans l’Embraer, les pilotes avaient perdu le contact radio parce qu’un contrôleur aérien leur a communiqué une fréquence qui n’avait pas de relais VHF dans la zone où ils allaient. Non familiers avec le nouvel avion, Embraer Legacy 600, les pilotes ont également arrêté le transpondeur sans se rendre compte. L’arrêt du transpondeur a plusieurs conséquences : - Au niveau du contrôleur aérien, l’altitude de l’appareil n’est plus affichée. Un système de secours se met en place sous la forme d’un radar militaire de triangulation 3d qui donne une altitude approximative. - Le système TCAS d’évitement de collisions en vol ne marche plus. L’Embraer devient transparent aux autres avions. Chapitre : 00:00 ExcelAire achète un nouvel avion 01:25 Pression opérationnelle 02:35 Dépôt du plan de vol 04 :26 Les pilotes découvrent l’Embraer 04:55 Les contrôleurs aériens commettent 18 erreurs 05:30 Passation de responsabilité entre contrôleurs 09:50 Le transpondeur de l’Embraer s’arrête 10:45 Fonctionnement du radar 3d 12:24 Limites du radar de triangulation 14:15 Le contrôleur ne demande pas une interception 16:00 Fausse fréquence sur la carte Jeppesen 16:35 Transpondeur et TCAS 17:35 Le 737-800 de GOL arrive aussi au 370 19:35 Impact 20:15 Appel sur la fréquence de détresse 121.5 Mhz 22:32 Le sort du Boeing 737 de GOL 23:00 Positions relatives lors de l’impact 26:20 Les pilotes interdits de quitter le Brésil 26:55 Risques d’abordages aujourd’hui

Épisode 155 - DR400 de Gérard Leclerc - Passage en IMC ?

16 août 2023 - 5/5

Une analyse à chaud du crash du DR400 de Gérard Leclec, demi-frère de Julien Leclec. Le metar autour du moment du crash indique un plafond bas avec des nuages descendant jusqu'à 800 pieds en SCT puis 800 pieds en BKN. Ce sont des nuages qui ferment effectivement tout l'horizon.

Épisode 156 - Hydravion Twin Otter : Elle pilote pieds nus !

18 août 2023 - 5/5

Hydravion Twin Otter : Elle pilote pieds nus ! Par Aldo Sterone Aviation Petite video vacances : Twin Otter hydravion. Ca se pilote pieds nus 🙂 C'est un lien important entre les iles.

Épisode 157 - Crash du Legacy 600 du chef de Wagner : Yevgeny Prigozhin

24 août 2023 - 5/5

Crash du Legacy 600 du chef de Wagner : Yevgeny Prigozhin Par Aldo Sterone Russie - L'avion de type Legacy 600 transportant le chef de la milice Wagner s'est ecrase a une centaine de kilometres de Moscou. L'Appareil qui transportait 10 personnes (2 pilotes, 1 hotesse et 7 passagers) est tombe comme une feuille morte depuis le niveau de vol 280. Les images qui circulent montrent une chute verticale sans vitesse horizontale. Il est possible que l'aile droite manque.

Épisode 158 - Hydravion : Kuredu vers Male en Twin Otter (4K)

27 août 2023 - 5/5

#Maldives : #Kuredu vers Male en Twin Otter Par Aldo Sterone Twin Otter hydravion avec un décollage de Kuredu vers Male, capitale des Maldives. Le vol dure 40 minutes. Cette vidéo vous montre le décollage (2 angles camera), la montée, quelques iles ainsi que l’approche et l’atterrissage à Male, capitale de l’archipel. Comme le veut la tradition dans cet endroit du monde, les pilotes travaillent pieds-nus.

Épisode 159 - Evgueni Prigojine : probablement une bombe

28 août 2023

Evgueni Prigojine : probablement une bombe Par Aldo Sterone L’aile gauche s’est séparée en vol et a été retrouvée à 3 km du lieu principal du crash (vers Tver). En partant, l’aile a tapé contre l’empennage et causé des dégâts. L’avion transportant les responsables de Wagner est tombé depuis 28000 pieds en tournoyant. Ceci a probablement donné des artefacts de mesure le montrant en train de monter et redescendre sur Flight Radar 24.

Épisode 160 - Rupture d’Aile lors d’un Gender Reveal (PA-25 PAWNEE)

9 septembre 2023 - 5/5

Rupture d’Aile Lors d’un Gender Reveal (PA-25 PAWNEE) Par Aldo Sterone Avion: Piper PA-25-235 Pawnee Immatriculation: XB-ABM Lieu: San Pedro, Navolato, Sinaloa, Mexique 1 Victime (le pilote) Occasion: Show aérien privée pour une fête de type gender reveal Occasion pour revenir sur les ennuis structurels des avions de Piper. Ce n’est pas la première fois qu’une aile casse en vol. Le dernier accident en date avait frappé un PA-28 d’Embry Riddle en Floride. Ceci avait causé la mort du pilote ainsi qu’un examinateur FAA. Documents et videos (divers angles): https://aldo-sterone.com/aviation/Gender-Reveal-Accident-Mexique/ Exemple AD PA-25 : https://www.federalregister.gov/documents/1999/12/14/99-32369/airworthiness-directives-the-new-piper-aircraft-inc-models-pa--25-pa-25-235-pa-25-260-pa-28s-160

Épisode 161 - Gender Reveal et Va : 50 ans d'erreur de la FAA

13 septembre 2023 - 5/5

Gender Reveal et Va : 50 ans d'erreur de la FAA Par Aldo Sterone C’est une grosse confusion qui date des années 50 (1953 précisément) quand une vitesse, la Va, a été définie incorrectement dans les régulations américaines. Cette mauvaise définition a par la suite pénétré divers niveaux de législation, mais a aussi fini dans des livres d’aérodynamique et mécanique du vol. Elle a été enseignée à des générations de pilotes jusqu’à ce qu’on se rende compte qu’on a fait erreur. Le crash du PA-25 PAWNEE (XB-ABM) au Mexique (San Pedro, Navolato, Sinaloa) a relancé cette question. C’est l’occasion de revisiter le concept et les corrections apportées par la FAA a la demande du NTSB. Quelques rappels : Les avions commerciaux sont certifiés sous les règles contenues dans le 14 CFR 25 Les avions légers qu’on trouve typiquement dans les aéroclubs sont certifiés selon les 14 CFR 23 La Va est une vitesse qui a deux définitions dans le 14 CFR 25 Définition 1 : Design Vitesse définie par le demandeur (de certification ! donc constructeur d’avion) qui permet de dimensionner les commandes de vol Définition 2 : Opérationnelle Vitesse maximale a laquelle on peut faire bouger une seule commande, dans une seule direction, en air calme sans risquer de casser l’avion Les deux vitesses ne sont pas nécessairement égales mais s’appellent Va les deux. Dans les 14 CFR 23, la Va est uniquement une vitesse de design. La vitesse opérationnelle d’appelle la Vo. Important : La Va ou Vo ne sont pas indiquées sur le badin. Plusieurs circulaires de la FAA corrigent le tir en remettant en place des définitions plus rigoureuses. C’est clair ? Pas vraiment ? Regardez la vidéo Si vous avez envie de devorer des documents, les voici : https://aldo-sterone.com/aviation/Vitesse-Va-Vo/

Épisode 162 - Air France 447 : Est-ce la faute du copilote ?

17 septembre 2023 - 5/5

Air France 447 : Est-ce la faute du copilote ? Par Aldo Sterone Aviation Retour sur l’Air France 447. Une question qui revient souvent : quelle est la part de responsabilité du copilote dans cet accident ? Sans vouloir trancher de manière définitive cette question, il s’agit ici de la remettre dans le contexte. On va aborder un certain nombre d’éléments : - Centre de gravité des avions et influence sur la stabilité (A330 Tank Trim) - Commandes électriques de vol - Gain des commandes électriques - Comparaison Mirage 2000 et Airbus - Analyse de la page 193 du rapport du BEA sur l’Air France 447 Chapitres de cette vidéo : 00:00 Centre de gravité avions 04:05 Forces agissant sur un avion 06:17 Centre de gravité arrière 06:58 Airbus Trim Tank 09:19 Stabilisation par commandes de vol électriques 11:20 Est-ce que le copilote a écrasé l’avion ? 12:50 La minute après la déconnection du pilote automatique 15:24 Gains des commandes de vol 18:50 Commandes de vol du Mirage 2000 22:22 Gains Secours du Mirage 2000 27:25 Gain des commandes de vol Airbus 30:35 Rapport BEA page 193 36:50 Loi directe en roulis 38:45 Perte d’altitude apparente 42:05 Action du copilote 47:18 Panne d’un instrument

Épisode 163 - Crash au Tournage : la Quatrième Dimension

20 septembre 2023 - 5/5

Crash au Tournage : la Quatrième Dimension Par Aldo Sterone Retour sur un épisode marquant de l’Histoire du cinéma : le crash d’un hélicoptère Bell Iroquois sur les acteurs lors d’un tournage du film « la Quatrième Dimension » par John Landis (en anglais : Twilight Zone, the Movie). La scène impliquait une poursuite depuis les airs. Les fuyards étaient l’acteur Vic Morrow ainsi que deux enfants qu’il sauvait d’un village attaqué par l’armée américaine. L’hélicoptère devait voler à très basse hauteur et poursuivre l’acteur en utilisant son phare. Le tournage avait commencé vers 2 heures du matin. A la demande de John Landis, les responsables des effets spéciaux avaient utilisé des explosifs très puissants pour simuler une ambiance de guerre du Vietnam. Un de ces canons a atteint le rotor anti-couple de l’hélicoptère causant une perte de contrôle. Les deux enfants (Renee Shin-Yi Chen et Myca Dinh) travaillaient dans des conditions dangereuses et complètement illégales. Une longue bataille juridique s’engagea entre les familles des victimes et John Londis, Steven Spielberg ainsi que les studios de la Warner. Personne ne fit de prison.

Épisode 164 - ACTU - Michel Anglade : Accident en Helico Classe 6 (ULM)

22 septembre 2023 - 5/5

J’apprends la disparition de Michel Anglade et c’est l’occasion de revenir rapidement sur les hélicoptères de classe 6 (ULM) et les dangers qu’ils représentent dans certaines situations. Il s’agira de 3 points : - age du pilote (76 ans) - sous motorisation de ces machines légères à deux places - rotor bipales à masse faible donc peut d’inertie rotationrlle donc pas très bons en autorotation

Épisode 165 - Hélice sur la tête : la Magneto était Active

28 septembre 2023 - 5/5

Hélice sur la tête : la Magneto était Active Par Aldo Sterone Le pilote avait pourtant la clé du Cessna 182 dans sa poche pendant qu’il faisait la visite prévol. Régulièrement, le NTSB, la FAA et autres autorités aéronautiques, avertissent sur le danger des hélices qui peuvent se lancer toutes seules ! Le système d’allumage dans un avion est assez simple et robuste. La clé n’a pas une fonction aussi poussée que dans les voitures. Dans le cas de ce Cessna, le pilote avait retiré la clé alors que le contracteur pointait encore sur la magnéto droite. Celle-ci était donc active ! Sur les anciens avions, les clés de contact sont souvent usées et peuvent être retirées à n’importe quelle position du contacteur. C’est-à-dire, qu’avoir la clé dans la poche n’offre qu’une faible garantie. Alerte du NTSB: https://aldo-sterone.com/aviation/P-Lead/SA-080.pdf

Épisode 166 - Le Pentagone perd un F-35 : le Mythe de l'Avion Furtif

1 octobre 2023 - 5/5

Le Pentagone a perdu un F-35 ! Le pilote s'était éjecté puis a téléphoné à la police de chez un habitant. Retour sur l'avion furtif, le missile hypersonique russe, le COMAC, les bugs informatiques du F-35...

Épisode 167 - TransAsia 253 : Incroyable Confusion à Taipei !

6 octobre 2023 - 5/5

TransAsia 253 : Incroyable Confusion à Taipei ! Par Aldo Sterone Retour sur une erreur de moteur ! Toujours reflechir avant d'agir. Rapport d'Accident, FCOM ATR et autres documents : https://aldo-sterone.com/aviation/TransAsia-235/

Épisode 168 - TransAsia 222 : Descend un peu pour voir...

11 octobre 2023 - 5/5

TransAsia 222 : Descend un peu pour voir... Par Aldo Sterone Rapport d'Accident et documents OACI : https://aldo-sterone.com/aviation/TransAsia-222/

Épisode 169 - Flying Tiger 66 : les mots qui tuent (CFIT)

15 octobre 2023 - 5/5

Flying Tiger 66 : les mots qui tuent (CFIT) Par Aldo Sterone C’est l’histoire d’un équipage épuisé a bord d’un Boeing 747 de FedEx (Flying Tiger venait d’être racheté par le géant du fret aérien). Alors qu’ils sont en approche de type NDB (la pire procédure d’approche possible !), le GPWS commencé à alerter d’une proximité du sol. L’équipage avait confondu une autorisation de descendre vers 2400 pieds comme une autorisation de descendre à 400 pieds. Le 2, se disant TWO en anglais, a été compris comme TO. Site Flying Tiger: https://www.flyingtigerline.org/francis-william-halpin/ Lieu: https://www.google.com/maps/place/3°00'55.1"N+101°38'20.0"E/@3.0162885,101.6330764,9169m/data=!3m1!1e3!4m4!3m3!8m2!3d3.0153056!4d101.6388889!5m1!1e4?hl=en&entry=ttu

Épisode 170 - Show Mortel en Piper PA-28

18 octobre 2023 - 5/5

Show Mortel en PA 28 Par Aldo Sterone Aviation Un pilote peu expérimenté (96 heures de vol) développe une habitude malsaine pour les virages serrés. Il embarque des copains et part en virée pour les impressionner…

Épisode 171 - Vol ALROSA 514 : Blackout en Siberie

21 octobre 2023 - 5/5

Vol ALROSA 514 : Blackout en Siberie Par Aldo Sterone Aviation Le Tupolev 154M est un avion spacieux et confortable, mais la redondance n’est pas toujours au rendez-vous comme l’a illustré le vol Alrosa 514. Suite a un emballement thermique de ses batteries, cet avion s’est retrouvé privé de tous ses circuits électriques. Tout ce qui fonctionnait à l’électricité, s’était arrêté. Les pompes qui transfèrent Jet A1 vers un réservoir de 3.3 tonnes qui alimente les moteurs se sont toutes arrêtés. A partir de ce moment, l’avion n’avait plus que 20 à 40 minutes de vol avant de tomber en « panne sèche ». Oui, il y avait du carburant, mais plus aucun moyen de le véhiculer vers les moteurs. Autre souci de redondance : même si les volets et les slats de bord d’attaque étaient opérés hydrauliquement, le système qui les contrôle est électrique. Ceci a donc privé l’avion de ces dispositifs ! Documents et images: https://aldo-sterone.com/aviation/Alrosa-514/ Chapter: 00:00 La compagne Alrosa et Udachny 00:52 Tupolev 154 et Boeing 727 02:10 Panne électrique totale dans le Tupolev 02:48 Le circuit de carburant du Tupolev 154 05:20 Les pilotes sont perdus 05:50 Les pilotes trouvent l’aéroport d’Izhma 06:40 Problème hydraulique sur le Tupolev 07:43 Atterrissage sans volets 09:45 Atterrissage à Izhma et sortie de piste 12:25 Récupération de l’avion

Épisode 172 - Mauvaises Habitudes : Le pilote qui volait trop bas

24 octobre 2023 - 5/5

Mauvaises Habitudes : Le pilote qui volait trop bas Par Aldo Sterone Aviation Voici les videos du pilote depuis sont propre canal: https://www.youtube.com/watch?v=AWC2-1PdZcE

Épisode 173 - Byford Dolphin : Decompression Brutale

31 octobre 2023 - 5/5

Byford Dolphin : Decompression Brutale Par Aldo Sterone Aviation Quand il s’agit de vies humaines, le pire qu’on puisse faire est de créer un système intolérant aux erreurs. C’est-à-dire un système dans lequel il n’y a qu’une seule étape entre l’erreur et la catastrophe. Contrairement au dossier du sous-marin Titan de l’Oceangate (où il s’agissait d’implosion), ici nous avons à faire à une explosion liée à une décompression trop rapide. Le milieu est le même : toujours ces cylindres en métal qui rendent claustrophobe dans lesquels vivent des plongeurs de saturation. Ils doivent rester tout le temps a 9 bars. Ils vivent et travaillent dans cette pression pendant 2 à 3 semaines avant de rentrer dans un cycle de décompression qui va les ramener a pression atmosphérique. Ce cycle de décompression simule les paliers et prend jusqu’à une semaine. Dans l’accident de Byford Dolphin, le cycle d’une semaine s’est fait en moins d’une seconde ! Un des techniciens qui manipulait la cloche a fait une erreur : il a libéré la cloche alors qu’une écoutille d’isolation n’était pas encore fermée.

Épisode 174 - Ethiopian 961 : des Pirates fous à Bord du Boeing 767

5 novembre 2023 - 5/5

Ethiopian 961 : des Pirates fous à Bord du Boeing 767 Par Aldo Sterone Aviation Chapitres: 00:00 Départ du vol Ethiopian 961 01:07 Des pirates envahissent le cockpit 02:51 Les pirates de l’air veulent aller en Australie 06:18 Les passagers veulent intervenir contre les pirates 07:27 Les règles du piratage aérien 09:00 Baisse de pression de carburant 10:09 L’avion perd de l’altitude 11:30 Les pirates sautent les commandes de vol du 767 12:16 Panne complète de tous les réacteurs 13:45 Amerrissage 15:10 L’avion pivote après l’amerrissage 16:29 Les secours s’organisent et bilan 17:45 Pirates aux motivations mystérieuses

Épisode 175 - Interdiction d'évacuer et autres histoires incroyables !

29 novembre 2023 - 5/5

Prenez le Contrôle de votre Sécurité ! Par Aldo Sterone Votre sécurité et celle de votre famille est une affaire personnelle. Elle n'est pas l'affaire de votre Etat, ni d'une entreprise ni d'une autorité quelconque. Vous devez être constamment conscient des enjeux autour de vous et veiller à mitiger et réagir de manière appropriée aux risques qui vous entourent. Dans cette vidéo, je vais parler de nombreux cas. En plus d'un cas personnel qui m'est arrivé lorsque j'avais 5 ans, j'évoque rapidement l'affaire OceanGate, ce sous-marin qui a disparu près de l'épave du Titanic. Il s'est avéré par la suite que l'entreprise l'ayant fabriqué avait largement surévalué la solidité de son équipement. Malgré que les clients payaient 250000$ chacun pour aller à 4000 m de profondeur, l'affaire était complètement bancale. J'évoque également la tragédie arrivée au brésil lors d'un concert de Taylor Swift. De nombreux spectateurs, jeunes pour la plupart, attendaient pendant plus de 8 heures sous un soleil de plomb. La température était de l'ordre de 40° à l'ombre avec 70% d'humidité. Les médias locaux ont évoqué une température ressentie de près de 59° au niveau du stade. L'entreprise organisatrice, T4F, avait interdit aux jeunes de ramener de l'eau.  Une autre histoire : la chocolaterie Palmer en mars 2023. Vers 16h00, le building numéro 2 a commencé à sentir le gaz. Des ouvriers sont allés se plaindre à leur superviseur. Ils lui ont dit qu'une fuite de gaz importante était survenu quelque part. Minute après minute, le gaz se concentrait à l'intérieur du bâtiment. Le superviseur refusa d'évacuer. Il exigea que les ouvriers reviennent au travail. Il savait lui aussi qu'il y avait une fuite de gaz, mais il leur a dit que il n'avait pas autorité à évacuer sans un ordre venant d'assez haut dans les la hiérarchie. Une demi-heure plus tard, le building numéro 2 explosa causant la mort de 7 travailleurs. Des exemples comme ceux-ci, il y en a tout le temps. C'est pour cette raison qu'il est important de rester éveillé et prendre la souveraineté sur sa sécurité personnelle et celle de sa famille.

Épisode 176 - Les Saintes (Guadeloupe) : accident PA32

9 décembre 2023 - 5/5

Les Saintes (Guadeloupe) : accident PA32 Par Aldo Sterone Aviation Le 1 décembre 2023, un avion de type PA-32-260 c'est écrasé peu de temps après son décollage de l'aéroport de Terre-de-Haut près de la Guadeloupe. D'après un pilote qui volait dans le coin vers l'heure du crash, la météo était clémente sans turbulences ou cisaillement de vent. La température était de l'ordre de 28° phénomène météorologique significatif. Les images montrent une visibilité illimitée et un ciel dégagé. Ceci est assez typique pour la saison et pour l'endroit. Plan transportait 5 personnes qui sont toutes décédées lors du crash. Il a été retrouvé plus tard gisant part 45 m de profondeur. À noter que le PA-32 qui peut devenir difficile à évacuer parce qu'il ne dispose que d'une seule porte. L'avion concerné par l'accident a été fabriqué en 1972. Il porte une immatriculation américaine N15902. Il arrive régulièrement des accidents de petits avions qui décollent par des chaleurs élevées et avec beaucoup de personnes à bord. L'appareil peut aussi cacher un problème latent au niveau de son moteur. Comme par exemple ainsi cylindre avec une mauvaise compression on allumage défaillant. Ils sont pas toujours vus lors des maintenances et c'est seulement en cas d'accident qu'ils sont découverts.  Il est trop lourd et pas assez puissant va presque toujours quitter le sol. Profitant de l'effet sol, il va s'élever et c'est seulement quand le sol s'éloigne que les problèmes commencent. Le pilote constate que l'avion refuse d'accélérer ou de prendre de l'altitude. Souvent la seule option et le retour vers le sol de manière volontaire ou pas. Toute tentative de prendre de l'altitude peut occasionner un décrochage et une perte de contrôle. Le le bea enquête et cette histoire sera revisitée lorsque le rapport d'accident sera disponible. PSD et XLS: https://aldo-sterone.com/aviation/Les-Saintes-Guadeloupe-PA-32/ Chapitres: 00:00 Crash en Guadeloupe, Les Saintes 02:00 Avion PA-32-260 (N15902) de 1972 03:20 Dernier avitaillement à Saint-François 04:40 Analyse du décollage et la montée 08:20 Stabilisation à 400 pieds sans augmentation de vitesse 10:20 Monte à 500 pieds mais perd de la vitesse 12:00 La vitesse passe dans la zone de décrochage 13:40 Chute sans augmentation de vitesse 15:20 L’impact avec la mer 16:30 Les caps augmentent brutalement vers la fin 18:00 Pourquoi le Piper a une seule porte à droite 20:26 Evacuation difficile 21:19 Témoignage d’un pilote sur la météo 22:47 Les hypothèses possibles 25:55 Avion trop lourd ? 28:05 Problème avec le sélecteur de carburant ? 29:12 Ouverture du capot avant ? 31:11 Conclusion

Épisode 177 - PIA 8303: l'incroyable histoire des Fausses Licences de Pilote

13 décembre 2023 - 5/5

PIA 8303: l'incroyable histoire des Fausses Licences de Pilote Par Aldo Sterone Aviation Le 22 mai 2020 : l'Airbus A320 de PIA (vol 8303) reliant la Lahore à Karachi s'est arrangé pour atterrir sans le train d'atterrissage. Les pilotes ont foncé sur le terrain tellement rapidement qu'ils étaient tout le temps au-dessus du plan de descente et largement trop rapides. Le contrôleur aérien leur avait suggéré de faire un 360°, c'est à dire un cercle complet, leur permettant de perdre de l'altitude et de la vitesse, et de ressortir on a retrouvé leur trajectoire. Les pilotes avaient refusé, peut-être par défi, et en foncé alors que toutes les alarmes leur disaient de réviser leurs plans. Quand ils sont arrivés aux abords de l'aéroport, ils étaient tellement rapides qu'ils n'avaient même pas le temps de changer de fréquence pour obtenir l'autorisation d'atterrissage auprès de la tour de contrôle. C'est le contrôleur d'approche qui, par téléphone, leur a obtenu l'autorisation d'atterrissage auprès de son collègue. Ils arrivaient trop vite ! Dans leur empressement ils n'ont pas sorti le train d'atterrissage. Quand il a touché la piste 25L, ce sont les 2 réacteurs qui ont pris sur eux l'impact de l'atterrissage. Ils ont gratté contre la piste sur plusieurs centaines de mètres et ceci a détruit leur carter d'huile situés tout en bas de la nacelle. L'huile de lubrification s'est déversé sur la piste et des alarmes de baisse de pression et de quantité d'huile ont dû apparaître dans le cockpit. Dans la panique, les pilotes ont remis les gaz et repris de l'altitude avec un avion dont les deux moteurs étaient fortement endommagés. Leur but était de faire un tour de piste et de revenir atterrir. Ils sont montés à 2000 pieds et les moteurs ont commencé à tomber en panne l'un après l'autre. L'appareil a fini par s'écraser à plus de 1300 m de la piste et dans l'axe de celle-ci. Sur les 99 occupants, 98 sont morts. Les 2 pilotes et le reste de l'équipage sont décéder également. Il y eu plusieurs blessés au sol dont une victime qui perdra la vie. De nombreuses maisons ont été détruites. Dans ce quartier populaire, c'est un miracle qui n'y eut pas plus de victimes au sol. Cet accident a également ouvert le dossier douloureux des fausses licences de pilote au Pakistan. Le Pakistan a souvent été impliqué dans des histoires de faux diplômes qui trouvent parfois leurs ramifications même dans les institutions de l'Etat. Même des diplômes de médecins sont vendables. Les scandales se succèdent aux scandales mais rien ne change en profondeur.  Les compagnies aériennes pakistanaises sont toujours interdites en Union Européenne et dans plein de pays dans le monde qui ne font plus confiance dans les licences émises par l'Etat Pakistanais. Rapport d'accident (le rapport final n'est pas encore sorti): https://aldo-sterone.com/aviation/PIA-8303-Airbus-A320/ Chapitres : 00:00 Atterrir sans train d’atterrissage 01:37 Mauvais réflexe sur le Colgan 3407 02:50 Vol PIA 8303 (Lahore – Karashi) 04:25 L’Airbus arrive trop haut et trop vite 05:57 Pas le temps de contacter la tour de contrôle 07:17 Atterrissage sur les moteurs 08:14 Les réacteurs sont endommagés 10:00 Les deux moteurs tombent en panne 10:57 Accident et bilan 11:34 Les fausses licences de pilote au Pakistan 13:30 Faux diplômes au Pakistan

Épisode 178 - Pourquoi on utilise le Mille Nautique et le nœud en Aviation ?

23 décembre 2023 - 5/5

Pourquoi on utilise le Mille Nautique et le nœud en Aviation ? Par Aldo Sterone Aviation Concepts : - Le mile marin (1 mile marin ou nautique = 1852 m) - Le noeud ( 1 noeud = 1 mile nautique par heure. On parle de vitesse) - Le grand cercle - Le petit cercle - L'angle et ses subdivisions (minute et seconde) - Est-ce que la terre est plate ? - Les projections cartographiques Chapitres : 00:00 Les bases de la navigation aérienne 01:12 Le petit et le grand cercle 02:20 La terre n’est pas plate 04:50 Les degrés, la minute et la seconde d’arc 07:30 Le mile nautique – 1 minute d’arc de grand cercle 10:03 Les parallèles sont des petits cercles sauf l’équateur 11:16 La distance entre deux méridiens 12:20 L’échelle des cartes est la même dans toutes les directions 15:00 La route orthodromique 17:40 Le nœud 18:40 Le mémé raisonnement en kilomètres

Épisode 179 - Instructeur Tueur : Il se moquait de son élève sur Snapchat

27 décembre 2023 - 5/5

Instructeur Tueur : Il se moquait de son élève sur Snapchat Par Aldo Sterone Aviation C'est dur de trouver un bon instructeur d'aviation. C'est même une sorte de mission impossible. Dans le monde moderne, 80% des instructeurs ont moins d'un an d'expérience. Plus personne ne fait CFI par vocation. Devenir instructeur est juste une voie rapide pour beaucoup de jeunes pour accumuler des heures de vol sans devoir payer.  Dans certains cursus, on peut finir sa licence de pilote privé et quelques semaines plus tard, on est déjà en train de faire de l'instruction. Sans maturité technique ou personnelle, se retrouvent à enseigner l'aviation et à devoir transférer un savoir qu'ils n'ont pas. Dans ce dossier, on a un instructeur du Kentucky qui a fait son premier solo en 2020 et il est instructeur en 2023. Il a 22 ans et son élève en a 18. Ce 27 septembre 2023, l'élève et l'instructeur se rencontrent pour la première fois dans le cadre d'un vol VFR de nuit. Au lieu de se concentrer sur son travail, l'instructeur prend des images de l'élève à son insu, rajoute des commentaires non professionnels dessus et les poste sur Snapchat. Il se moque de l'élève et le traite d'handicapé mental au lieu de l'aider. L'avion décolle alors qu'au loin des orages sont en train de se former sur tous les secteurs... Ce vol ne peut que mal se terminer. À noter : les observations météorologiques, METAR, de l'aéroport de départ et d'arrivée ne faisaient état d'aucun phénomène dangereux. Ils étaient même assez rassurants.

Épisode 180 - Improvisation à Teterboro

31 décembre 2023 - 5/5

Improvisation à Teterboro Par Aldo Sterone Aviation Deux pilotes dans un Learjet 35 en partance pour un vol très court mais sans préparation, sans check-list, sans dossier météo… que peut-il bien se passer ?

Épisode 181 - JAL 516 à Tokyo Haneda : Incursion sur la piste 34R

4 janvier 2024

JAL 516 à Tokyo Haneda : Incursion sur la piste 34R Par Aldo Sterone Aviation L’année 2024 commence mal au Japon. Le 1er Janvier, il eut un gros tremblement de terre ayant fait une soixantaine de victimes et déclenché une alerte tsunami. Le 2 janvier, un DASH-8 participant au dispositive de réponse des Gardes Cotes a été impliqué dans un accident avec un Airbus A350 de la JAL a l’aéroport de Tokyo Haneda. Quelques éléments connus à ce stade : - Le contrôleur aérien avait demandé au DASH-8 d’aller jusqu’au point d’attente C5 et de s’arrêter - Le DASH-8 est arrivé au point C5 puis a continué son chemin jusqu’à entrer sur la piste 34R sans autorisation - Le DASH-8 est resté plus de 40 secondes en stationnement au milieu de la piste alors que le A350 faisait son approche - L’accident est arrivé de nuit (VMC nuit) - L’évacuation du A350 a été déclenché plus de 8 minutes après l’impact. Ce temps est très long sachant que le standard de certification table sur une évacuation qui se termine dans les 90 secondes. Chapitres: 00:00 Introduction JAL 516 01:02 Incursions sur les pistes et cas récents 02 :30 Un Airbus de la TAP a écrasé une mobylette en Guinée 03:30 Un Airbus percute un véhicule de pompiers à Lima 04:33 Catégories des incursions sur la pistes 07:32 L’accident de Haneda 10:00 Difficulté de voir un avion de nuit 11:50 Lumières hors service à Haneda 13:03 Ergonomie des messages d’alerte 15:14 Le DASH-8 rentre dans la piste 34R 17:00 L’entrée C5 de la piste 34R 18:45 Impact entre Airbus A350 et DASH-8 19:44 Le contrôleur aérien n’a rien vu 21:30 Evacuation très lente

Épisode 182 - USAir 1493 : les ramifications profondes d’un désastre

7 janvier 2024 - 5/5

USAir 1693 : les ramifications profondes d’un désastre Par Aldo Sterone Aviation Chapitres : 00:00 Expérience attention sélective 01:13 Aéroport de Los Angeles 02:40 Naissance de la confusion 09:20 Ronald Reagan licencie des milliers de contrôleurs aériens 10:55 Le niveau des contrôleurs aériens s’effondre 11:52 Histoire personnelle de la contrôleuse 17:30 Le 737 arrive et impact 19:15 Les pompiers de l’aéroport arrivent 20:18 Difficultés avec l’évacuation 24:40 Avion invisible de nuit 26:45 Feux de navigation des avions 27:50 Explication expérience attention sélective 31:30 Le cauchemar de la contrôleuse de l’air

Épisode 183 - Le 737 MAX : Alaska Airlines perd une porte en plein vol !

8 janvier 2024

Le 737 MAX : Alaska Airlines perd une porte en plein vol ! Par Aldo Sterone Aviation Chapitres 00:00 Accident Alaska Airlines 1282 01:01 Porte désactivée 02:25 Accidents de dépressurisation 04:50 Le miracle des sièges vides 05:35 Fixation de la porte du 737 MAX 14:40 La porte s’arrache 16:20 Problèmes de qualité chez Boeing 17:20 Boeing vire 30'000 personnes en 2020

Épisode 184 - 737 Max : Des vis desserrées. Mauvaise qualité de construction

9 janvier 2024 - 5/5

Boeing 737 Max : Des vis desserrées. Mauvaise qualité de construction Par Aldo Sterone Le Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines ne quitte plus les news. Le vol 1282 avait dû revenir en urgence à Portland suite a la perte d’un panneau et a la dépressurisation de l’avion alors qu’il passait les 16000 pieds. Aujourd’hui, de nombreuses compagnies annoncent avoir trouvé des vis non serrées sur leurs appareils.

Épisode 185 - Instructeur Tueur : Voltige Improvisée en PA-28

23 janvier 2024 - 5/5

Instructeur Tueur : Voltige Improvisée en PA-28 Par Aldo Sterone Aviation Il est très important de choisir son instructeur d'aviation. Si on n'a pas le bon instructeur, on peut se retrouver à prendre des risques inutiles, perdre de l'argent, perdre de la motivation et peut-être même perdre la vie. Dans ce cas, on a 2 étudiants italiens qui se rendent aux États-Unis, dans le Texas, afin de faire des heures de vol. L'un d'eux rêvait de devenir pilote de ligne. Ils tombent sur un jeune instructeur qui multiplie les heures et qui - de temps en temps - expérimentait avec les avions de l'aéroclub. En particulier, ça lui arrivait de faire de la voltige et des vrilles avec des avions qui ne sont pas certifiés pour ces manœuvres acrobatiques. Rapport du NTSB: https://www.ntsb.gov/about/employment/_layouts/15/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20071119x01812&ntsbno=dfw08fa031&akey=1 Immatriculation: N55307 Type: PA-28 Code FAA sur la certification vrilles: https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-C/part-23 Chapitres : 00:00 Le mauvais instructeur d’aviation 01:00 La carrière d’instructeur d’avion 03:30 L’instructeur prend deux élèves à la fois 05:35 Voltige improvisée 07:25 Un instructeur m’a mis en danger 09:55 Décrochage à basse altitude 11:08 Le premier devoir chaque pilote 12:45 La loi du silence dans l’aviation 14:25 Trop de G et destruction du PA-28

Épisode 186 - Aéroclub de Rabat : Wire Strike à Kenitra (CN-TCG)

29 janvier 2024 - 5/5

Aéroclub de Rabat : Wire Strike à Kenitra Par Aldo Sterone Aviation Beaucoup de pilotes d'avion ne sont pas conscients des dangers que représentent les câbles électriques. Les pilotes d'hélicoptères entendent souvent parler de wire strike mais rarement les pilotes d'avion. Cette vidéo est l'occasion de revenir sur deux dangers : - Le wire strike d'une part (75% des cas de wire strike impliquent des avions. Les hélicoptères ne représentent que 25% des cas) - Parler encore une fois des dangers des vols d'instruction. Nous avions vu sur ce canal des histoires avec des instructeurs jeunes, inconscients, peu expérimentés... Mais dans cette vidéo on va aller à l'autre bout avec un instructeur âgé (72 ans) et très expérimenté. Cet accident a eu lieu le 20 août 2020. Il a causé la mort de l'instructeur et de son élève. L'avion de type Cessna 150 (CN-TCG) appartenant à l'aéroclub de Rabat a touché un câble paratonnerre alors qu'il survolait des pylônes électriques situés dans une zone industrielle.  Le câble paratonnerre est plus fin que les câbles de transport d'électricité et il est situé plus haut. Parfois, les pilotes ne le voient pas quand ils survolent des lignes à haute tension. Ils ont l'impression que leur avion est assez haut par rapport aux caténaires de transport d'électricité, mais ne remarquent pas que plusieurs mètres au-dessus, entre les sommets des pylônes, il y a un câble beaucoup plus fin et beaucoup plus difficile à voir. Ce câble est capable d'arrêter net un avion ou de l'endommager et causer une perte de contrôle qui finit au sol. Note: Dans la vidéo, je montre que le pneu gauche est endommagé et déjanté. Il est très difficile d'établir de manière définitive l'origine de ce dommage. La première option, est que le pneu a été endommagé lorsque le sna a touché le câble électrique paratonnerre. La 2nde, pneu a été endommagé lors du contact avec le sol. Sachant que l'avion a touché sur son flanc gauche en premier. Le rapport d'accident ne permet pas de trancher. Dans ce rapport, il n'y a pas l'analyse du câble. On sait seulement, que le câble porte des traces sur environ 1m50. Quelques documents de préparation https://aldo-sterone.com/aviation/Cessna-150-Wirestrike-Rabat/ Contact: Mon WhatsApp pour les questions témoignages +447729000058 Chapitres 00:00 Wire strike, les câbles invisibles 01:08 Un avion pris dans des câbles électriques 02:10 Wire strike hélicos ou avions 03:15 Les coupeurs de câbles sur hélicoptères 04:40 Yoffe v. Pa. Power Liight Co. 06:00 Les vols d’instructions dangereux 08:20 Accident à Rabat, Maroc 09:57 Formation PPL sur Cessna 150 13:13 Instructeur d’ancienne génération 14:43 Culture d’aviation ancienne et moderne 17:15 L’avion ne suit pas les instructions sur contrôleur 19:13 Vidéo du Cessna volant à basse altitude 19:41 Analyse spectrographique 21:11 Régime de promenade Cessna 150 22:11 Le Cessna vole vers une zone industrielle 23:11 Statistique NAAA sur les Wire Strikes 24:45 Wire strike sur le câble paratonnerre 27:20 La roue gauche touche le câble 28:23 Les câbles sont traitres 29:55 Le Cessna n’a pas une bonne visibilité 31:15 Wire strike du Cessna 150 33:16 Impact contre le sol du CN-TCG 34:32 Accident non survivable 37:05 Témoignage personnel rase-mottes

Épisode 187 - Qantas 32 : explosion d'un moteur (Trent 900) sur A380

2 février 2024 - 5/5

Qantas 32 : explosion d'un moteur (Trent 900) sur A380 Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 188 - Incroyable : ils sautent en parachute à travers les nuages

7 février 2024 - 5/5

Incroyable : ils sautent en parachute à travers les nuages Par Aldo Sterone Information sur le B-25 Mitchell: https://fr.wikipedia.org/wiki/North_American_B-25_Mitchell

Épisode 189 - PART 135 : Le Far West de l'Aviation

11 février 2024 - 5/5

PART 135 : Le Far West de l'Aviation Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 190 - Abordage Aérien : Voir le Paquebot France et Mourir (Proteus 706)

6 mars 2024 - 5/5

Abordage Aérien : Voir le Paquebot France et Mourir (Proteus 706) Par Aldo Sterone Aviation Notre: Quand on parle de triangles semblables, nous sommes en train de comparer plusieurs triangles. Rapport BEA: https://aldo-sterone.com/aviation/Proteus-706/ Chapitres 00:00 Abordage des avions 01:05 Définition du gisement 02:10 Approche à gisement constant 03:30 Le théorème des triangles semblables 05:58 Vol Proteus 706 06:53 Le paquebot France 13:30 Les pilotes annulent le vol IFR 14:58 Voler en espace aérien non contrôlé 16:40 Ils descendent pour voir le paquebot France 19:50 Angle mort du Cessna 21:00 Angle de l’impact 23 :08 Le paquebot France a été détruit à Alang 24:00 Le danger de l’improvisation en aviation

Épisode 191 - Les 737 United 585 & USAir 427 : L’enquête la plus difficile du NTSB

12 mars 2024 - 5/5

Les 737 United 585 & USAir 427 : L’enquête la plus difficile du NTSB Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 192 - Air France : Etrange Tail Strike à Toronto (AF 359)

14 mars 2024 - 5/5

Air France : Etrange Tail Strike à Toronto (AF 359) #a350 #airfrance #toronto Par Aldo Sterone Aviation Carte Toronto Pearson : https://www.google.com/maps/place/Toronto+Pearson+International+Airport/@43.6708067,-79.604704,755m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x882b394ac02dd491:0xb41d5de9c4030ec5!8m2!3d43.6771413!4d-79.6333674!16zL20vMDZrOWw3?entry=ttu Chapitres : 00:00 Tail strike à Toronto 01:40 Air France 358 02:30 Pourquoi une remise de gaz ? 03:10 Lieu de la remise des gaz 05:36 Vidéo du tailstrike 06:00 Un avion fly-by-wire 07:49 Surface de profondeur en butée 08:33 Dual input sur Airbus 11:35 Effet des volets 13:18 Effet sol et incidence de décrochage 14:07 Alpha floor actif depuis le décollage 14:22 Recherche de vitesse Vmu 17:07 Reverses sortis ? 18:40 Vitesses associées au décollage 21:15 Redéfinition de la V1 en 1978 22:15 Redécoller à la Vref 23:25 Protection contre le tailstrike sur Airbus 25:00 Le même copilote qu’en 2005 ?

Épisode 193 - Pour ENFIN comprendre l'heure GMT ou UTC

19 mars 2024 - 5/5

Pour ENFIN comprendre l'heure GMT ou UTC Par Aldo Sterone #GMT #UTC #Navigation #ENAC Chapitres : 00:00 Heure GMT ou UTC 00:40 Définition du cercle 01:40 Définition de l’ovale ou de l’ellipse 03:00 Définition de la parabole 03:17 Rotation de la terre autour du soleil 04:09 Précession et nutation de la terre 05:09 Vitesse aréolaire constante 07:22 Le soleil et les tropiques du cancer et du capricorne 09:20 L’angle de croisement méridiens et soleil 10:04 Le soleil moyen (Mean Sun) 12:00 Soleil naturel et soleil moyen 13:50 L’équation du temps 15:10 Définition du temps GMT 17:10 Ligne de changement de date 18:22 L’heure légale

Épisode 194 - Vous allez changer votre vision du JOUR et la NUIT

22 mars 2024 - 5/5

Vous allez changer votre vision du JOUR et la NUIT Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 195 - Du Vol Silkair 185 au MH370 : Des théories et des hommes

25 mars 2024 - 5/5

Du Vol Silkair 185 au MH370 : Des théories et des hommes Par Aldo Sterone

Épisode 196 - Les mariés du Colorado : les dangers de l'Altitude Densité

12 avril 2024

Les mariés du Colorado : les dangers de l'Altitude Densité Par Aldo Sterone Aviation #Altitude #Volenmontagne #BeechBonanza #Aviation Chapitres : 00:00 Du Boeing 757 au Beech Bonanza 02:21 Voyage de Lune de Miel 03:22 Avion tueur de médecins 04:10 Transfert négatif d’expérience 06:00 Altitude densité et altimètre 08:22 Rôle de l’humidité dans l’altitude densité 10:21 QFU piste 11:48 Accident Transall Armée de l’Air en Corse 15:50 Analyse des retours ADS-B 18:15 Vidéo du lieu du crash 19:00 Décrochage ailes trapézoïdales

Épisode 197 - Altitude Densité : l’Avion volait TROP HAUT !

15 avril 2024

Altitude Densité : l’Avion volait TROP HAUT ! Par Aldo Sterone Aviation #Altitude #DensityAltitude La famille Kerker : https://www.findagrave.com/memorial/132211866/james-eric-kerker

Épisode 198 - Aviation Ground School : Décrochage FATAL en Remise des Gaz

20 avril 2024

Aviation Ground School : Décrochage FATAL en Remise des Gaz Par Aldo Sterone Aviation #Stall #Aviation

Épisode 199 - Collision Imminente ! Les Aventuriers de la Part 135

26 avril 2024

Collision Imminente ! Les Aventuriers de la Part 135 Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 200 - Le Président Iranien disparait dans un accident d’hélico

19 mai 2024 - 5/5

Le Président Iranien Ebrahim Raisi disparait dans un accident d’hélico Par Aldo Sterone Aviation Parti inaugurer un barrage au nord du pays, le président iranien a disparu a bord d’un hélicoptère de type Mig. Parti inaugurer un barrage au nord du pays, le président iranien a disparu à bord d’un hélicoptère de type Mig. La région est montagneuse et recouverte de brouillard. Les METAR et TAF des aéroports de la région indiquent également la présence de cellules orageuses et un plafond nuageux bas. Mon livre est ici sur Amazon : https://www.amazon.fr/Accidents-dAvions-Presidentiels-Amine-Mecifi/dp/1497370329/

Épisode 201 - C’est confirmé : le président iranien est mort

20 mai 2024 - 5/5

C’est confirmé : le président iranien est mort Par Aldo Sterone Aviation Merci d’avoir été un quart de million à regarder la dernière vidéo. Vous venez sur ce canal pour obtenir de l’information rapide et non biaisée. Les médias iraniens ont donc confirmé la mort du président iranien Ebrahim Raisi. Les restes de son hélicoptère (un Bell 212 des années 1960) ont été retrouvés dans les montagnes. Les occupants, de 8 à 9, ont tous été tués lors de l’accident.

Épisode 202 - Turbulences Mortelles : Singapore Airlines SQ321

22 mai 2024

Turbulences Mortelles : Singapore Airlines SQ321 et Air France 3575 Par Aldo Sterone Aviation #SQ321 #singaporeairlines #turbulences #aviation Le 777 9V-SWM a connu des turbulences severes. Un PAX est mort. 30 blesses. Dans cette video : - Singapore Airlines SQ321 (1 mort + 30 blesses) - Air France 3575 (des blesses) Chapitres : 00:00 Singapore Airlines vol 321 01:30 Attachez vos ceintures 03:40 Les avions supportent les turbulences 04:32 China Airlines 006 06:05 Air France 3575 09:40 REC MAX Airbus 11:00 Ils voient des éclairs 12:00 Trop de Gs 14:15 L’Airbus monte brutalement 14:55 Illusion de coup de pied au derrière 15:55 Trajectoire balistique 18:00 Le A330 arrive à l’heure 21:55 Anecdote personnelle

Épisode 203 - GoAir 811 : Approche LIMITE dans le Brouillard

25 mai 2024

GoAir 811 : Approche LIMITE dans le Brouillard Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 204 - Le blues du créateur : difficile de continuer

3 juillet 2024

Le blues du créateur : difficile de continuer Par Aldo Sterone

Épisode 205 - Accident sur l'A4 : Un Cessna 172 s’écrase près de Collégien (F-GCHO)

8 juillet 2024

Accident sur l'A4 : Un Cessna 172 s’écrase près de Collégien (F-GCHO) Par Aldo Sterone Aviation Verdict du canal : possible panne moteur La page de l'ATSB australien sur les histoires avec le selecteur de carburant : https://www.atsb.gov.au/publications/occurrence-briefs/2022/aviation/ab-2022-001

Épisode 206 - Un nouveau regard sur le drame Apollo 1

11 juillet 2024

Un nouveau regard sur le drame Apollo 1 Par Aldo Sterone

Épisode 207 - Dossier Apollo 1 : vos questions

13 juillet 2024

Dossier Apollo 1 : vos questions Par Aldo Sterone

Épisode 208 - Accident de Gérard Leclerc : le Rapport BEA est Sorti

14 juillet 2024

L’Accident du DR400 de Gérard Leclerc : le Rapport BEA est Sorti Par Aldo Sterone Rapport BEA: https://aldo-sterone.com/aviation/DR400-Gerard-Leclerc/F-GMXY.pdf Etude NTSB: https://aldo-sterone.com/aviation/DR400-Gerard-Leclerc/NTSB-Risques-MTO.pdf Video de 2023 sur le meme sujet (reaction actu) : https://www.youtube.com/watch?v=_WHuFJsULFQ Pilatus, perte de controle a 25000 ft : https://youtu.be/gcGBp5ocW1o?si=wkoxeXCi0JvxyFtX Crossair 3597 : https://youtu.be/3DsLMqy9eC8?si=iPCfcya0oMpDYvNh

Épisode 209 - Une cheminée dans l’axe d’approche : accident de Brittney Infanger

19 juillet 2024

Une cheminée dans l’axe d’approche : accident de Brittney Infanger Par Aldo Sterone Mon livre Toxique: https://www.amazon.fr/dp/B0CT9SS9PV Mon WhatsApp: +447729000058

Épisode 210 - Astronautes Coincés dans l'espace à cause d’une capsule Boeing en panne !

21 juillet 2024

#ISS #NASA #BOEING Astronautes Coincés dans l'espace à cause d’une capsule Boeing en panne ! Par Aldo Sterone Aviation Sunita “Suni” Williams et Butch Wilmore ne peuvent pas revenir sur terre. Ils etaient partis le 5 juin pour un mission d'une grosse semaine et sont dans l'espace depuis sans date de retour prevue... Lien IA.VISION: https://ia.vision/app/app.php Licence: VIPJQE5NU7839RRPTR (10'000 Tokens) Guides: https://ia.vision et voir en haut la section Guides

Épisode 211 - Accident au Nepal & Rapport BEA sur l'Accident de Cholet

25 juillet 2024

Accident Nepal & Rapport BEA sur l'Accident de Cholet Par Aldo Sterone Retour rapide sur l'actu de la semaine avec : - Accident au Nepal - Sortie du rapport du BEA sur Cholet

Épisode 212 - Le Cercueil Volant : Cause Légale contre Cause Technique

6 août 2024

Le Cercueil Volant : Cause Légale contre Cause Technique Par Aldo Sterone

Épisode 213 - Voepass 2283 - Un ATR-72-500 s'écrase près de Sao Paolo

9 août 2024

Les images d’un ATR-72-500 de la compagnie Voepass sont partagées en ce moment sur les réseaux sociaux. Il s’agit du vol 2283 qui a finit tragiquement près de Sao Paolo. Il y avait 62 personnes à so bord, pas de bilan au moment où cette vidéo est publiée. Les avions de transport public ne sont pas certifiés pour pouvoir sortir d’une vrille mais plutôt pour ne pas y entrer facilement en cas de décrochage. Lisez les règles de la FAA en particulier l’article 25.203 https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-C/part-25/subpart-B/subject-group-ECFR1cd58fc7d4bfee0/section-25.203 Regardez aussi le cas de China Airlines 006 sur ce canal. Un 747 était entré en vrille et avait perdu 30000 pieds. C’était en 1985 et c’est couvert sur ce canal.

Épisode 214 - Voepass 2283 : la thèse du givrage

10 août 2024

Possible explication, le givrage. Je creuse cette thèse dans cette vidéo

Épisode 215 - Crash d'un Fouga Magister au Lavandou (F-AZPZ)

18 août 2024

Crash d'un Fouga Magister au Lavandou (F-AZPZ) Par Aldo Sterone Aviation

Épisode 216 - Mike Lynch : mort du Bill Gates Britannique !

22 août 2024 - 5/5

Mike Lynch : mort du Bill Gates Britannique sur le Bayesian Par Aldo Sterone Example de Yacht: https://camperandnicholsons.com/luxury-motor-yacht-for-charter/quantum-of-solace-turquoise-yachts-2012

Épisode 217 - Le Superyacht Bayesian : un Piège Mortel

25 août 2024 - 5/5

Le Superyacht Bayesian : un Piège Mortel Par Aldo Sterone

Épisode 218 - L’Explosion de Challenger : ce n’était pas un accident !

28 août 2024 - 5/5

L’Explosion de Challenger : ce n’était pas un accident ! Par Aldo Sterone

Épisode 219 - Explosions au Liban : Effets sur la Sécurité Aérienne !

19 septembre 2024

Explosions de iPhones et de Pagers au Liban : Effets sur la Sécurité Aérienne. Apres les pagers, les iPhones explosent a Beirut. PETN ? Nitro ? TNT ? Le Hezbollah se fait pieger. Par Aldo Sterone Texte du Protocole II: Pour la version FR, allez en page 49 https://treaties.un.org/doc/Treaties/1996/05/19960503%2001-38%20AM/Ch_XXVI_02_bp.pdf PROTOCOLE SUR L'INTERDICTION OU LA LIMITATION DE L'EMPLOI DES MINES, PIEGES ET AUTRES DISPOSITIFS, TEL QU'IL A ETE MODIFIE LE 3 MAl 1996 (PROTOCOLE II, TEL QU'IL A ETE MODIFIE LE 3 MAl 1996), ANNEXE A LA CONVENTION SUR L'INTERDICTION OU LA LIM1TATION DE L'EMPLOI DE CERTAINES ARMES CLASSIQUES QUI PEUVENT CONSIDEREES COMME PRODUISANT DES TRAUMA TIQUES EXCESSIFS OU SANS DISCRIMINATION Site de l'ONU sur le Protocole II et la CCAC / CCW: https://disarmament.unoda.org/ccw-amended-protocol-ii/

Épisode 220 - Implosion du TITAN (OceanGate) : On en sait plus !

27 septembre 2024

Implosion du TITAN (OceanGate) : On en sait plus ! Par Aldo Sterone